Test drive Toyota Corolla vs Ford Focus
Mentre chì i Russi cambianu di più in più da e vitture "grandi" à berline di budget è crossover di classe B, Toyota Corolla è Ford Focus battenu record di vendite in u mondu.
A "maschera" di a Toyota Corolla aggiornata cun una stretta fessura di fanali è una bocca finamente ombreggiata invidierà Kylo Ren ellu stessu, cavaliere di u Primu Ordine. Intantu, u Ford Focus guarda u mondu cù u sguardu LED di Iron Man. Perchè queste berline anu bisognu di sguardi cattivi o supereroi? Perchè sò cattivi per i concorrenti è à u listessu tempu supereroi per l'industria automobilistica globale.
A Corolla hè a vittura a più pupulare in u mondu: in mezu seculu, hà vindutu più di 44 milioni di copie. U Ford Focus hè pruduttu menu, ma hè diventatu unu di i più serii avversarii di a Corolla. L '"americanu" s'hè avvicinatu più d'una volta, è in u 2013 hà ancu pigliatu a testa. Per Toyota, a so vittoria ùn era micca evidente - l'agenzia americana RL Polk & Co. ùn hà micca cuntatu e versioni Corolla Wagon, Altis è Axio, chì furnianu u vantaghju. Poi "Focus" hà ritardatu di novu è in l'ultimi dui anni hè cascatu fora di i primi trè in tuttu.
Corolla, secondu l'agenzia "Autostat", hè a vittura straniera più diffusa in Russia. In tuttu, circa 700 mila vitture di diverse generazioni guidanu nantu à e strade. Ma in i rapporti annuali nantu à e vendite di vitture nuove, era inferiore à u Focus, chì dece anni fà hè diventatu a vittura straniera più venduta in generale. Era difficiule per Corolla di cumpete cun ellu senza pruduzzione lucale è parechje modifiche è corpi. Tuttavia, più tardi hà sempre vintu nantu à u "Focus", chì hè affunditu per via di prezzi più alti è di l'ajustamentu di a produzzione in Vsevolozhsk, un mudellu ristrutturatu. In u 2016, era u turnu di a Corolla di rinfrescassi - è Ford era torna davanti. Ma e vendite di e famose berline di classe C sò assai chjuche, è i bestsellers d'eri sò custretti à travaglià à tempu parziale.
"U cumpratore ùn hè micca preoccupatu di u mondu sanu, hè più impurtante per ellu di guidà a più bona vittura in a so cità", hà dettu u presidente di Toyota, Akio Toyoda. Una persona chì compra una Corolla o Focus in Russia sarà sicuramente almenu spiccata. In e cundizioni ecunomiche attuali, si tratta di vitture rare è costose - più di un milione per un bonu pacchettu. E regule di u ghjocu sò ghjustu per a "Corolla", chì pare più grande è più solida.
Hà una distanza decente trà l'assi - 2700 mm, cusì ci hè abbastanza spaziu in a fila di daretu per pusà trè adulti. Ancu i passeggeri alti ùn si senteranu micca costretti: ci hè abbastanza aria trà e ghjinochje è sopra a so testa. Ma ci vulerà à pusà senza alcuna amenità speciale: ùn ci hè nè sedi riscaldati, nè cundutti d'aria addiziunali. Ford accarizza i passeggeri posteriori solu cù musica - tweeters addizionali sò installati in e porte. Hè inferiore à a "Corolla" in a dimensione di l'empattamentu, dunque hè notevolmente più vicinu in a seconda fila. U tettu hè altu, ma ci hè pocu spaziu per e ghjambe.
U pannellu frontale di a Corolla hè custituitu da strati di texturizazioni sfarenti, è dopu à u restyling, hè apparutu un cuscinu di coghju soffice cù cuciture, condutti d'aria tondi, evucendu associazioni persistenti cù aerei. Nantu à a trimatura nera lucida, i tasti tattili di u novu sistema multimediale risplendenu, è a stretta unità di cuntrollu climaticu cù tasti oscillanti sembra cum'è s'elli piglianu da u mondu di l'audio Hi-End. Tuttu què pare più mudernu è sofisticatu chè ancu a berlina Camry più cara. È i buttoni grezzi, chì l'offerta di Toyota ùn risparmierà micca prestu, ùn sò micca cusì visibili. Hè un peccatu chì un internu di coghju ùn possi esse urdinatu per Corolla, è hè impussibile di vede una carta nantu à un display grande è di alta qualità chì risponde rapidamente à u toccu.
U pannellu di Focus frontale hè cumpostu da anguli è bordi è hè menu dettagliatu. Hè più grezzu, più massiccia è attacca forti in u salone. In listessu tempu, Ford ùn hà micca u tecnicismu fretu di a Corolla: a temperatura hè regulata da maniglie rivestite di gomma, è u "ominu" hè rispunsevule di a distribuzione di flussi, cum'è in Volvo. Stu sistema multimediale cù altoparlanti Sony hè dotatu di navigazione è capisce cumandamenti vocali cumplessi.
