MINI Countryman batteza VW T-Roc: Vi sculiscemu

Competizione trà dui crossovers cuncepiti cuncepiti

A MINI Countryman hè stata in u mercatu per ottu anni, hè avà in a so seconda generazione è cuntinueghja à esse una di l'offerte più fresche in u segmentu SUV compactu. U VW T-Roc hè unu di i novi ghjunti à a so classa, pruvatu à esse à tempu charming è sensibule. Hè ora di paragunà i dui mudelli in versioni cù motori diesel 150 hp, doppia trasmissione è automatica.

U so nome originale era Montana. È nò, ùn parlemu micca di un statu americanu cù questu nome, nè di una cità regiunale in u norduvestu di a Bulgaria. VW, chì finu à pocu tempu hè statu criticatu per dorme à traversu l'isteria sempre crescente nantu à i mudelli SUV, hà avutu una vittura simile basata in Golf parechji anni fà. Pigliò in prestito i mutori è e trasmissioni da u bestseller compactu, è ancu un sistema di trazione integrale, offre una liberazione di terra aumentata di 6,3 cm è, per via di elementi protettivi serii nantu à u corpu, hà avutu una lunghezza di corpu sorprendentemente grande - 4,25 metri. No, questu ùn hè micca u T-Roc, chì hà debuttatu nantu à u mercatu pocu più di un annu fà, ma torna in 1990. Hè tandu chì a pruduzzione di un mudellu principia, chì porta u nome di prughjettu Montana, ma in u frattempu fù rinominatu Paese. Hè propiu, u Golf Country era qualcosa di un antenatu distante di u SUV d'oghje basatu annantu à u Golf II. Questu hè un esempiu di cumu VW pò esse à volte estremamente audace, creendu prudutti chì sò in anticipu di u so tempu, invece di mantene un ochju vicinu à e tendenze di u mercatu è reagisce tardu, ancu s'ellu hè efficace.

Dopu chì MINI Countryman di VW hà debuttatu, tuttu ciò ch'elli avianu da fà era di circà scuse perchè ùn avianu micca un SUV più chjucu chè u Tiguan. L'omissione hè stata risolta cù un ritardu seriu, ma in modu impressiunante.

U piacè di guidà hè un affare seriu

Hè u tempu per u VW T-Roc di sfida à u Countryman à un duellu. U mudellu di Wolfsburg hè assai vicinu à u Golf II Country in quantu à e so dimensioni esterne, è in quantu à a tecnulugia hè basatu annantu à a piattaforma modulare Golf VII, da quale tutte e unità sò prestitu - in questu casu, u mutore TDI di dui litri. trasmissione a sette velocità cù dui embrague DSG. è doppia trasmissione cù embrague Haldex. Mentre chì u 2.0 TDI 4Motion DSG hè attualmente u mudellu di punta in a linea T-Roc, u Cooper D All4 si trova quasi à mezu à a lista di i prezzi Countryman. Stu fattu hè abbastanza faciuli à spiegà, datu u fattu chì u grande MINI sparte ancu una piattaforma cumuna micca cù nimu, ma cù u BMW X1. A versione attuale di u Countryman hè longu 4,30 metri è, senza più qualificazioni, pò esse chjamatu a serie MINI più spaziosa di tutti i tempi. In più, u mudellu britannicu offre assai più spaziu internu cà u T-Roc. U MINI hè regulabile per u sediu posteriore cù un backrest di trè sezioni, facendu micca solu più utile chì u VW, ma ancu significativamente più flexible in l'internu. I sedili sportivi in ​​a prima fila di u MINI integranu perfettamente u cunduttore è u passageru in l'internu, è a so pusizione hè alta cum'è in u VW - 57 cm sopra a terra. Le toit évasé, les montants A presque verticaux et les petites fenêtres latérales créent une atmosphère unique à MINI. L'ergonomia hè ancu à un livellu assai altu, è u disignu conserva alcune di e sfide di l'epica quandu l'internu mudernu MINI quasi s'assumiglia à una slot machine. Tuttu ciò chì duvete fà hè guardà a linea di interruttori di l'aviò è ùn pudete micca aiutà à amassi u Countryman - solu un pocu.

Tali frivolità hè sempre straniera à VW. Un fattu chì ùn pò micca esse ammucciatu da a presenza di pannelli decorattivi aranciu brillanti in a prova di prova. L'internu di u T-Roc si vede cum'è l'aspittàvate da un VW: u layout hè pragmaticu è auto-spiegativu, i sedili sò grandi è facilmente accessibili, u sistema di infotainment hè u più faciule d'operare pussibule, è u listessu vale per un un picculu arsenale di sistemi di assistenza. Ùn hè micca assai còmuda di cuntrullà solu u pannellu digitale - un bagagliu chì pò esse trattatu abbastanza facilmente, vale à dì, risparmià circa 1000 leva nantu à l'urdinamentu di l'opzione in quistione. U veru svantaghju di l'internu hè ciò chì hè statu cunsideratu assai atipicu per i VW. Hè tuttu nantu à a qualità di i materiali. True, u prezzu di T-Roc hè assai bonu per un tali mudellu. È ancu - in l'ultimi anni, a marca hà guadagnatu una reputazione di qualità chì pò esse vistu è toccu, è in questa vittura, tuttu pare diversu. E pussibulità di trasfurmà u voluminu internu sò ancu assai modesti.

