Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Cuntenuti
Ié, Mitsubishi avia dighjà un Outlander, ancu un SUV "dolce" o "dolce", più precisamente, un acronimu: SUV. Ma hè quì chì e similitudini finiscenu; u novu Outlander hè veramente novu è più grande: completamente diversu è notevolmente megliu. Hè difficiule di determinà ciò chì significherà esattamente u so nome, ma pudete imaginà. Prima di tuttu, prova à esse versatile; utile in cità, per un longu viaghju o solu per un viaghju; à u serviziu di una piccula o grande famiglia di sin'à sette membri di l'equipaggiu; è infine cum'è strumentu per usu persunale o cummerciale.
Outlander, cum'è a maiò parte di i Mitsubishi muderni, hè piacevule à l'ochju, ricunnisciutu è originale, si pò ancu dì, attiratu à u gustu europeu. Di sicuru, quelli vittorie in a famosa è infame manifestazione di u desertu aiutanu assai, chì assai (altri) marchi ùn ponu micca, micca o ùn ponu micca capisce. L'Outlander hè una vittura chì ùn prumette micca di esse un veru SUV massivu cù u so aspettu, ancu s'ellu à u stessu tempu vole esse sicuru chì ùn serà micca intimidatu da a prima pista o neve un pocu più profonda. In quantu à u disignu "in u mezzu", pare ghjustu à appellu à i dui: quelli chì ùn piacenu micca i SUV veri scomodi, ma ancu qualchì volta li caccianu fora di a strada ben curata, è ancu quelli chì vulianu una vittura chì hà un pocu di più posti è chì pareanu un pocu più duru di e vitture classiche.
Qualcosa vale ancu per l'Outlander, è per qualchì tempu ùn ci era nunda di novu: più a vittura hè leggermente alzata da terra, menu sensibile hè nantu à tutte e piste, prati, strade innevate o strade fangose. Tuttavia, questu significa micca solu menu probabilità di dannu à u stomacu, ma soprattuttu, chì u listessu stomacu ùn si fermi micca nantu à u primu grande schernu in strada. Quandu u stomacu si blocca, ancu tutte e unità, cumpresu a rota di riserva, ùn aiutanu micca. Mancu a più bona gomma.
Dunque u puntu di partenza hè chjaru: u cuncepimentu tecnicu di l'Outlander hè tale chì li permette sempre di viaghjà rapidamente è cunfortu nantu à tutti i tippi di strade, ma furnisce ancu viaghji affidabili induve a strada ùn pò più esse chjamata strada. In i tempi quandu e strade sò affollate, è ancu in ghjorni di settimana, questu pò esse un ottimu puntu di partenza per passà quelle rare ore di tempu libaru.
Esternamente, ùn hà scopu di stà nantu à e parolle, forse cum'è un avvertimentu: l'Outlander hà più di 4 metri di lunghezza, principalmente per via di un terzu postu di panca. Hè cusì: ùn hè micca cortamente cortu. Ancu se a cumpetizione hè solu un decimetru, duie più brevi (Freelander, per esempiu, pocu menu di 6 centimetri), ogni centimetru conta per sta lunghezza. Soprattuttu sì, cum'è quellu di a prova, ùn hà micca un sonu aiutu à u parcheghju in daretu.
Appena ci entri, qualsiasi, ancu a minima sumiglia cù un SUV sparirà irrevocabilmente. U (novu) Outlander hè in una vittura di passeggeri. Pulito, cù un dashboard particularmente bellu, cun una ergonomia abbastanza bè affinata è belli strumenti. Truvemu e prime lagnanze minori à nantu à elli: ci sò solu dui sensori analogichi. In sè, ùn ci hè nunda di seriu in questu, ancu u fattu chì l'indicatore di u livellu di carburante hè digitale, nò, hè un pocu imbarazzante chì nant'à u schermu accantu ci sia solu spaziu per scambià vari dati: chilometraggio cutidianu è totale o un urdinatore di serviziu o temperatura di u refrigerante (grafica simile à a quantità di carburante) o urdinatore di bordu. Avemu dinò un cummentariu annantu à quest'ultima, perchè dopu un certu tempu (postu chì ùn ci era micca librettu d'istruzzioni, ùn sapemu micca à chì ora hè, ma definitivamente da a notte à a notte) i dati sò automaticamente resettati à zero. Dunque, un monitoru più longu di u flussu mediu è di a velocità ùn hè micca pussibule.
