Clutch à trazione integrale Haldex

I fabbricanti di automobili aghjunghjenu sempre più componenti elettronichi à u dispositivu di una vittura moderna. Tali mudernizazione è trasmissione di a vittura ùn passanu micca. L'elettronica permette à i meccanismi è à i sistemi interi di travaglià più accuratamente è di risponde assai più rapidamente à e cundizioni operative cambianti. Una vittura dotata di quattru ruote motriche duverà necessariamente un meccanismu incaricatu di trasferisce una parte di u torque à l'assi secondariu, chì ne face l'asse principale.

A seconda di u tippu di veìculu è di cume l'ingegneri risolvenu u prublema di cunnessione di tutte e roti, a trasmissione pò esse equipaggiata cun un differenziale autobloccante (chì hè un differenziale è quale hè u so principiu di funziunamentu, hè descrittu in una rivista separata) o un embrague multi-piastra, chì pudete leghje separatamente... In a descrizzione di un mudellu di trazione integrale, u cuncettu di embrague Haldex pò esse prisente. Face parte di un sistema di trazione integrale plug-in. Unu di l'analogi di e funzioni di trazione integrale plug-in per via di un serratura differenziale automatica - u sviluppu si chjama Torsen (leghje nant'à stu meccanisimu ccà). Ma questu mecanismu hà un modu di operazione leggermente diversu.

Cunsideremu ciò chì hè speciale di questu cumpunente di a trasmissione, cumu funziona, chì tippu di malfunzionamenti ci sò, è ancu cume sceglie u novu embrague giustu.

Cosa hè l'accoppiamentu Haldex

Cum'è l'avemu digià rimarcatu, a frizione Haldex hè una cumpunente di u sistema di trasmissione cù un secondu assu (anteriore o posteriore) chì pò esse cunnessu, ciò chì face a macchina à quattru ruote. Questu cumpunente assicura una cunnessione liscia di l'asse quandu e rotule principali di trasmissione scorrenu. A quantità di coppia dipende direttamente da a strettezza di a frizione (discu in a struttura di u meccanismu).

Tipicamente, un tale sistema hè installatu in una vittura cù trazione anteriore. Quandu una vittura tocca una superficie instabile, in questu arrangiu, u torque hè trasmessu à e roti posteriori. U driver ùn hà micca bisognu di cunnessu u meccanismu attivendu alcuna opzione. U dispositivu hà un drive elettronicu è hè attivatu nantu à a basa di segnali inviati da a unità di cuntrollu di trasmissione. U propiu cuncezzione di u meccanisimu hè installatu in l'alloghju di l'asse posteriore accantu à u differenziale.

A peculiarità di stu sviluppu hè chì ùn disabilita micca cumpletamente l'asse posteriore. In realtà, a trazione posteriore funziona in una certa misura ancu se e ruote anteriori anu una bona trazione (in questu casu, l'asse riceve sempre finu à u dece percentuale di u torque).

Questu hè necessariu per chì u sistema sia sempre prontu à trasferisce a quantità necessaria di Newton / metri à a poppa di a vittura. L'efficienza di u cuntrollu di i veiculi è e so caratteristiche fuoristrada dipende da a rapidità di a reazione di l'impegnu di a trazione integrale. A rapidità di a risposta di u sistema pò impedisce una emergenza o rende a guida più comoda. Per esempiu, l'iniziu di u muvimentu di una tale vittura serà più fluidu paragunatu à un parente di trazione anteriore, è u torque chì vene da a unità di putenza serà adupratu u più efficiente pussibule.

Aspettu di accoppiamentu Haldex V

U sistema più efficiente finu à oghje hè a quinta generazione di accoppiamentu Haldex. A foto sottu mostra cumu pare u novu dispositivu:

Comparatu à a generazione precedente, sta mudificazione hà u listessu principiu di funziunamentu. L'azione hè eseguita cum'è seguitu. Quandu u bloccu hè attivatu (questu hè un cuncettu convenzionale, postu chì quì u differenziale ùn hè micca bluccatu, ma i dischi sò serrati), u pacchettu di discu hè serratu, è a coppia hè trasmessa attraversu per via di a grande forza di attritu. Una unità idraulica hè rispunsevule per u funziunamentu di l'azionamentu di embrague, chì utilizza una pompa elettrica.

Prima di cunsiderà u dispositivu è quale hè a peculiarità di u meccanisimu, femu cunnosce a storia di a creazione di questu embrague.