Aspettatevi l'imprevisu

In principiu, hè pussibule di urdinà un T-Roc à un prezzu sottu BGN 40, sicuru, senza a doppia gearbox è a trasmissione automatica è solu cù u mutore di basa. Dicemu questu perchè u diesel più putente T-Roc hè 000 kg più pesu di a mudificazione 285 TSI, chì affetta assai u so cumpurtamentu. Bastamente 1.0 HP è 150 Nm sonu cum'è una quantità seria, è in termini di valori di accelerazione misurati, a vittura supera ancu a MINI. In a realtà, però, u XNUMX-litre TDI hè riluttante à fà u so travagliu, sona un pocu torturoso, è ùn riesce à furnisce a trazione putente chì aspittemu da un turbodiesel di dimensioni simili. A maiò parte di a culpa per questu effettu pusitivu hè duvuta à a trasmissione dual-clutch, chì selezziunate l'ingranaggi in una manera piuttostu criptica à volte è spessu mostra un nervousità inexplicable. Quandu a trasmissione tende à cambià troppu bassu, hè difficiule per l'embrague Haldex di distribuisce u putere in modu ottimale. A gestione di u T-Roc stessu hè abbastanza diretta, ma ùn offre micca un feedback di u driveru ben definitu. Ciò chì rende un chassis tedescu megliu cà un britannicu hè l'absorzione di l'arroganza - a VW conduce più raffinata chè a MINI. Ma u T-Roc diesel twin-drive si sente cum'è manca d'equilibriu.

Rock intornu à u Rock

A nova generazione Countryman ùn hè più u kart chì era u so predecessore - una dichjarazione chì avemu dettu circa centu volte. Iè, hè vera, i novi mudelli MINI basati nantu à a piattaforma BMW UKL ùn sò più agili cum'è i so predecessori. Chì ùn cambia micca veramente u fattu ch'elli sò una volta più agili chè a maiò parte di i so avversari, cumpresu T-Roc...

Grazie à i paràmetri duri, u MINI cunduce duru, ma micca scomudu. U so cumpurtamentu in curva hè sempre impressiunante. U volante hè piacevolmente pesante, assai drittu è assai precisu. A cuntrariu di u T-Roc, chì cambia per suttastru abbastanza prestu, u Countryman ferma neutru finu à ch'ella ghjunghje à velocità assai alte, è ancu si aiuta cù un skid cuntrullatu nantu à u culo prima di stabilizzassi cù ESP. Quì, a guida diventa più autentica, diretta è energica, è questu vale appiicatu à a trasmissione MINI. In termini di putenza, coppia, spostamentu è cunsumu di carburante (7,1 l / 100 km), entrambe e vitture sò uguali, ma soggettivamente, u Countryman hè assai più temperamentale. Senza dubbitu, questu hè statu facilitatu da un autumaticu à ottu velocità (a nova trasmissione à doppia frizione di sette velocità ferma una priorità solu per i mudelli di benzina in a linea), chì hè cumminata cù un mutore diesel miglioratu. A trasmissione di u convertitore di coppia si sposta rapidamente, spontaneamente è in maniera puntuale, ma senza a tendenza à u nervosità è à i tremuli chì anu sappiutu infastidì ci in u DSG in u T-Roc.

Cusì, malgradu u pesu di 65 kg, u MINI offre più piacè di guidà in questa prova. Cù più flessibilità interna, una custruzzione più solida è un muvimentu più armoniu, vince meritatu a cumpetizione. MINI rimane fidu à sè stessu in parechji modi, aghjunghjendu nuove qualità à i so veiculi.

1. MINI

Finu à pocu tempu, i primi posti in testi comparativi ùn eranu micca una parte obligatoria di u repertoriu MINI. Ma quì hè diventatu più cumuni - u Countryman vince cù una flessibilità interna impressiunante, una trasmissione fina è, sicuru, una maneggevolezza eccellente.

2. VW

U T-Roc hè un compitu sfarente per un ambasciatore di marca VW, ma à u listessu tempu ùn tradisce micca i so valori principali. Tuttavia, cù un mutore diesel, DSG è doppia trasmissione, a so azzione ùn hè micca à parità cù u MINI. Più generosità in a scelta di i materiali è più flessibilità in l'internu ùn feranu mancu à u T-Roc.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann