Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello sun

In qualchì locu hè sempre l'estate, s'ellu ùn hè micca in carrughju, allora in i nostri cori. Invitemu u sole

Avemu purtatu i volti seri di i teste di vitture tedeschi, guidati intornu à i siti di prova, strade secundarie è autostrade, in u sole è a pioggia, misurà u rumore internu, sguassate i guru, deflettori di ventu alzatu è calatu - è avemu u tempu d'ammette: seriu per Mini .

Perchè - hè veramente inappropriatu per annunzià u risultatu à u principiu, ma risponde cusì bè à u dramma - in questa prova, u Mini Cabrio vince. Questu era impensable per e duie generazioni precedenti di u mudellu apertu 330. Ma dopu in u clan Mini, u desideriu di esse micca solu ricreative, ma ancu di picculi vitture pienu, chì deve esse pigliatu in seriu, fiurisce.

Ùn pò finisce bè

Stu sviluppu pone una minaccia ancu per e vitture cù un caratteru pronunziatu, cum'è u casu di u mudellu VW hà mostratu. In effetti, dapoi u 2011 hè chjamatu "Scarabeu di u 21u seculu" (chì pò esse traduttu cum'è "Tartaruga di u 2013u seculu"). In u XNUMX, un convertibile hè apparsu in u quale ùn ci hè nunda, ma a allegra negligenza di u so predecessore. Invece, stu mudellu hè statu dapoi casualmente ignoratu. Mentre i cuncettori anu aghjurnatu u restu di a linea cù moduli di muturi trasversali, Beetle s'hè occupatu solu d'aghjurnamenti minori; Ciò chì vene in maghju serà ancu solu superficiale.

Mini Cabrio hè custruitu nantu à una nova basa - u mudellu hè 9,8 cm più longu è 4,4 cm più largu, u voluminu di u troncu hè 40 litri più. I soglie sò più resistenti à a deformazione, l'elementi di rinfurzà in u fronte è a parte posteriore di u pianu sò più resistenti à a torsione. In quantu à a dichjarazione chì u disignu di prutezzione di rollover hè "megliu camuffatu", dumanderemu in scherzà: "Cum'è una principessa o cum'è un ippopotamo?" È avà dicemu chì l'arcu d'aluminiu sò custruiti in modu più discretu è in casu di periculu, i dispusitivi pirotecnichi li sparanu in solu 0,15 seconde.

Parlemu francamente

A piena apertura in u Mini si ottiene in 18 secondi è riduce u vulume di u fustu à 160 litri, chì, malgradu a funzione di sollevamentu di u guru, ùn hè micca assai còmuda da aduprà. A ogni velocità davanti à u digià coperto cù tappezzeria soffice, u soffice pò esse guidatu 40 cm indietro, cum'è una portella, è finu à 30 km / h u guru si apre completamente. Grazie à i pilastri A verticali, u flussu d'aria in u Mini era assai arricatu. Ma se alzate i vetri laterali, pudete stà asciuttu ancu in una pioggia ligera.

U scarabeu spinge u tettu apertu per nove seconde, ma dopu u guru piegatu deve esse coperto cù un casu ingombrante. Questu hè di solitu fattu una sola volta, dopu chì u coperu ferma in casa, induve occupa a mità di u sotterraniu, micca tuttu u troncu di u Scarabeu (chì cuntene sempre 225 litri). Quandu i vetri laterali sò rimossi, u Scarabeu soffia u stessu ventu forte cum'è u Mini. Tuttavia, e finestre sò più alte è quandu hè alzatu, u mudellu VW soffia menu cà u convertibile britannicu. Per quellu chì vole esse ancu più leale, un difettore hè offertu. In VW, costa 340 euro in Germania, hè attaccatu à u bagagliu cù un meccanismu speciale è hè più faciule da installà chè u Mini (578 levs).

A prutezzione di u ventu hè una fonte più impurtante di cunfortu cà perde i posti di passageri. Perchè daretu, malgradu a dimensione più grande, ùn ci hè più spaziu ch'è prima. Se un passageru adultu hè pusatu quì, pare sempre chì hè statu arrestatu. Ancu se u Beetle hè 45,7 centimetri più longu, ùn hè micca adattatu per i passageri di a seconda fila assai più comodamente.

