Mitsubishi Outlander - Test di strada

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Cumplicità rielaburatuU SUV giapponese sceglie un eufemismu è hàabitabilità U so megliu rigalu.

Versione à trazione anteriore ideale per tene cunsumazione.

È viaghjate cum'è caca.

Una vittima di a moda Astenersi.

UUn straneru hè un crossover cuncepitu micca per piace u ego di u pruprietariu, ma per cunvince lu cù argumenti assai forti.

A piattaforma chì hè custruita hè essenzialmente nova, ancu se u cuncepimentu ùn hè micca assai sfarente da quellu di a generazione precedente.

U cuncepimentu, cuncipitu sin'à u principiu per accoglie à tempu a meccanica tradiziunale è un sistema di trasmissione ibrida plug-in, però, hè apparutu in u 2014.

Micca solu què: in cima à a linea Instyle, u regulatore di crucera adattativu, a prevenzione di e collisioni è a prevenzione di i cambiamenti di corsia involuntarii sò avà dispunibuli (in u pacchettu di 4.950 €).

Mentre eranu quì, i giappunesi anu adupratu acciai à alta resistenza, chì anu riduttu u pesu di a vittura di una media di circa 100 kg per migliurà l'efficienza, u cunfortu è a manipulazione.

À cumincià cù st'ultimu, l'aspettu u più successu hè di sicuru sottu à u cappucciu: cù i so 150 CV. u diesel 2.2 ùn hè micca impressiunante in e so prestazioni, ma hè unu di i migliori esempi di liscia è stabilità di trazione.

Ancu à a terza velocità è à 900 giri / min, basta à colpi l'acceleratore chì hà cuncipitu è ​​custruitu u mutore à 4 cilindri. Mitsubishi riprende senza vibrazioni è incertezze.

Inoltre, ancu à alte giri, ùn alza mai a voce è risponde brillantemente.

U risultatu: viaghjate guasi sempre cù un pocu di benzina, chì cuntribuisce à una riduzione di u cunsumu, chì durante a prova hà righjuntu un eccellente 14,7 km / l.

Tuttavia, ùn duvete micca aspettà chì a vittura sia adattabile à a curva: i giapponesi preferiscenu una sperienza di guida rilassata, è u rollu reattivu in terra ne prova.

I limiti di presa sò più cà boni, ma a lentitudine in a direzione cambia è u sensu limitatu chì u volante trasmette ùn vi face micca spinghje.

In termini di direzzione, a calibrazione ùn hè micca a più sportiva, ma si rivela in sintonia cù e qualità è u spiritu di una vittura chì hè più turistica chè dinamica.

Dunque, hè megliu gode di un eccellente isolamentu acusticu di u mutore è di i pneumatici, grazie à u quale ghjunghjerete à a vostra destinazione rinfrescatu ancu dopu qualchì chilometru.

Rumpendu u silenziu à bordu - à a velocità di sopra à 120 km / h - solu uni pochi di rumori aerodinamici chì venenu da i pilastri A è qualchì reazzione di sospensione: s'è in i fossi chì duvete affruntà à a velocità, i freni sò chjuchi è sò propensi. per "bounce" à e cundizioni più secche. i bumps urbani a volte causanu filmati pocu filtrati.

Capitulu di Livabilità: Sfurtunatamente, a versione Intense ùn pò micca esse equipaggiata cù una terza fila di sedi, dunque quelli chì necessitanu sette posti devenu definitivamente sceglie u megliu Instyle cù a trazione integrale.

In ogni casu, i cinque posti sò "veri" ancu per l'adulti, è ci hè assai spaziu in tutte e direzzioni. Truncu? A capacità hè eccellente, hè un peccatu chì ancu à dumanda, ùn ci sia micca dispositivi per tene è urganizà a carica.