Excursione per a storia

Malgradu u fattu chì u funziunamentu di a frizione Haldex ùn hè micca cambiatu dapoi più di un decenniu, durante u periodu di pruduzzione sanu, stu meccanisimu hà passatu quattru generazioni. Oghje ci hè una quinta mudificazione, chì, sicondu parechji prupietarii di vittura, hè cunsiderata a più perfetta trà l'analogi. Comparatu à a versione precedente, ogni generazione successiva hè diventata più efficiente è tecnologicamente avanzata. E dimensioni di u dispusitivu sò diventate più chjuche, è a velocità di risposta cresce.

Prughjettendu veiculi cù dui assi di trasmissione, l'ingegneri anu creatu dui modi per implementà a trasmissione interaxle di u torque. U primu blocca, è u secondu hè differenziale. A soluzione più simplice era una serratura, cù l'aiutu di u quale u secondu assu di trasmissione hè cunnessu rigidamente à u mumentu ghjustu. Questu hè sopratuttu veru in u casu di trattori. Questu veiculu deve travaglià ugualmente bè nantu à e strade dure è dolci. Questu hè richiestu da e cundizioni operative - u trattore deve spustà liberamente nantu à a strada asfaltata, ghjunghjendu à u locu desideratu, ma cù u listessu successu deve superà e difficoltà di fuoristrada aspra, per esempiu, durante l'aratura di un campu.

L'assi eranu cunnessi in parechje manere. Hè più faciule da mette in opera questu cù un embrague speciale di camma o di ingranaggi. Per bluccà u cunduttore, era necessariu spustà indipindente a serratura in a pusizione adatta. Finu a ora, ci hè un trasportu simile, postu chì questu hè unu di i tipi più simplici di unità plug-in.

Hè assai più difficiule, ma cù micca menu successu, di cunnette u secondu asse aduprendu un meccanismu automaticu o una frizione viscosa. In u primu casu, u meccanisimu reagisce à a differenza di rivoluzioni o di coppia trà i nodi cunnessi è blocca a rotazione libera di l'assi. I primi sviluppi anu usatu casi di trasferimentu cù frizioni à rotula libera. Quandu u trasportu si truvò nantu à una superficia dura, u meccanisimu hà spintu un ponte. Quandu si cunduce nantu à strade instabili, a frizione hè stata chjosa.

Sviluppi simili sò stati aduprati dighjà in l'anni 1950 in America. In u trasportu domesticu, sò stati utilizati meccanismi ligeramente diversi. U so dispositivu includia frizioni à cricchetto aperte chì si bloccavanu quandu e ruote motrici perdevanu u cuntattu cù a superficie di a strada è scivolavanu. Ma à carichi estremi, una tale trasmissione puderebbe soffre seriamente, postu chì à u mumentu di una forte cunnessione di a trazione integrale, u secondu assale era bruscamente sovraccaricatu.

Cù u tempu, apparenti accoppiamenti viscosi. I dettagli nantu à u so travagliu sò descritti in un altru articulu... A nuvità, affaccata in l'anni ottanta, si hè rivelata cusì efficace chì cù l'aiutu di un accoppiamentu viscosu era pussibule di fà ogni vittura cù tutte e ruote. I vantaghji di stu sviluppu includenu a dulcezza di cunnessione di u secondu assu, è per questu u cunduttore ùn hà mancu bisognu di piantà u veiculu - u prucessu si svolge automaticamente. Ma in listessu tempu cun questu vantaghju, hè impussibile di cuntrullà l'accoppiamentu viscuosu cù una ECU. U secondu svantaghju significativu hè chì u dispositivu cunflitti cù u sistema ABS (leghje più nantu à questu in un'altra rivista).

Cù l'avventu di a frizione di frizione multi-piastra, l'ingegneri anu sappiutu portà u prucessu di ridistribuzione di u torque trà l'assi à un novu nivellu. A unicità di stu meccanisimu hè chì tuttu u prucessu di distribuzione di presa di forza pò esse adattatu secondu a cundizione di a strada, è questu pò esse fattu cù cumandamenti da a unità di cuntrollu elettronica.

Avà u slittamentu di e rotule ùn hè micca un fattore decisivu in u funziunamentu di i sistemi. L'elettronica determina u modu di funziunamentu di u mutore, à chì velocità hè attivata a scatula, registra i segnali da i sensori di u cambiu è da altri sistemi. Tutti questi dati sò analizzati da un microprocessatore, è in cunfurmità cù l'algoritmi prugrammati in fabbrica, hè determinatu cù chì forza l'elementu di attritu di u meccanismu deve esse spremutu. Questu determinarà in chì rapportu u torque serà ridistribuitu trà l'assi. Per esempiu, ci vole à spinghje a vittura s'ella cummencia à appiccicassi cù e rote di davanti, o viceversa per impedisce a poppa di travaglià quandu a vittura hè in un skid.