Pò parè chì solu a regolazione di l'altezza di u volante è u fattu chì u sediu ùn abbia alcuna regolazione lombare influenzerà a pusizione inferiore daretu à a rota è u sediu, ma questu ùn hè micca u casu; Almenu in a nostra redazzione ùn ci hè micca cummenti annantu à questu sughjettu. Inoltre, l'Outlander hà un bonu sustegnu di u pede sinistro è un sedile di u conducente regolabile elettricamente, è curiosamente (ma in generale lodevule, almenu in termini di efficienza), hà solu un climatizazione semi-automatica. Tuttavia, avemu qualchì nota ergonomica: u display digitale centrale (orologio, sistema audio) sopra a radio hè (quasi) illeggibile in una forte luce ambientale, è ottu di i nove interruttori di a porta di u cunduttore ùn sò micca illuminati.
D'altra parte, l'Outlander hà un gran numeru di cassetti (aperti è chjusi, più chjuchi è più grandi) è più spaziu per lattine o buttiglie, cum'è un sedile di vittura. È a parte migliore: a so situazione hè tale chì a bevanda sia sempre à portata di mano, ma à l'internu ùn ci sò micca inclusioni di fori tondi. Vogliu dì, i buchi ùn influenzanu micca l'impressione di un bellu interiore.
Outlander impressionarà cù u so spaziu internu. Ebbè, almenu in i primi dui fila, u terzu (per dui) hè veramente utile è vi permette di pusà decentemente à una altezza di menu di 1 metru, postu chì scappa rapidamente di u spaziu di i ghjinochje (malgradu a deviazione massima di u sicondu). panca avanti), è pocu dopu - capu. A terza fila (banca) hè ingaghjata in u fondu di u troncu (è dunque - cumpresi i cuscini - estremamente magre), ma a so piazzamentu è a demolizione sò trattati assai menu umoristicu.
Moltu megliu in a seconda fila, chì hè divisibile per un terzu, pò esse spostatu in avanti in un muvimentu (in favore di a canna più grande), è ancu longitudinalmente spostatu da un terzu di circa sette decimetri, è u sedile di schernu (dinò in u terzu) parechje pusizioni pussibili. Hè una vergogna chì l'ancuraghji esterni di a cintura di sicurezza sò cusì scomodi (paragunevuli à u schienale): (troppu) altu è troppu luntanu in avanti.
Mentre a terza fila hè tucked in u fondu di u troncu, hè assai grande, ma sparisce cumplettamente quandu assemble u bancu. In ogni casu, a parte posteriore hà una altra bella funzione: a porta hè custituita da duie parte - una grande parte s'alza, è una parte più chjuca casca. Questu significa una carica più faciule (quandu scende) è menu probabilità di qualcosa chì sfila fora di u troncu una volta chì a porta (in cima) hè aperta.
Stu mutore, chì hà alimentatu u test Outlander è hè attualmente l'unica opzione dispunibile, hè probabilmente ancu una scelta assai bona. Cum'è cù i Grandis, si scopre chì in termini di qualità (vibrazioni è rumuri, per u più à u ralenticu) ci sò ancu di megliu qualità turbo diesel di quattru litri à quattru cilindri nantu à u mercatu chè u restu di Volkswagen (TDI!). Hè vera chì l'Outlander hè ampiamente adupratu cun ellu: in viaghji più veloci in autostrade, in strade fora di i settlements, induve duvete a volte superà da vicinu, è ancu in a cità, induve duvete andà rapidamente avanti è indietro da u cità.
