Motore 1,0 MPI 12V (EA211 - CHIA, ERRORE, CPGA)

A minimizazione regna in u mondu di l'automobile, è a tendenza à u cunsumu ridottu spinge i pruduttori di vitture à sviluppà è, in seguitu, pruduce unità di mutore chì sò più amichevuli di l'ambiente è menu ecunomichi di fabricà. Unu di elli hè ancu un tri-cilindru 1,0 MPI, chì hè stallatu in mini cars (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), è ancu in Fabia N ° 3, induve hè u mutore di basa. Cusì, u vechju amicu 1,2 HTP abbanduneghja pianu pianu, ma sicuru, per un riposu più o menu meritatu.

In u spiritu di minimizazione, tuttu u cuncettu di l'unità di motore 1,0 MPI (EA211) hè purtatu. Comparatu à 1,2 HTP, hè più simplice, più liggeru è più compactu, ma à u listessu tempu ùn hè privu di tecnulugie muderne muderne. Sò aduprati solu induve sò veramente necessarii da un puntu di vista funzionale. Parechje parti inutili sò state cumpletamente rimosse o rimpiazzate cù una opzione più simplice è affidabile, postu chì u mutore deve suppurtà u stress di u trafficu di a cità, vale à dì, avviamenti è freni frequenti o ancu parechji avviamenti à u ghjornu d'inguernu o d'estate. Durante a produzzione, una grande attenzione hè stata prestata à i costi di produzione più bassi pussibuli, è ancu una manutenzione simplice è accessibile di u mutore per tutta a vita di u veiculu.

Differenzi chjave trà 1,2 HTP è 1,0 MPI

À 1,2 HTP i pistoni anu un foru 76,5 è una corsa relativamente longa di 86,9 mm, mentre chì à 1,0 MPI i pistoni anu un foru è una corsa di solu 74,5 x 76,4 mm. In u casu di 1,2 HTP, i pistoni ottenenu cusì una velocità significativamente più alta, chì significa vibrazioni significativamente più alte è amplitudini di vibrazione. Cusì, per eliminà e vibrazioni è e vibrazioni indesiderate, u manivellu cuntene grandi contrappesi chì si trovanu annantu à ogni muvimentu di l'alberu. U fustu di u bilanciatore aiuta ancu à riduce e vibrazioni è e vibrazioni.

À 1,0 MPI, i pistoni anu una vitezza più bassa, cusì sò usati contrapesi più leggeri, chì si trovanu in più solu nantu à i pin di fine di u vilebrequin. Inoltre, a massa di u contrapesu hè situata più luntanu da l'assi di rotazione di l'albero à manovella, affinchì a stessa inerzia sia ottenuta cù un meccanismu di manovella più liggeru. Queste prupietà anu permessu di abbandunà l'arburu di equilibriu. Ciò rappresenta una riduzione significativa di e perdite da attritu, chì hè un passu impurtante in u casu di un mutore à trè cilindri per uttene una efficienza meccanica più elevata è dunque un consumu più bassu paragunatu à i motori à quattru cilindri di listessa dimensione. Benintesa, u squilibriu (vibrazioni di primu ordine) ùn pò esse cumpletamente scartatu da u principiu di cuncepimentu à trè cilindri. U megliu smorzamentu di queste vibrazioni è vibrazioni hè furnitu da una cumplessa fissazione di u mutore à a carrozzeria.

Cù queste caratteristiche, u mutore 1,0 MPI hà prestazioni significativamente migliori, un rumore più bassu è una composizione più faciule paragunatu à 1,2 HTP. U novu mutore hà tubi di scappamentu di raffreddamentu, dunque ùn ci hè bisognu di prutege u cunvertitore cataliticu arricchendu u mischiu durante operazioni più difficiuli (per esempiu, quandu si và nantu à l'autostrada). In altre parolle, cunduce à u 130 permessu ùn significa più un saltu di cunsumu à valori di 9-10 litri, ma hè di circa 7 litri. Invece di una catena di distribuzione, u meccanisimu di distribuzione cunduce una cinghia dentata flessibile chì face megliu cù e vibrazioni di torsione di a struttura di u mutore à trè cilindri.

