Mitsubishi Outlander PHEV Test Drive: U Megliu di i dui Mondi?

Outlander PHEV unisce i vantaghji di e varie tecnulugie di u mutore

U Mitsubishi Outlander PHEV hè in realtà u primu ibridu plug-in prodottu in massa trà i mudelli SUV. Avemu decisu di verificà ciò chì hè veramente capace di.

U fattu stessu chì l'Outlander PHEV hè diventatu u mudellu Mitsubishi più vendutu in Europa hè una prova di u successu di u so cuncettu. U fattu hè chì à u mumentu, a mubilità puramente elettrica face di parechje difficultà in u so sviluppu.

U prezzu è a capacità di e batterie, u numeru di punti di carica, u tempu di carica sò tutti fattori chì l'industria ùn hà ancu cunfrontu per trasfurmà i veiculi elettrici in una alternativa 100 per centu à a mobilità persunale piena di ogni ghjornu. Per d 'altra banda, a tecnulugia hibrida plug-in ci permette di prufittà à tempu di l'accionamentu elettricu è di u tradiziunale mutore di combustione interna à u stessu tempu.

Perchè i ibridi plug-in anu una capacità di batteria più grande di i ibridi convenzionali, anu una gamma abbastanza elettrica abbastanza larga è ponu spegne u so mutore spessu è per periodi di tempu prolungati, aduprendu solu energia elettrica.

45 chilometri di corsa attuale

In u casu di l'Outlander PHEV, a nostra esperienza hà mostratu chì una persona pò guidà facilmente circa 45 chilometri in cundizioni urbane solu cù l'electricità, senza esse eccessivamente prudente o innaturale flegmatica. Un altru fattu interessante: cù l'aiutu di dui mutori elettrichi (unu per ogni assu, 82 CV à a parte anteriore è 95 CV à a parte posteriore), a vittura pò spustà nantu à l'elettricità à velocità finu à 135 km / h.

In pratica, questu significa chì quandu si cunduce senza trazione, ancu in autostrade è sopratuttu quandu si discende, a vittura spegne spessu u mutore è cusì riduce micca solu u cunsumu di carburante, ma ripristina dinò l'energia almacenata in a batteria.

A trasmissione hè ancu accumpagnata cù un mutore à benzina aspiratu da quattru cilindri da 2,4 litri da 135 CV chì furnisce una fonte affidabile di spinta principale. Per migliurà l'efficienza energetica, u mutore opera in certi modi secondu u ciculu Atkinson. U sistema di trazione integrale hè alimentatu da un mutore elettricu posteriore.

Pudete carricà a bateria in duie manere - in una stazione publica cù corrente diretta per circa una meza ora (questa carica 80 per centu di a bateria), è vi purterà cinque ore per carica cumplettamente da un outlet regular.

In pratica, questu significa chì se una persona hà a capacità di ricaricà a so vittura ogni ghjornu è viaghja solu un pocu di più di 40 chilometri à ghjornu, puderà aduprà u pienu potenziale di l'Outlander PHEV è ùn hà mai bisognu di aduprà un mutore à combustione interna.

Un dettu interessante hè chì a batteria di ioni di litiu, custituita da 80 celle cù una capacità totale di 13,4 kWh, pò ancu esse aduprata per alimentà i consumatori esterni.

Boni risultati inaspettati per un longu viaghju

Ùn si pò sottulineare abbastanza chì ancu se per un bellu tempu u mudellu ùn hè micca statu un campione di l'efficienza per ragioni puramente tecniche, cun un stile di guida ragionevuli, cunsuma in media circa ottu litri è mezu per centu chilometri, chì hè un valore assai ragionevule paragunatu à a maiò parte di i so concorrenti. cù sfarenti tippi di tecnulugie ibride.

Cunduce attraversu insediamenti hè principalmente o interamente in elettricità, è l'interazione trà i dui tippi di unità hè sorprendentemente armoniosa. Hè ancu da nutà chì a dinamica, cumpresu u sorpassu, ùn hè micca male per via di u funziunamentu assuciatu di i dui mutori.

U cunfortu acusticu hè ancu sorprendentemente piacevule nantu à l'autostrada - mancanu cumplitamenti a caratteristica di qualchi altri mudelli cù un powerplant simili chì aumenta u mutore è mantene in permanenza alta velocità, chì porta à un ronziu dispiacevule.

A comodità è a funziunalità venenu prima

Altrimenti, u PHEV ùn hè micca assai diversu da u Outlander standard, è hè veramente una bona nutizia. Perchè l'Outlander preferisce contà nantu à i veri benefici di una vittura cuncettu di stu tippu di vittura, vale à dì u cunfortu è u spaziu interiore.

I sedi sò larghi è assai cunfortevuli per viaghji lunghi, u vulume interiore hè impressiunante, è u bagagliolu, ancu se piuttostu prufondu paragunatu à u mudellu cunvinziunale per via di a batteria sottu à u pavimentu, hè abbastanza per l'usu famigliali.

Funziunalità è ergonomia sò ancu boni. U chassis è a direzzione sò cuncepiti è messi à u primu livellu per a sicurezza è u cunfortu, currispondendu perfettamente à u caratteru di u veiculu.