Test drive MGF è Toyota MR2: cù u mutore à mezu

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Cù un mutore situatu cintrali è spaziu per dui, a MGF è a Toyota MR2 sò i cumpagni perfetti se vulemu accolta a primavera cù un cavallu animatu. Ma quale hè megliu in i cantoni?

U Motorsport hà ghjucatu un rolu impurtante in a storia di MG è Toyota. Dapoi u 1923, Morris Garages hè assuciatu senza ambiguità à e vitture sportive è roadster. In Toyota, sta cunnessione hà iniziatu à u principiu di l'anni 80 cù u successu di i sport di rallye, è dopu hà continuatu in a Formula 1. Un esempiu di st'ambizione sportiva hè abbastanza à bon pattu in i roadster MGF è Toyota MR2 aftermarket chì sò venduti oghje. in i so primi anni cum'è candidatu per i classici.

Accuminciatu in u 1989 cù a Mazda MX-5, u boom roadster hà pigliatu u Gruppu Rover senza preparazione - dopu à a sospensjoni di u MGB assai successu, a marca MG hè diventata un emblema nantu à e versioni sportivi di u Gruppu Austin Rover. Tuttavia, i britannichi ùn mancavanu a so chance è lanciaru un novu sviluppu. Cum'è una suluzione tempurale, u MG RV1992 hà ghjuntu à u mercatu in '8. Hè strettamente ligatu à u MGB è hè alimentatu da un V8 di quattru litri. Finu à u 1995, solu 2000 XNUMX copie sò state prodotte. Luntanu da abbastanza, e voci chì dumandanu un novu roadster sò più forti.

Hydragas è mutore centrale

E quelle voci sò state intesu - in u 1995, u Gruppu Rover hà introduttu l'MGF - u primu sviluppu completamente novu da u 1962. L'enfasi hè nantu à l'agilità nantu à a strada - a prima pruduzzione MG mid-engined hà una distribuzione di pesu equilibrata grazia à a parte frontale trasversale. mutore assiale di quattru cilindri cù prerequisiti per una maneggevolezza sportiva. À questu hè aghjuntu a sospensjoni Hydragas, chì hà rimpiazzatu Austin Allegro springs and dampers dapoi u 1973. L'ammortizzatori pieni di nitrogenu è liquidu aiutanu a vittura à stà bè nantu à a strada.

Cù u so primu mudellu mid-engined, u MR2 (nome di fabbrica W1), Toyota hà ottinutu successu mercatu assai prima di MX-5 è MGF. A vittura hà incantatu i so cunduttori da u 1984 - pisendu menu di 1000 kg, un chassis strettu cù struts MacPherson davanti è daretu, è un mutore Corolla à quattru cilindri cù dui camme in testa chì producenu da 116 à 145 hp. trasforma u primu MR2 in una vittura iconica.

In u 1989, i diseggiani Toyota reinterpretatu u tema MR2 in una nova manera - a seconda generazione hà crisciutu da 200 mm à 4170 mm, l'interasse allungatu da 80 mm, righjunghjendu 2400 mm. È cù una parte posteriore di 400 kg invece di agilità è temperamentu sportivu, u novu MR2 dimostra più di e qualità di un mudellu GT per viaghji longu, cum'è enfatizatu da i motori di quattru cilindri cù 12 livelli di putenza da 133 à 245 hp. In ogni casu, u numeru di vendite hè in diminuzione rapida - ancu a sospensjoni di a produzzione di a gamma di mudelli hè discutitu. In novu, un cursu completamente novu hè necessariu per u successu. Invece di un coupe o targa, u W1999 hè apparsu in u 3 cù un guru tessili. È i cunduttori di l'annu sò stati felici cù u hardtop scorrevule.

Lotta per a vostra reputazione persa

U fattu chì Toyota hà sceltu di ùn invistisce micca assai in u W3 hè evidenti da a gamma di motori, o megliu, a so assenza. Ci hè solu un mutore di quattru cilindri di 1,8 litri cù 140 hp. E poi u più grande disastru hè accadutu - i centrali cunnisciuti da Corolla è Celica cuminciaru à fallu in massa. Stu fenominu addivintau canusciutu comu lu "prublemu short block". Questu principia cù l'aumentu di u cunsumu d'oliu è a perdita di putenza è spessu risultatu in gravi danni à u mutore. I sperti indicanu a causa di anelli di pistoni difettu o troppu chjuchi. Tuttavia, Toyota hà dimustratu una risposta assai bona è hà rimpiazzatu tuttu u bloccu di cilindri di i motori danni.

È cù un mutore MGF Rover, i danni ùn sò micca pocu cumuni. I mutivi di questu sò a piccula dimensione di a guarnizione di a testa di cilindru, a cattiva qualità di u materiale di i liners di u cilindru, è ancu i prublemi termichi durante a guida prolongata à u limitu di velocità massima. I danni di u mutore dannu a reputazione di i roadsters, ma micca a so popularità. U mutivu hè simplice - guidanu fantastichi. Motore base MGF da 120 hp impressiona cù boni caratteristiche dinamichi. Se ci hè un timing di valvula variabile, avete 25 hp. Più. Attualmente cavalchemu unu di i 1430 MGF Trophy 160 hp prodotti.