In termini pratichi, Focus mette tutti i cumpagni di classe in shah cù trasfurmatori di tazzi è un tappetinu cù una presa di navigatore sottu à u parabrezza. Hè ancu perfettamente preparatu per l'invernu russu: in più di scaldà u volante, chì hè ancu equipatu di Toyota, riscalda ancu l'ugelli di lavaparaventi è u parabrezza. Un pre-riscaldatore hè dispunibule per un supplemento.
A visibilità hè megliu in una vittura giapponese - Ford hà troppu massicci pilastri A è trianguli in e porte d'entrata. Inoltre, i tergicristalli articulati lascianu spazii micca puliti à i pilastri, ancu s'elli eliminanu più terra da u vetru chè i tergicristalli classici Toyota. I spechji di a Corolla distorsionanu menu a maghjina, ma à u Focus tutti i poggiatesta posteriori sò fatti incassati è ùn interferiscenu micca a vista. E duie vitture sò dotate di telecamere di retrovisione è di sensori à ultrasuoni in un circulu, ma solu u "Focus" hà un assistente di parcheghju chì ripiglia u volante.
Parallelamente à u restyling, Ford è Toyota sò diventati più silenziosi è migliorati in e prestazioni di guida. Toyota hè megliu per insonorizà è offre una ottima qualità di viaghju ancu nant'à u pavimentu rottu. A sospensione marca fossi è articulazioni à taglienti, ma senza quessa ùn ci seria micca un bonu ligame di direzzione. Ford, à u so tornu, hè diventatu più dolce è più tollerante à i difetti di strada è à u listessu tempu hà sappiutu mantene i paràmetri di ghjocu.
"L'entusiasmu hè u scintilliu di i vostri ochji, a rapidità di a vostra andatura, a forza di a stretta di manu, una surghjente irresistibile di energia. Senza ella, avete solu opportunità. "Henry Ford paria parlà di Focus. Hà una andatura forte, un volante resistente, è a corsa di trazione di 240 km di torque si sente subitu. "Automaticu" ghjoca rapidamente cù i so sei ingranaggi è ùn hà micca bisognu di modalità sportiva o di cuntrollu manuale.
Ford ùn hè micca troppu cù l'Ecoboost da 150 litri da 100 CV? imprudente è duru per una berlina di golf? Cum'è se si batte per ghjustificà una griglia in stile Aston Martin. L'elettronica ùn hà micca pressa per spegne u slip à l'iniziu è vi permette di trasfurmà a poppa in una volta. Sicondu u passaportu Focus, hè un pocu più veloce di a Corolla in accelerazione à XNUMX km / h, ma nantu à una strada scivolosa tuttu u so entusiasmu va in ballu à l'iniziu.
Toyota hè a calma è a stabilità. U bestseller di u mondu ùn hà assolutamente nunda da chì corre ancu in u modu di trasmissione sportiva. U variatore è u top-end aspiratu 1,8 l (140 CV) furniscenu una accelerazione fiducia è estremamente liscia. U sistema di stabilizazione ùn permette mancu un accennu di sciddicà è sciddicà. Per limità a so presa o disattivallu, ùn avete micca bisognu di cunfondassi in u menu, cum'è in "Focus". Ma cun ella hè più calma, è a calma hè u caratteru principale di a Corolla. In cità, a berlina adopra menu carburante chè u Focus, è cù e so reazzione lisce à u gasu, hè più comodu di spinghje inceppamenti.
A Corolla da 1,8 litri costa 17 $, mentre u Focus turbo-alimentatu parte da 290 $. Ma u prezzu di "Ford" hè ingannevule: per rende uguale in apparecchiature cù "Toyota", duverete pagà in più, ancu per una fotocamera retrovisione è un sistema multimediale.
E berline di a classe C sò finalmente cadute per amore in Russia: e berline di bilanciu di u segmentu B è i crossovers di prezzu sò avà trà i capi di vendita. Ma questu ùn significa micca chì Focus è Corolla sò stranieri. In ogni casu, tante persone in u mondu ùn ponu micca sbaglià. Ma milioni di vendite sò una cosa, è milioni di tag di prezzu, chì in Russia ùn si abitueranu mai, hè una storia completamente diversa.
1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
Tipu di corpu | Berlina | Berlina |
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
Passu, mm | 2648 | 2700 |
Spazio terra mm | 160 | 150 |
Volume di u troncu, l | 421 | 452 |
Pesu à curva, chilò | 1358 | 1375 |
Pesi brutu, kg | 1900 | 1785 |
tippu di mutore | Benzina turbo | Benzina atmosferica |
Volume di travagliu, metri cubi cm. | 1499 | 1998 |
Max. putenza, h.p. (à rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, AKP6 | Davanti, variatore |
Max. vitezza, km / h | 208 | 195 |
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
Prezzu da, $. | 16 103 | 17 290 |
Esprimimu a nostra gratitudine à e cumpagnie "NDV-Nedvizhimost" è LLC "Grad" per u so aiutu in u filmatu è furnisce un situ in u territoriu di u microdistrittu. Krasnogorskiy.