U mutore tira bè da circa 1.200 rpm si senti cù u to pede drittu, ma hè prontu per u travagliu "seriu" (solu) à circa 2.000 rpm di u crankshaft per minutu, quandu si sveglia abbastanza per u cunduttore. u so mumentu di torque. . Da quì à 3.500 rpm, salta in ogni marcia, è cun ellu l'Outlander, malgradu tuttu u so pesu è l'aerodinamica, è spins finu à 4.500 rpm, ma solu in i primi quattru marce. Quintu, gira intornu à 200 rpm senza troppu persistenza, chì significa 185 chilometri à l'ora nantu à u speedometer, è quandu si passa in a sesta marcia è i revs scendenu à 3.800, accelerà sempre notevolmente è bellu abbastanza.
À circa 150 chilometri à l'ora, secondu un urdinatore di bordu altrimente imprecisu, u mutore cunsuma ottu litri di carburante per 100 chilometri, ciò chì significa in definitiva chì in pratica accumula finu à nove litri per ogni 100 chilometri. 16 chilometri. À a fine di a ghjurnata, u pedale di l’acceleratore mostra di sicuru una faccia sfarente, postu chì u cunsumu cresce à 100 litri per 10 chilometri, è tandu u trafficu mediu hè bonu di 100 litri per chilometri XNUMX.
U gearbox, chì hè definitivamente a megghiu parte di a meccanica, hè ancu megliu cà u mutore: i rapporti di ingranaggi sò ben calculati, a palanca hè assicurata in modu sicuru, i so movimenti sò (ragionevuli) brevi è assai precisi, è ùn importa ciò chì u cunduttore. vole, l'ingranaggi sò impeccabili è anu un grande feedback. U restu di u drivetrain vale a pena menzionatu quì, postu chì l'Outlander hà sempre una trazione di quattru roti perfettamente cunnessa elettricamente è, se ne necessariu, un differenziale centru di bloccu. Chì ùn face micca un veru veiculu off-road, ma pò esse una bona suluzione quandu chjappà in terra sottu à e roti - sia neve, fangu o sabbia.
U volante hè ancu assai bonu; guasgi sportiva, dura, reattiva è precisa, fendu l'Outlander (forse) un piacè di guidà (ancu nantu à strade asfaltate tortuose), solu cù grandi girate di sterzata è quandu si cammina à gasu in marce inferiori mostra troppu poca tendenza à nivellà. Pneumatici vale a pena di menziunà separatamente; à u principiu di a prova, quandu e biciclette eranu sempre invernali, sta "debolezza" era assai più accentuata, ma hè ancu vera chì à quellu tempu a temperatura di l'aria era vicina à 20 gradi Celsius.
Quandu avemu rimpiazzatu i pneumatici per quelli "estivi", ùn ci era praticamente nisun inconveniente. È si hè rivelatu chì l'Outlander hà gestitu u volante è u pusizionamentu megliu cù pneumatici estivi in tempu freddu chè cù pneumatici invernali à 20 gradi. I pneumatici estivi anu migliuratu curaghjosamente a pusizione nantu à a strada, chì hè abbastanza vicina à a pusizione di e vitture, ciò chì significa, in questu casu, l'Outlander hè piacevule à guidà è affidabile in i curbuli.
A guida, benintesa, va di a manu cù u chassis. Avemu avutu l'occasione di pruvà l'Outlander in tutte e cundizioni: in seccu, bagnatu è innevatu, cù pneumatici invernali è estivi, nantu è fora di a strada. Hè assai vicinu à e vitture in cundizioni nurmali (assai poca inclinazione per i dui lati), nantu à a ghiaia hè eccellente (è sorprendentemente confortevole) indipendentemente da a guida, è nantu à e piste è fora hè abbastanza praticu per voi di pagallu. Solu senza esagerazione è senza desideri è esigenze inutili.