u mutore

A simplicità hè sopra à tuttu. U bloccu di u mutore stessu hè fattu in questu spiritu. U novu mutore di trè cilindri 999 cc hè fattu da una lega d'aluminiu forte è ligera per riduce u pesu generale di l'unità. I cilindri di u mutore sò dotati di inserti speciali in ghisa grisa è sò fusi direttamente in un bloccu d'aluminiu. U fabricatore hà assicuratu chì u materiale di u cilindru era durable è puderia brusgià ancu carburante di qualità più bassa. Diversi venti o buchi d'oliu sò digià stampati in u bloccu, eliminendu a necessità di altre tubazioni cum'è cumune cù altri motori. U bloccu hè rinfriscatu da u rinfrescante di l'acqua naturali, u chjamatu Open Deck, in quale a parti suprana di i cilindri hè completamente aperta à u flussu di refrigerante, è cusì u spaziu intornu à i cilindri hè rinfriscatu in modu più efficace. L'unica partizione trà stu spaziu è a testa hè u sigillu sottu à a testa.

Tutti i morsetti per cavi, vari plastichi o mangu sò posti è attaccati direttamente à u bloccu di u mutore per risparmiu di materiale supplementare è di pesu. U fondu di u bloccu di cilindru hè chjusu da un alloghju à albero à gomiti in lega d'aluminiu è da una semplice panella à oliu in lamiera. I quattru cuscinetti piani sò dotati di un albero a gomiti in ghisa leggera chì, grazia à un mutore riprogettatu, ùn richiede micca un arburu di equilibriu per eliminà e vibrazioni. Un cuncepimentu ben pensatu cù blocchi silenziosi speciali assicura chì e vibrazioni indesiderate è e vibrazioni da u mutore à u corpu sò escluse.

A testa di u cilindru hè ancu in lega ligera, è durante a so pruduzzione, hè stata curata per assicurà chì u mutore si riscalda à a temperatura di funziunamentu u più prestu pussibule è in u più cortu tempu pussibule. I cuncettori anu decisu di integrà una parte di u tubu di scappamentu direttamente in u circuitu di raffreddamentu di liquidu. Cusì, in u trafficu di a cità, tutta l'unità si riscalda finu à a temperatura operativa assai più veloce. Què minimizza a cundensazione di vapore nantu à u coperchio di a culata, a cundensazione di carburante nantu à i muri di u cilindru, è riduce ancu l'usura generale di u mutore è u cunsumu di carburante.

Divorzi

L'albero a camme ùn pò micca esse rimpiazzatu da un novu se dannighjatu o troppu purtatu. Hè pressatu in a palpebra di a valvula cù un metudu speciale. U tappu si riscalda finu à una temperatura alta è u core si congela sottu à u fretu. L'arburu raffreddatu in questu modu hè inseritu in i fori di u cuscinettu di u coperu riscaldatu. Quandu e temperature di i materiali si uguaglianu, una cunnessione forte è permanente si forma à u fulcrum. Questu crea una unità di custruzzione assai dura ma leggera.

Dui albero a camme cunducenu un totale di 12 valvole (duie entrate è duie valvole di scarico per cilindru), cù u vantaghju chì u mutore conserva i tappets di valvula. Questa soluzione hè ancu più adatta per a combustione di carburanti alternativi (GPL / CNG). A sincronizazione di e valvole di entrata hè regolabile per chì u mutore faci un megliu usu di a gamma di velocità più larga. A versione più putente di 55 kW di u mutore hà una gamma di velocità da 2000 à 6000 giri / min, ciò chì aumenta a so manovrabilità.

A cinghia di distribuzione hè piatta sottu à una cupertina di plastica à manca (avà "nurmale") di u latu di u mutore. Curiosamente, a so copertura antipolvere è u so cuncepimentu tempurale simplice assicura chì ùn ci hè bisognu di rimpiazzà a cinghia per tutta a vita di u mutore. U trattamentu speciale in Teflon à l'internu di a cinghia di distribuzione garantisce una resistenza à frizione più bassa.