U principiu di funziunamentu di a quinta generazione di trazione integrale Haldex (AWD)

L'ultima generazione di embrague à trazione integrale Haldex face parte di u sistema 4Motion. Nanzu à stu meccanisimu, un accoppiu viscosu era adupratu in u sistema. Questu elementu hè installatu in a macchina in u listessu locu induve l'accoppiamentu viscuu hè statu installatu prima. Hè guidatu da un cardan shaft (per i dettagli nantu à chì tippu di parte hè è in quali sistemi pò esse adupratu, leghjite ccà). A presa di forza si faci secondu a catena seguente:

1. GHIACCIO;
2. Checkpoint;
3. Ingranaggi principali (assu frontale);
4. Cardan shaft;
5. Haldex accoppiamento di entrata.

À questu stadiu, l'attaccamentu rigidu hè interromputu è nisun torque hè trasmessu à e roti posteriori (più precisamente, sì, ma in una piccula misura). L'arburu di uscita, cunnessu à l'assi posteriore, resta praticamente inattivu. A vittura principia à girà e rotule posteriori solu sì a frizione agguanta u pacchettu di discu inclusu in u so cuncepimentu.

Cunvenziunale, u funziunamentu di l'accoppiamentu Haldex pò esse divisu in cinque modi:

• A vittura cummencia à movesi... I dischi di frizione di embrague sò serrati è u torque hè furnitu ancu à e roti posteriori. Per questu, l'elettronica chjude a valvula di cuntrollu, per via di a quale aumenta a pressione di l'oliu in u sistema, da chì ogni discu hè strintu pressatu contr'à u vicinu. Sicondu a putenza furnita à l'unità, è ancu i signali chì venenu da diversi sensori, a unità di cuntrollu determina in quale rapportu per trasferisce u torque à a parte posteriore di a vittura. Stu paràmetru pò varià da un minimu à u 100 per centu, ciò chì in l'ultimu casu farà a vittura di a vittura posteriore per qualchì tempu.
• Scivolamentu di e rote davanti à l'iniziu di u muvimentu... A stu mumentu, a parte di poppa di a trasmissione riceverà a putenza massima, postu chì e rote di fronte anu persu a trazione. Se una rota scivola, allora u bloccu differenziale elettronicu à l'assi trasversale hè attivatu (o un analogicu meccanicu, se stu sistema ùn hè micca in vittura). Solu dopu chì l'embrague hè attivata.
• Velocità di trasportu custante... A valvula di cuntrollu di u sistema si apre, l'oliu smette di agisce nantu à l'azionamentu idraulicu, è a putenza ùn hè più furnita à l'assi posteriore. A seconda di a situazione di a strada è di a funzione chì u cunduttore hà attivatu (in parechje vitture cù stu sistema, hè pussibule selezziunà u modu di guida nantu à diversi tippi di superficie di strada), l'elettronica ridistribuisce a putenza in una certa misura longu à l'assi aprendu / chjude a valvula di cuntrollu idraulicu.
• Pulsà u pedale di frenu è ralentisce u veiculu... À questu puntu, a valvula serà aperta, è tutta a putenza va à u fronte di a trasmissione per u fattu chì e frizioni sò liberate.

Per aghjurnà una vittura à trazione anteriore cù stu sistema, duverete fà una revisione maiò di a vostra vittura. Per esempiu, una frizione ùn trasmette micca u torque senza un giunghju universale. Per fà questu, a vittura deve avè un tunnel per chì durante u viaghju sta parte ùn si appicca micca à a strada. Hè ancu necessariu rimpiazzà u tank di carburante cù un analogicu cun un tunnel universale cumunu. In cunfurmità cù questu, serà ancu necessariu mudernizà a sospensione di a vittura. Per queste ragioni, l'installazione di a trazione integrale nantu à una vittura à trazione anteriore hè fatta in fabbrica - in un ambiente di garage, sta mudernizazione pò esse eseguita cun alta qualità, ma ci vorrà assai tempu è soldi.