Dunque, una volta di più: L'Outlander ùn hè micca un SUV (veru), assai menu un veiculu tracciatu. In ogni casu, hè assai versatile è una grande scelta per quelli chì guidanu nantu à l'asfaltu più spessu. Cù o senza scopu.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Basic Information
| Vendite: | AC KONIM dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.500 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.950 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocità massima: | 187 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 km di garanzia generale è mobile, 12 anni di garanzia di ruggine |
| Revista sistematica | 15000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 454 € |
|---|---|
| Carburante: | 9382 € |
| Pneumatici (1) | 1749 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 12750 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3510 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 33862 € 0,34 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - rapportu di compressione 18,0:1 - potenza massima 103 kW (140 hp) à 4.000 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 14,3 m/s - densità di putenza 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - coppia massima 310 Nm à 1.750 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina i roti posteriori (trazzioni all-wheel) - trasmissioni manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; posteriore 4,14 - differenziale (marcia I-IV: 4,10; marcia V-VI, retromarcia: 3,45;) - roti 7J × 18 - pneumatici 255/55 R 18 Q, circonferenza rolling 2,22 m - velocità in 1000 gear à 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 187 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | Furgone off-road - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, bracci oscillanti doppi, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière , frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,25 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.690 kg - pesu tutale ammissibile 2.360 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 2.000 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1800 mm - strada davanti 1540 mm - strada posteriore 1540 mm - distanza da terra 8,3 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.480 mm, media 1.470, posteriore 1.030 - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u centru di u sediu 470, u sediu posteriore 430 - u diametru di u volante 370 mm - u tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | U vulume di u fustu hè misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 litri): 5 posti: 1 zainu (20 litri); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valisgia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) 7 posti: n |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Proprietariu: 40% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Lettura metru: 7830 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 126 km / h) |
| 1000m da a cità: | 32,8 anni ( 158 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,1 / 15,1 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,3 / 13,4 s |
| Velocità massima: | 187km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 84,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,0m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (356/420)
L'Outlander hè unu di i migliori, se micca u megliu cumprumissu trà una vittura di passageru è un SUV avà. U cunfortu è a qualità di guida ùn soffrenu micca di u disignu parzialmente off-road, ma ùn sorprende micca fora di strada. Moltu bona vittura di famiglia.
Exterior (13/15)
L'aspettu appellu à parechji, è a precisione in tuttu u stile giapponese hè superba.
Internu (118/140)
Cù cinque sedi, un grande bagagliaiu, assai magazinu, boni materiali, assai bonu spaziu in e prime duie file.
Motore, trasmissione (38
/ unu)Un mutore pocu bruttu (à un regime minore), ma una grande scatula di cambiamenti chì puderia esse cum'è una vittura sportiva.
Prestazione di guida (84
/ unu)Malgradu e so dimensioni, hè manighjevule è faciule da guidà, malgradu a so altezza (da a terra), hà una pusizione eccellente nantu à a strada (cù pneumatici estivi).
Rendimentu (31/35)
Prestazione abbastanza soddisfacente in termini di velocità è limiti di guida, ancu per un stile di guida più sportivu.
Sicurezza (38/45)
Solu a distanza di frenu misurata nantu à i pneumatici invernali à alte temperature dà l'impressione di una poca sicurezza.
L'ecunumia
Eccellenti cundizioni di garanzia è un prezzu assai favorevule di u mudellu di basa trà i cuncurrenti. Ancu vantaghju in u cunsumu di carburante.
Ludemu è rimpruveremu
Trasmissione
pianta
volante, pusizione nantu à a strada
entrata senza chjave è partenza
esternu è internu
scatuli, lochi per e piccule cose
flessibilità interiore, sette posti
porta di daretu
u mutore
Attrezzatura
sistema audio (Rockford Fosgate)
poca visibilità di u screnu centrale
senza aiutu à u parcheghju (daretu)
certi switchi micca illuminati
fibbia di cintura superiore in a seconda fila
affissendu dati trà dui contatori
solu volante regulabile in altezza
resettate automaticamente l'urdinatore di viaghju à zeru
