Modulu di camshaft: plasticu invece di metallo

U novu pruduttu prumette vantaghji in termini di pesu, costi è ambiente

Insemi cù Mahle è Daimler, i ricercatori di l'Istitutu Fraunhofer anu creatu un novu materiale per l'alloghju di l'albero a camme. Sicondu i sperti, questu purtarà assai benefici.

Quale hè chì hà dettu chì i ghjorni di u mutore di combustione interna sò numerati? Se tenite traccia di quante innovazioni continuanu à esse sviluppate per a forma classica di muvimentu, truverete facilmente chì sta tesi custante sia esagerata, se micca sbagliata. E squadre di ricerca presentanu costantemente suluzioni nove chì rendenu i motori à benzina, diesel è a gas più putenti, più efficienti in carburante, è spessu à tempu.

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Rinfurzatu cù resina sintetica invece d'aluminiu.

Hè ciò chì facenu i scientifichi di l'Istitutu Fraunhofer per a Tecnulugia Chimica (ICT). Insemi cù l'esperti di Daimler, Mahle è altri fornitori di cumpunenti automobilistici, anu sviluppatu un novu tipu di modulu di albero a camme chì hè fattu di plastica piuttostu chè di leghe leggere. U modulu hè un cumpunente essenziale di u trenu di trasmissione, dunque a stabilità hè u requisitu più impurtante per i cuncepitori. Tuttavia, Fraunhofer utilizza un polimeru termoindurente (resine sintetiche) rinfurzatu cù fibre di alta resistenza invece di alluminiu per u modulu chì serve da alloghju à l'arburu a camme.

L'autori di u sviluppu sustenenu chì questu purtarà parechji vantaghji in u stessu tempu. Da una parte, in termini di pesu: "U modulu di l'arburu à camme hè situatu in a testa di u cilindru, vale à dì, di solitu in cima di u percorsu di trasmissione", spiega Thomas Sorg, un scientistu di l'Istitutu Fraunhofer. Quì, u risparmiu di pesu hè particularmente utile postu chì abbassanu u centru di gravità di u veiculu ". Ma ùn hè micca solu bonu per a dinamica stradale. Perde u pesu hè infine unu di i metudi più efficaci per riduce l'emissioni di CO2 da e vitture.

Costu è benefici climatichi

Benchì a parte sviluppata à l'istitutu sia più ligera ch'è un modulu d'albero a camme in alluminiu, i so creatori affirmanu chì hè estremamente resistente à alte temperature è sollecitazioni meccaniche è chimiche, cume quelle causate da olii di motore sintetichi è refrigeranti. Acusticamente, u novu sviluppu hà ancu vantaghji. Siccomu i plastichi si cumportanu cum'è insulatori sonori, "u cumpurtamentu acusticu di u modulu di l'arburu à camme pò esse assai ottimizatu", spiega Sorg.

Tuttavia, u benefiziu maiò pò esse bassi costi. Dopu à u casting, e parti in alluminiu devenu subì una finitura cara è avè una durata di vita limitata. In cunfrontu, u costu di l'elaborazione supplementare di materiali termoindurenti rinfurzati cù fibre hè relativamente bassu. U so cuncepimentu monoliticu permette à a parte di esse pre-trattata in fabbrica, induve pò esse muntata à u mutore cù pochi movimenti di mani. Inoltre, l'ICT Fraunhofer prumette una durabilità significativamente più grande per u so novu sviluppu.

In ultimamente, ci saranu ancu benefici climatichi. Siccomu a produzzione d'aluminiu hè intensiva in energia, l'impronta di carbone di un modulu di albero a camme in fibra ottica Durometer deve esse significativamente più bassa.

cunchiusioni

À u mumentu, u modulu camshaft di l'Istitutu di ICT. Fraunhofer hè sempre in u stadiu di un mudellu di dimostrazione di travagliu. In u bancu di teste di u mutore, a parte hè stata pruvata per 600 ore. "Semu assai soddisfatti di u prototipu di travagliu è di i risultati di a prova", hà dettu Catherine Schindele, capu di prughjettu di Mahle. In ogni casu, finu à quì i partenarii ùn anu micca discututu u tema di e cundizioni in quale hè pussibule di pianificà l'applicazione seriale di u sviluppu.