Eccu un picculu tavulinu di cumu funziona a frizione Haldex in diverse situazioni di guida (a dispunibilità di alcune opzioni dipende da u mudellu di vittura in cui hè installatu u plug-in quattru ruote motrici):

Modu:	Differenza in rivoluzioni di e rotule anteriore è posteriore:	Fattore di putenza necessariu per l'asse posteriore:	Modu di funziunamentu di embrague:	Impulsi entranti da i sensori:
Vittura parchjata	Little	Minimu (per precaricà o cancellà i spazii di u discu)	Un saccu di pressione hè esercitata nantu à u pacchettu di u discu, in modu chì sò tenuti leggermente pressati l'unu contro l'altru.	Velocità di u mutore; Coppia; Valvula di farfalla o pusizione di pedale di gas; Giri di rotazione da ogni rota (4 pezzi).
A vittura accelera	Large	Large	A pressione di l'oliu cresce in a linea (à volte à u massimu)	Velocità di u mutore; Coppia; Valvula di farfalla o pusizione di pedale di gas; Giri di rotazione da ogni rota (4 pezzi).
A vittura viaghja à grande velocità	Minimu	Minimu	U meccanisimu hè attivatu secondu a situazione nantu à a strada è u modu di trasmissione inclusu	Velocità di u mutore; Coppia; Valvula di farfalla o pusizione di pedale di gas; Giri di rotazione da ogni rota (4 pezzi).
A vittura hà colpitu a strada accidentata	Variable da chjucu à grande	Variable da chjucu à grande	U mecanismu hè chjappu, a testa in a linea righjunghji u so valore massimu	Velocità di u mutore; Coppia; Posizioni di l'acceleratore o di u pedale di gas; Giri di rotazione da ogni rota (4 pezzi); Segnali addiziunali via bus CAN
Una di e roti hè di emergenza	Mediu à grande	Minimu	Pò esse parzialmente inattivi o completamente inattivi	Velocità di u mutore; Coppia; Valvula di farfalla o pusizione di pedale di gas; Giri di rotazione da ogni rota (4 pezzi); Segnali supplementari via u bus CAN; Unità ABS
A vittura rallenta	Mediu à grande	-	Inattivu	Velocità di a rota (4 pezzi); unità ABS; interruttori di segnale di frenu
A vittura hè rimorca	Высокая	-	L'accensione hè inattiva, a pompa ùn funziona, a frizione ùn funziona	Velocità di u mutore sottu à 400 rpm.
Diagnosticu di u sistema di frenu nantu à un stand di rulli	Высокая	-	L'accensione hè spenta, l'embrague hè inattiva, a pompa ùn genera micca pressione d'oliu	Velocità di u mutore sottu à 400 rpm.

Dispositivu è cumpunenti principali

Conventionalmente, u cuncepimentu di accoppiamentu Haldex pò esse divisu in trè gruppi:

1. Meccanicu;
2. Idraulicu;
3. Elettricu.

1) Flangia per montà l'azionamentu di l'asse posteriore; 2) Valvula di sicurezza; 3) Unità di cuntrollu elettronicu; 4) Pistone annulare; 5) Hub; 6) Rondelle di spinta; 7) Dischi di frizione; 8) embrague di tamburu; 9) pompa à pistoni assiali; 10) Regulatore centrifugale; 11) Motore elettricu.

Ognunu di sti sposi hè cumpostu di cumpunenti sfarenti chì facenu e so azzione. Cunsideremu ogni parte per separatamente.

Mechanics

U cumpunente meccanicu si compone di:

• Arburu di ingressu;
• Unità esterni è interni;
• Hubs;
• Supporti à rulli, in u dispusitivu chì ci sò pistoni annulari;
• Arburu di surtita.

Ogni parte esegue un muvimentu alternativu o rotariu.

In u prucessu di u funziunamentu di l'assi anteriore è posteriore cù diverse velocità di l'arburu, i dischi esterni, inseme cù l'alloghju, giranu nantu à cuscinetti à rulli montati nantu à l'arburu di uscita. I rulli di supportu sò in cuntattu cù a parte finale di u hub. Siccomu sta parte di u mozzu hè ondulata, i cuscinetti furniscenu u muvimentu alternativu di u pistone culisante.

L'asta chì esce da a frizione hè destinata à i dischi interni. Hè fissatu à u mozzu per mezu di una cunnessione splined, è forma una struttura unica cù l'attrezzi. À l'entrata di l'embrague ci hè u listessu cuncepimentu (corpu cù dischi è cuscinetti à rulli), solu hè pensatu per u pacchettu di dischi esterni.

Durante u funziunamentu di u meccanisimu, u pistone culisante move l'oliu attraversu i canali currispundenti in a cavità di u pistone di travagliu, chì si move da pressione, cumpressendu / espansione i dischi. Questu assicura una cunnessione meccanica trà l'assi anteriore è posteriore, se necessariu. A pressione di linea hè regolata da valvole.