E a gestione di e funzioni? In VW, dopu à u lanciu di u mudellu, ùn ci era praticamenti micca cambiamenti, tuttu hè chjaru cum'è sempre. In più di l'assistente di cambiamentu di corsia, ùn ci hè micca un sistema di assistenza à u cunduttore. Ma per 268 lv. Foil cun un soprannomu pò esse pegatu à u latu - bè, micca "tartaruga", ma "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" o - fastidioso - "Volkswagen" (84 levs nantu à a tappa posteriore). Mini offre ancu una larga gamma di equipaghji è opzioni di persunalizazione. L'obiettivu di u novu mudellu era di dà sensu à u charming caos ergonomicu di u so predecessore, chì hè statu parzialmente rializatu - l'incantu hè avà menu, ma u caosu ferma u listessu. Grazie à u Sistema di Controlu di Funzione iDrive, aduttatu da u disignu di BMW, l'utilizatore naviga rapidamente à traversu i menu girandu è pressu u controller. Tuttavia, l'indicatore di carburante è u tachimetru sò troppu chjuchi. È vi dumandate ciò chì deve significà l'anellu LED cambiante intornu à u display centrale. È iè, sicuru, mostra "funzioni di l'avvenimentu".

Cuminciamu u mutore. In u Cooper, hè una unità di trè cilindri di 1,5 litri chì si combina assai bè cù a natura divertenti di a Mini. À u principiu, a machina faci un sonu di tamburinu, poi piglia a veloce facilmente, ma u rapportu di trasmissione troppu "longu" di a trasmissione precisa di sei velocità supprime u so temperamentu. In ogni casu, a manera chì sta vittura corre in curve grazia à a direzzione diretta incredibbilmente precisa, cumu si tene strettu in perfetta allinamentu cù e roti di fronte, cumu si ghjucanu cù l'arrière quand'ellu lasciate u gasu ! Hè vera chì ùn hè micca cusì spontanea è salvatica cum'è prima, ma in i testi di dinamica di a strada, risulta assai più veloce di u Scarabeu. Tuttavia, solu un Mini pò esse cum'è un Mini.

U convertibile VW face i cantoni cun precisione, drittu avanti, ma più luntanu, è cummincia à girà prima, cum'è u Golf Cabrio. Fighjemu cusì: Mini urlanti salta da un trampolinu di trè metri (l'avia fattu da un trampolinu di cinque metri) è si lampa in l'acqua cù u culo in avanti, lampendu schizzi in u pratu più vicinu. U scarabeci stringhje u nasu è salta drittu da u bloccu di partenza. Quite safe, ma nimu applaude. Grazie à u mutore à benzina turbo di 1,4 litri, hè veloce quant'è u Mini. Ci hè assai ritenimentu, però, perchè i quattru cilindri preferiscenu tirà cù a so elevata coppia di torsione invece di trasmette sei marce chì ùn sò micca assai precisi à alte velocità. Altrimenti, cù u Beetle, tuttu ciò chì tocca à u cunfortu hè megliu: i sedi sò più comudi, e prestazioni di guida sò più alte, u rumu hè più bassu. U Mini salta nantu à urti più chjuchi è culpisce urti più grandi, ma impressiona cù a so alta resistenza à a torsione.

Una volta chì tuttu era ... una volta

In u passatu, avemu pruvatu à curregge l'impressione di debulezze è di punti in ritardu in u Mini, mettendu in risaltu quantu hè incredibilmente bonu in strada. Avà u britannicu ùn viaghja più inaccessibilmente grande, ma si ferma più decisamente, hà un eccellente arsenale di sistemi ausiliari, hè più economicu è più economicu. Mini più prezzu? Ié, hè vera. Cumu l'avemu dettu, avemu ragiò d'esse cuncernati.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

valutati

1. MIN Cooper Cabrio - Punti 407

Una vittura custruita per gioia in a vita pò vince una prova di paragone dura? Cooper riesce questu cù una manipulazione spontanea, freni forti, boni aiutanti è un mutore più efficiente di carburante.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI - Punti 395

Più spaziu, un mutore più liscia, più cunfortu - tuttu questu ùn cambia micca u fattu chì a vittura manca di sistemi di supportu per piacè. Cume a motivazione per a guida dinamica.

scheda tecnica

1. MIN Cooper Convertible	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Volume di travagliu	1499 cc cm	1395 cc cm
U cunsumu energicu	100 kW (136 CV)	110 kV (150 kW)
Massimu turcenti	230 Nm à 1250 giri / min	250 Nm à 1500 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Velocidad massima	200 km / h	201 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prezzo Base	46 900 levov	26 € (in Germania)