Sistema di iniezione è manifold di aspirazione

U carburante hè injected in a camera di combustione da trè injectori à una pressione di solu 3 bar. Cusì, a pompa generale di carburante hè menu sottusicata. Questa riduzione di a pressione d'iniezione hà un effettu pusitivu nantu à a vita di serviziu di a pompa stessa. Stu valore hè statu rializatu cù l'usu di un collettore di aspirazione longu 550 mm, cumpostu da quattru sezioni, è un isolamentu di alta qualità di u collettore è di u rail di carburante da u calore irradiatu da u mutore stessu. U carburante ùn si surriscalda, è a "sciuma" di a benzina hè minimizata, eliminendu cusì e bolle in u sistema d'iniezione.

Cooling

U raffreddamentu di u mutore hè furnitu in un modu completamente insolitu. A pompa d'acqua in lega d'aluminiu ligera hè situata nantu à u latu pocu convenzionale di u mutore (latu di trasmissione). A pompa d'acqua cuntene ancu u modulu termostaticu stessu, cusì u numeru è a lunghezza di i tubi di raffreddamentu d'acqua ridondanti sò stati cumpletamente ridotti à u minimu. A pompa à acqua hè guidata da a so propria cintura, grazia à a disposizione più compatta di u mutore. Tuttu u gruppu (pompa à acqua + termostatu) hè avvitatu direttamente nantu à u bloccu di u mutore è cusì forma una sola unità in u circuitu di raffreddamentu.

44 o 55 kW?

U mutore à trè cilindri hè dispunibule in duie valutazioni di putenza: 44 kW (60 CV) à 5500 giri / min è 55 kW (75 CV) à 6200 giri / min, tramindui ottenenu un torque massimu di 95 Nm in a gamma 3000 giri / min. -4300 rpm. Tuttavia, in certi modi di guida, e duie versioni differenu di più cà a prestazione suggerisce à prima vista.

In pratica, a diffarenza di u trafficu di a cità trà e duie versioni hè minima, cum'è pruvucatu da un sguardu à i grafici di putenza è torque di i dui motori. A diferenza minima citata hè duvuta à l'accumpagnamentu un pocu più longu di a versione più forte. Una diferenza assai più grande si trova quandu guida più veloce. A versione più debule gira à 130 km/h à circa 3700 rpm, a versione più forte à 3900 rpm (applica à u Citigo). À livelli più debuli sopra 4000 rpm, una riduzione più significativa di u torque principia è a curva di putenza ùn cresce significativamente. In u casu di a versione più forte, a curva di putenza cresce significativamente più forte è annuncia a so diffusione à 6200 rpm. In listessu modu, u valore di torque principia à diminuisce più significativamente.

I dati sopra mostranu chì a versione più debule hè più adatta per guidà in a cità è l'area circundante, quandu a velocità ùn supera micca circa 115 km / h. Quandu sta velocità hè superata, l'elettronica di cuntrollu intervene digià è riduce a dinamica di u mutore. Quandu si cunduce cusì, a versione più debule hè ancu un pocu più economica postu chì cuntene un ingranaggio più longu.

D'altra parte, a versione più putente hè megliu per trattà più veloci viaghji è accelerazioni di l'autostrada à velocità più elevate, sia in quinta marcia, sia in downshifting è dopu girendu u mutore. Malgradu a dinamica migliore, ancu a versione più putente ùn hè micca adatta per a guida frequente è allungata di strada, sta disciplina hè trattata assai megliu da i motori più grandi / più putenti cù sei o più marce.

Parametri tecniche

tippu di mutore	mutore à benzina à trè cilindri
Cuntrollore	Bosch ME 17.5.20
Numaru di valvule per cilindru	4
Bias	999 cm Lingua
Foratura / elevazione	74,5/76,4 mm
Velocità media di u pistone	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Distanza di i cilindri	82 mm
Trasmissione di l'infezzione	MQ-5F

1.0 MPI

versione	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Ratio di cumpressione	10,5	10,5	11,5
Produttività massima	44 kW à 5500 giri / min	55 kW à 6200 giri / min	50 kW à 6200 giri / min
Coppia massima	95 Nm à 3000-4300 rpm	95 Nm à 3000-4300 rpm	90 Nm à 3000-4300 rpm
Traduzzione permanente	3,895	4,167	4,167
Carburante	B.A. 95	B.A. 95	CNG/BA 95