Idraulica

U dispositivu di l'unità idraulica di u sistema si compone di:

• Valvuli di pressione;
• U reservoir induve l'oliu hè sottu pressione (dipende da a generazione di l'embrague);
• Filtru à oliu;
• Pistoni annulari;
• Valvula di cuntrollu;
• Valvula di restrizione.

U circuitu idraulicu di u sistema hè attivatu quandu a velocità di a unità di putenza righjunghji 400 giri / min. L'oliu hè pompatu à u pistone culisante. Questi elementi sò furniti simultaneamente cù a lubrificazione necessaria è sò ancu tenuti strettamente contr'à u mozzu.

In listessu tempu, u lubrificante hè pompatu sottu pressione attraversu e valvole di pressione à u pistone di pressione. A vitezza di l'embrague hè assicurata da u fattu chì e lacune trà i dischi carchi à molla sò eliminati da una piccula pressione in u sistema. Stu paràmetru hè mantenutu à un livellu di quattru bar da un reservoir speciale (accumulatore), ma in alcune modifiche stu cumpunente hè assente. Inoltre, questu elementu assicura l'uniformità di a pressione, eliminendu i surges di pressione per via di movimenti di pistoni alternativi.

À u mumentu chì l'oliu scorri sott'à pressione attraversu e valvole scorrevoli è entra in a valvula di serviziu, a frizione hè compressa. Di conseguenza, u gruppu di dischi, fissatu nantu à l'arburu di entrata, trasmette u torque à u secondu gruppu di dischi, fissatu nantu à l'arburu di uscita. A forza di compressione, cum'è avemu digià nutatu, dipende da a pressione di l'oliu in a linea.

Mentre a valvula di cuntrollu furnisce un aumentu / diminuzione di a pressione di l'oliu, u scopu di a valvola di sollievu di pressione hè di prevene un aumentu criticu di pressione. Hè cuntrullata da i signali da a trasmissione ECU. Sicondu a situazione nantu à a strada, chì richiede a so putenza annantu à l'asse posteriore di a vittura, a valvula di cuntrollu si apre leggermente per drenà l'oliu in u pozzu. Questu face u travagliu di l'embrague u più dolce pussibule, è a so cunnessione hè scattata in u più cortu tempu pussibule, postu chì tuttu u sistema hè cuntrullatu da l'elettronica, è micca da meccanismi, cum'è in u casu di un differenziale di bluccamentu meccanicu.

Elettronica

A lista di i cumpunenti elettrichi di l'embrague hè custituita da parechji sensori elettronichi (u so numeru dipende da u dispositivu di a vittura è da i sistemi chì sò installati in questu). L'unità di cuntrollu di embrague Haldex pò riceve impulsi da i sensori seguenti:

• Giri di rota;
• Azionamentu di u sistema di frenu;
• Posizioni di frenu manuale;
• Stabilità di u cambiu;
• SEZIONE;
• Albero a gomiti DPKV;
• Temperatura di l'oliu;
• Posizioni di u pedale di gas.

U fiascu di unu di i sensori porta à una ridistribuzione incorretta di a presa di forza di a trazione integrale longu l'assi. Tutti i segnali sò trattati da a unità di cuntrollu, in cui algoritmi specifici sò attivati. In certi casi, a frizione ferma solu di risponde, postu chì u microprocessatore ùn riceve micca u signale necessariu per determinà a forza di compressione di a frizione.

In i canali di u sistema idraulicu ci hè un regulatore di sezione di flussu cunnessu cù a valvula di cuntrollu. Hè un picculu pin, a pusizione di u quale hè curreggiatu da un servomotore elettricu, chì hà un tippu di operazione passu. U so dispusitivu hà una ruota dentata cunnessa à un pin. Quandu un signale hè ricevutu da l'unità di cuntrollu, u mutore alza / abbassa a stamina, aumentendu o diminuendu cusì a sezione trasversale di u canale. Stu meccanisimu hè necessariu per impedisce chì a valvula di restrizzione sparghi troppu oliu in a vaschetta.

Haldex accoppia generazioni

Prima di guardà ogni generazione di a frizione Haldex, ci vole à ramintà cumu a trazione integrata plug-in differisce da quella permanente. In questu casu, u bloccu differenziale centrale ùn hè micca adupratu. Per questa ragione, in a maggior parte di e situazioni, a presa di forza hè effettuata da l'assi anteriore (hè una caratteristica di un sistema dotatu di una frizione Halsex). I roti posteriori sò cunnessi solu s'ellu hè necessariu.