Roadster à u listessu livellu

In fatti, u surcharge per a putenza addiziale ùn vale micca a pena - u torque di 174 Nm hè identicu à quellu di u mutore di 145 hp, e caratteristiche dinamiche sò pocu sfarente. In un paragone direttu di u MR2 cù 140 hp. ùn permette micca un sensu di mancanza di forza; u so mutore, ancu equipatu cù un timing di valvula variabile, hè percepitu cum'è più putente finu à 3000 rpm. È sopra à elli, una sorta di riluttante piglia a velocità - finu à 6500 rpm, è, malgradu u so muffler sport, sona sempre cum'è una Corolla.

MGF hà un caratteru più sportiu. True, hà bisognu di più revs per veramente svegliate, ma poi cuntinueghja u so modu à a zona rossa cù più desideriu è vi incanta cù intonazioni più arrabbiati. Ciò chì l'MR2 è l'MGF anu in cumunu hè un shifting imprecisu, una occorrenza relativamente cumuna in i veiculi mid-engined. Cume i raggi di sterzatura si riducenu, u tuning successu di Toyota diventa evidenti. U sistema di guida precisa colpisce u mira cù precisione millimetrica, u chassis, malgradu a so strettezza, conserva un certu cunfortu residuale - in più, si pò sente u vantaghju di un pesu più bassu di 115 kilogrammi. In fatti, unu s'aspittava un rendimentu più impressiunanti da u MGF, chì hè più tecnicumente avanzatu è include sospensioni Hydragas è steering elettricu. In ogni casu, i paràmetri di l'energia elettrica di l'energia elettrica ùn sò micca cumpletamente riesciuti - finu à 80 km / h, a direzzione hà una sensazione artificiale, ma sopra quella velocità e so risposte diventanu piacevule dirette.

U chassis MGF dimustra a sensibilità di u sistema Hydragas, in quale l'elementi di primavera è damper, nitrogenu è fluidu damping, sò separati da una membrana. Quandu hè carricu, u liquidu scorri à traversu i valvuli in e sfere piene di gas, chì face a sospensjoni più durable. L'elementi Hydragas nantu à ogni latu formanu una sola unità - se a rota di fronte hè elevata, a pressione hè trasferita à l'elementu posteriore per mezu di u tubu di cunnessione, cusì u sistema diventa "previsible".

Paragunatu à a sospensjoni idropneumatica di Citroen, u sistema Hydragas hè più simplice è funziona senza pompa di pressione. Quandu hè cunfigurata bè, a suluzione tecnica di MG hè cunvinta, ma esige un monitoraghju è un mantenimentu regulare di u sistema. U chassis di l'edizione speciale Trophy 160 hè abbassatu di 20 mm, chì dimustranu chì a rigidità ùn deve esse equiparata à una bona maneggevolezza. Questu significa chì u mudellu Toyota hè u megliu caru per viaghjà longu? Innò! Perchè hè quì chì entra in ghjocu u forte atout di MGF - a so adattazione per a vita di ogni ghjornu è u so locu sorprendentemente generoso.

Tasche di porte per picculi articuli

In questu sensu, Toyota meriteghja un massimu di un puntu di simpatia - è questu hè per u so librettu di moda dedicatu à una sezione sana di lochi per i picculi cose. Ci sò ancu riferimenti à i sacchetti di a porta è un guantera ("Picculu troncu nantu à u pannellu di strumenti cù una tapa") - cù un troncu sottu à a tappa frontale cù un voluminu tutale di 31 litri. Ci hè un altru 60 litri chì vi aspetta daretu à i sedi, è a cuperta plastica bumpy sopra elli pò ancu esse bluccata.

Ùn hè micca u casu cù u MGF, cù un bagagliu di 210 litri bè adupratu daretu à u mutore. Un altru 60 litri hè aghjuntu sottu à u cappucciu, à cundizione di spustà u sistema di riparazione di pneumatici Tire Fit daretu à u sediu di u cunduttore.

Allora se avete intenzione di aduprà u vostru roadster per viaghjà in vacanze, u MGF hè u veiculu più adattu per voi. Sè vo circate una vittura agile è rapida per divertisce, truverete a vostra felicità cù a Toyota MR2. In quantu à e qualità pratiche, ùn ci hè solu un locu per ellu in mudelli cù un mutore centrale.

cunchiusioni

Editore Kai Clouder: Entrambi i roadster à motori centrali sò venduti per prescrizione cum'è una cura d'umore. Mentre ùn sò micca veri veiculi sportivi, ponu spustà dinamicamente è restanu prevedibili finu à velocità relativamente alte. U rapportu prezzu-prestazione hè eccellente; da 2500 euro è ancu di più in Germania ci sò MR2 è MGF ben tenuti. Cumprà!

Testu: Kai Klauder

Foto: Rosen Gargolov

scheda tecnica

MGF Trophy 160 SE (RD), fabbricatu. 2001 anno	Toyota MR2 (ZZW30), manuf. 2001 anno
Volume di travagliu	1796 cc	1794 cc
U cunsumu energicu	160 k.s. (118 kW) à 6900 giri / min	140 k.s. (103kW) à 6400 rpm
Massimu turcenti	174 Nm à 4500 giri / min	170 Nm à 4400 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	222 km / h	210 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Prezzo Base	2500 € (in Germania, comp. 2)	2500 € (in Germania, comp. 2)