A prima generazione di embrague apparsu in u 1998. Questa era l'opzione viscosa. A risposta di a trazione posteriore dipende direttamente da a velocità di u slip di a rota anteriore. U svantaghju di sta mudificazione hè chì hà travagliatu nantu à a basa di e pruprietà fisiche di i materiali liquidi, chì cambianu a so densità secondu a temperatura o u numeru di rivoluzioni di e parti motrici. Per via di questu, a cunnessione di u sicondu assu hè stata bruscamente, chì puderia purtà à emergenze in cundizioni stradali standard. Per esempiu, quandu a vittura hè entrata in un turnu, un accoppiu viscuosu puderia funzionà, ciò chì era estremamente scomudu per parechji automobilisti.

Digià quella generazione hà ricevutu piccule aghjunte. Alcuni dispositivi elettronichi, meccanichi è idraulici sò stati aghjunti per migliurà u cuntrollu di l'attuazione di u dispositivu:

• ECU;
• Pompa elettrica;
• Mutore elettricu;
• Elettrovalvula;
• Stupica;
• Flange;
• Soffiante idraulicu;
• Dischi di superficie di frizione;
• Tamburu.

Blocca u meccanisimu di a pompa idraulica - crea una pressione chì agisce nantu à u cilindru, chì appughjava i dischi unu contru l'altru. Per fà chì l'idraulica travaglia più veloce, un mutore elettricu hè statu messu in aiutu. L'elettrovalvula era incaricata di alleviare a pressione eccessiva, per via di a quale i dischi eranu unclenched.

A seconda generazione di embrague affaccatu in u 2002. Ci sò poche differenze trà i novi elementi è a versione precedente. A sola cosa, questa embrague hè stata cumminata cù u differenziale posteriore. Questu facilita a riparazione. Invece di una elettrovalvula, u fabricatore hà stallatu un analogicu elettroidraulicu. U dispositivu hè simplificatu cù menu parti. Inoltre, una pompa elettrica più efficiente hè stata aduprata in u cuncepimentu di a frizione, per via di quessa ùn hà micca bisognu di manutenzione frequente (hè capace di trattà cun un grande volume d'oliu).

A terza generazione di Haldex hà ricevutu aggiornamenti simili. Nunda di cardinale: u sistema hà cuminciatu à travaglià più efficacemente per via di l'installazione di una pompa elettrica più efficiente è di una valvula elettroidraulica. U bloccu cumpletu di u meccanisimu hè statu fattu in 150ms. Questa mudificazione hè spessu chjamata in a documentazione cum'è PREX.

In u 2007, hè apparuta a quarta generazione di l'embrague à trazione integrale plug-in. Sta volta, u fabbricante hà rivedutu radicalmente a struttura di u meccanisimu. Per via di questu, u so travagliu hè statu acceleratu, è a so affidabilità hè aumentata. L'usu di altri cumpunenti hà praticamente eliminatu i falsi allarmi di l'unità.

I cambiamenti principali in u sistema include:

• Mancanza di bloccu rigidu basatu solu nantu à a diffarenza di rotazione di e rotule anteriore è posteriore;
• A currezzione di u travagliu hè fatta interamente da l'elettronica;
• Invece di una pompa idraulica, hè installatu un analogicu elettricu cù un altu rendiment;
• A velocità massima di bloccu hè stata ridutta significativamente;
• Grazie à l'installazione di una unità di cuntrollu di trasmissione elettronica, a ridistribuzione di presa di forza hà cuminciatu à esse adattata di manera più precisa è liscia.

Dunque, l'elettronica di sta mudificazione hà permessu di prevene u pussibule sciddicamentu di e rotule di fronte, per esempiu, quandu u cunduttore hà pressatu bruscamente u pedale di l'acceleratore. A frizione hè stata sbloccata da i signali di u sistema ABS. A peculiarità di sta generazione hè chì era avà destinata solu à i veiculi dotati di u sistema ESP.

L'ultima, quinta generazione (prodotta da u 2012) di l'accoppiamentu Haldex hà ricevutu aggiornamenti, grazie à chì u fabbricante hà sappiutu riduce e dimensioni di u dispositivu, ma in listessu tempu aumenta e so prestazioni. Eccu alcuni di i cambiamenti chì anu influenzatu stu meccanisimu:

1. In a struttura, u filtru d'oliu, a valvula chì cuntrolla a chjusura di u circuitu è ​​u reservoir per accumulà oliu sottu alta pressione sò stati rimossi;
2. L'ECU hè stata migliurata, è dinò a pompa elettrica;
3. I canali di l'oliu apparsu in u disignu, è dinò una valvula chì allevia a pressione eccessiva in u sistema;
4. U corpu di u dispositivu stessu hè statu mudificatu.

Hè sicuru di dì chì u novu pruduttu hè una versione migliorata di a quarta generazione di embrague. Hà una longa vita di travagliu è un altu gradu di affidabilità. A causa di a rimozione di alcune parti da a struttura, u meccanisimu hè diventatu più faciule da mantene. U listinu di manutenzione include cambiamenti regulari di olii di ingranaggi (in un altru articulu leghjite nantu à cumu questu oliu differisce da a lubrificazione di u mutore), chì deve esse pruduttu micca più tardi à 40 mila. km. chilometraggio. In più di sta prucedura, mentre si cambia u lubrificante, hè necessariu ispezionà a pompa è ancu e parti interne di u meccanismu per assicurà chì ùn ci sia usura o contaminazione.

Malfunzioni di l'accoppiamentu Haldex

U meccanisimu di embrague Haldex stessu si rompe raramente cù una manutenzione puntuale. A seconda di u mudellu di vittura, questu dispositivu pò fallu per via di:

• Perdite di lubrificanti (u pozzu hè perforatu o perdite d'oliu nantu à e guarnizioni);
• Cambiamentu d'oliu prematuru. Cum'è ognunu a sà, a lubrificazione in i miccanismi impedisce micca solu a frizione secca di e parti in cuntattu, ma li raffredda ancu è lava schegge metalliche furmate aduprendu parti di poca qualità. Di conseguenza, ci hè una grande uscita in ingranaggi è altre parti per via di a grande quantità di particelle straniere;
• Ripartizione di u solenoide o errori in u funziunamentu di a centralina;
• Ripartizioni ECU;
• Fallimentu di a pompa elettrica.

Di questi prublemi, a maiò parte di l'automobilisti si trovanu di fronte à a furmazione di un forte sviluppu di e parti per via di una violazione di u calendariu di cambiamentu d'oliu. A ripartizione di a pompa elettrica hè menu cumuna. I motivi di e so ripartizioni ponu esse l'usura di e spazzole, i cuscinetti, o a rottura di u bobinaghju per via di u so surriscaldamentu. A riparazione a più rara hè un malfunzionamentu di l'unità di cuntrollu. L'unicu ciò chì spessu soffre hè l'ossidazione di u casu.

Sceglie un novu accoppiamentu Haldex

Hè ancu necessariu rispettà u calendariu per a manutenzione di rutina di a frizione per via di u so costu elevatu. Per esempiu, una nova frizione per alcuni mudelli di vittura prodotta da a preoccupazione VAG costerà più di mille dollari (per i dettagli nantu à chì mudelli di vittura sò produtti da a preoccupazione VAG, leghjite in un altru articulu). In vista di questu costu, u fabbricante hà furnitu a capacità di riparà u dispositivu rimpiazzendu alcuni di i so cumpunenti cù quelli novi.

Ci hè parechje manere di sceglie un embrague assemblatu o e so parti individuali. U più faciule hè di caccià u meccanisimu da a vittura, di purtallu in una buttega di vittura è di dumandà à u venditore di sceglie ellu stessu un analogu.

Malgradu a differenza in u dispusitivu di generazioni, hè impussibile di fà un sbagliu in a selezzione indipendente di u meccanisimu cù u codice VIN. Induve pudete truvà stu numeru è chì informazioni cuntene sò descritte separatamente... Pudete ancu truvà un dispositivu o i so cumpunenti per u numeru di catalogu, chì hè indicatu nantu à u corpu di u meccanismu o parte.

Prima di selezziunà un dispositivu secondu i dati di a vittura (data di rilasciu, mudellu è marca), hè necessariu spiegà chì generazione di l'accoppiamentu era nantu à a vittura. Ùn sò micca sempre scambiabili. Hè soprattuttu veru per i pezzi di ricambio per e riparazioni lucali. In quantu à u lubricante, un oliu speciale hè necessariu per l'embrague. In certi casi, a ripartizione di a pompa elettrica pò esse riparata da solu. Per esempiu, se e so spazzole, guarnizioni d'oliu o cuscinetti sò usate.

Per a riparazione di l'accoppiamentu, kit di riparazione sò ancu pruposti chì ponu accade diverse generazioni di dispositivi. Pudete verificà a cumpatibilità di e parti riferendusi à u numeru di catalogu di a frizione o dumandendu à u specialistu chì hà da fà a riparazione.

A parte, vale a menzione di l'uppurtunità di cumprà una embrague rinnovata. Se decidite di cumprà una tale opzione, allora ùn avete micca da fà in mani di venditori micca verificati. Pudete cumprà un tale dispositivu solu in stazioni di serviziu pruvate o in u smuntamentu. Di solitu, i meccanismi originali sò sottumessi à una procedura simile, è sò usati pezzi di ricambio di qualità simile.

Avvanzi è disadvanessamenti

Aspetti pusitivi di l'accoppiamentu Haldex:

• Risponde assai più veloce di una embrague viscosa. Per esempiu, l'accoppiamentu viscosu hè bluccatu solu dopu chì e rote anu digià cuminciatu à sciddicà;
• U meccanisimu hè compactu;
• Ùn hè micca in conflittu cù i sistemi di prevenzione di scivolamentu di e rotule;
• À u mumentu di e manuvre, a trasmissione ùn hè micca cusì carca;
• U meccanisimu hè cuntrullatu da l'elettronica, chì aumenta a precisione è a velocità di a risposta.

Malgradu a so efficacezza, u sistema di trasmissione integrale di embrague Haldex hà alcuni svantaghji:

• In a prima generazione di meccanismi, a pressione in u sistema ùn hè micca stata creata à tempu, ghjè per quessa chì u tempu di risposta di a frizione lasciava assai à desiderà;
• E prime duie generazioni anu patutu da u fattu chì l'embrague sia sbloccata solu dopu avè ricevutu segnali da dispositivi elettronichi adiacenti;
• In a quarta generazione, ci era un svantaghju assuciatu à a mancanza di un differenziale interaxle. In questu arrangiu, hè impussibile trasmette tuttu u torque à e roti posteriori;
• A quinta generazione manca di filtru oliu. Per questa ragione, hè necessariu cambià u lubrificante più spessu;
• L'elettronica richiede una prugrammazione attenta, ciò chì rende impossibile l'upgrade indipendente di u sistema.

cunchiusioni

Dunque, unu di i cumpunenti più impurtanti di una trasmissione à a trazione integrale hè l'unità chì distribuisce u torque trà l'assi. A frizione Haldex permette à un veìculu à trazione anteriore di travaglià in cundizioni chì richiedenu prestazioni fora di strada da u veiculu. A distribuzione curretta di a putenza longu à l'assi hè u paràmetru u più impurtante chì tutti i sviluppatori di vari meccanismi interaxle cercanu di realizà. È finu à oghje, u mecanismu cunsideratu hè u dispositivu più efficace chì furnisce una cunnessione rapida è liscia di u trascorsu.

Naturalmente, l'attrezzatura muderna richiede più attenzione è fondi per a riparazione, ma questu dispositivu, cù una manutenzione tempestiva, durerà assai.

Inoltre, offre un breve video nantu à cumu funziona l'accoppiamentu Haldex:

Clutch HALDEX è trazione ALL-wheel. Cumu funziona a frizione Haldex in diversi modi di guida?

Dumande è risposte:

Cumu funziona l'accoppiamentu Haldex? U principiu di funziunamentu di l'embrague si riduce à u fattu chì u mecanismu hè sensible à a diffarenza di rotazione di l'arburetu trà l'assi di fronte è di l'asse posteriore è hè bluccatu quandu slipping.

Chì ci vole à cambià l'oliu in l'accoppiamentu Haldex? Dipende da a generazione di trasmissione. A 5a generazione hà un filtru d'oliu diversu. In fondu, l'operazione hè identica per tutte e generazioni di u mecanismu.

Chì ghjè Haldex in una vittura? Questu hè un mecanismu in un plug-in all-wheel drive. Hè attivatu quandu l'asse principale slips. U clutch hè chjusu è u torque hè trasmessu à u sicondu assi.

Cumu funziona l'accoppiamentu Haldex? Hè custituitu da un pacchettu di dischi di frizione alternati cù dischi d'acciaio. I primi sò fissi nantu à u hub, i secondi - nantu à u tamburinu di l'embrague. L'embrague stessu hè pienu di fluidu di travagliu (sottu pressione), chì pressu i dischi contru l'altri.

Induve hè l'accoppiamentu Haldex? Hè principarmenti utilizatu per cunnette u sicondu assi in vitture cù una trazione all-wheel cunnessa, per quessa, hè stallatu trà l'assi di fronte è di l'asse posteriore (più spessu in l'abitazione differenziale in l'assi posteriore).

Chì ghjè l'oliu in l'accoppiamentu Haldex? Un lubricante speciale di gear hè utilizatu per questu mecanismu. U fabricatore ricumanda di utilizà l'oliu originale VAG G 055175A2 "Haldex".