Test drive MGC è Triumph TR250: sei vitture

Dui roadster britannichi per piacè di guidà in natura

Quelli chì anu interessatu à un roadster britannicu compactu cù una linea in sei in u 1968 anu trovu ciò chì cercavanu. MG è Triumph. Famosi per e so tradizioni, e marche rapresentanu quasi simultaneamente MGC è in particulare per u mercatu americanu Triumph TR250. Quale di e duie vitture hè più eccitante?

Diu, chì bicicletta ! L'unità massiva di sei cilindri hè cusì strettu trà u ventilatore di rinfrescante è u muru di a cabina chì hè difficiule di inserisce una semplice chjave 7/16 da ogni latu. À a diritta sò dui carburatori SU solidi chì qualchissia puderia avè acquistatu da un Jaguar XK 150. Per chjude cumplettamente u cappucciu nantu à u mutore MGC, hè datu un largu bulge, chì ricorda a circunferenza di u pettu di Arnold Schwarzenegger in u filmu Conan. lu Barbaru. Allora ùn ci hè micca dubbitu: MGC hè una vera macchina à oliu.

Dopu à u mudellu americanu, MG trasplante u mutore di sei cilindri di trè litri cù 147 hp, sviluppatu per a berlina Austin 3-Liter, in un picculu, inizialmente pesa solu 920 kg MGB. In u risultatu, paragunatu à a versione di quattru cilindri 1,8-litre, a putenza hè aumentata da 51 hp. - vale à dì più chè radduppiatu. È per a prima volta, una MG di pruduzzione rompe a marca di 200 km / h. MG cunsidereghja un aumentu radicali di u putere assolutamente necessariu per duie ragioni: prima, quasi simultaneamente cù questu, u principale competitor Triumph lancia u TR5 PI cun un 2,5-litre. mutore di sei cilindri cù 152 hp. Siconda, MG spera chì u roadster di sei cilindri pò offre un sustitutu per l'Austin-Healey discontinuatu.

Quantu hè novu MGC?

U fattu chì MG vulissi attirà l'anziani clienti di Healy cun MGC spiega probabilmente u nome un pocu grandiosu, chì dopu MGA è MGB promette in realtà una vittura cumpletamente nova. I venditori MG credenu chì quandu u chjamanu MGB Six o MGB 3000, a vicinanza di un mudellu chjucu è economicu di quattru cilindri serà subitu rimarcabile. Tuttavia, MGC farà una distinzione chjara da MGB (chì hè sempre in produzzione), signalendu chì un convertibile completamente diversu, significativamente più sportiu hè in offerta.

Un modu o un altru, assai hà cambiatu veramente sottu à u cappucciu - micca solu u mutore hè cumplettamente novu, ma ancu a sospensjoni di fronte. U bulkhead di u corpu, i muri laterali è a lamiera frontale anu avutu ancu esse mudificate per adattà à u mostru di sei cilindri 270kg in a baia di u mutore di u compactu, menu di quattru metri di longu MGB. Tuttavia, com'è u risultatu, a prissioni nant'à l 'assale di fronte cresce quasi 150 kg. Ti senti mentre guidà ?

Almenu i redattori di a rivista British Autocar di nuvembre di u 1967 ùn sò micca stati assai felici quandu anu messu à prova a MGC. Prima, a sterza, malgradu a trasmissione indiretta, hà un colpu piuttostu difficiule durante e manovre di parcheggio. Combinatu cù u pesu aghjuntu annantu à l'asse anteriore per via di u sottosterzu di MGC, mancava a "leggerezza di un MGB o Austin-Healey". Cunclusione: "Hè megliu di spustassi longu à e grande autostrade chè longu à e strette strette di muntagna."

Ma avà tocca à noi. Fortunatamente, u venditore di vitture classiche Holger Bockenmühl ci hà furnitu una MGC rossa per u viaghju. A stanza Bockenmühl cù interessanti mudelli classici si trova ghjustu daretu à u cumplessu Motorworld in Boeblingen, induve si vende stu MG (www.bockemuehl-classic-cars.de). Ci aspettemu ancu Frank Elseser è u so Triumph TR250, chì avemu invitatu per stu paragone roadster. I dui convertibili sò stati liberati in u 1968.

U TR250 hè a versione americana di u TR5 PI è hà dui carburatori Stromberg invece di un sistema di iniezione di benzina. A putenza di u mutore di sei cilindri di 2,5 litri hè 104 hp. - Ma u mudellu Triumph pesa un centu di kilogrammi menu di u rapprisentante MG. Hè chì a rende più intelligente di dui roadsters? O i 43 hp mancanti. oscuru piacè di guida?

Prima di tuttu, deve esse nutatu chì a MGC rossa hà subitu alcune modifiche è hà aghjuntu interessanti: fari anteriori è controlli, un tripmaster, sedili cù supporti posteriori, un volante elettricu installatu addizionale, pneumatici 185/70 HR 15, barre ribaltabili è cinture cum'è accessoriu facultativu. Cum'è a solitu cù l'MGB originale, e porte longhe permettenu un viaghju cunfortu in u bassu convertibile. Quì site à pusà drittu è fighjate cinque dispositivi Smiths chjuchi ma facili da leghje cun numeri deliziosamente severi è angulari chì danu à u tachimetru una velocità massima di 140 mph (225 km / h).

Custituitu da plastica nera coperta cù un padding grossu davanti à u passageru vicinu à u cunduttore è un pannellu di strumenti prutettu ghjustu davanti à a persona chì si trova à u volante, sò stallati dui cuntrolli di riscaldamentu rotativu in forma di bola è un fan. À una temperatura di circa ottu gradi fora, stabiliremu i dui valori massimi. Ma prima, un mutore di sei cilindri cù una grande cilindrata deve calà bè. U sistema di rinfrescante cuntene 10,5 litri di liquidu, cusì duverà tempu. Ma hè abbastanza piacevule - ancu à menu di 2000 rpm, facemu un upshift cù una scatula di trasmissione di quattru velocità chì funziona in fretta, è i sei quasi forti propulse u convertible ligeru senza sforzu da bassi regimi.

Se vulemu superà qualcunu cù una vittura calda, duppiemu a velocità di shift à un massimu di 4000 - è questu hè più cà abbastanza. In casu chì l'MGB di manera dolce vole esse à a parità di noi, u so mutore di quattru cilindri spessu cunfidenti, cum'è a legenda di jazz Dizzy Gillespie, sbuffarà i so guance. Quella PTO largamente ambiziosa in u MGC quasi si sente cum'è una Jaguar E-Type - anche se à giri più alti, u sei cilindru di Austin allenta u so grip è scorri un pocu più irregolare. U clunkiness di u MGC mintuatu da l'antichi testatori quandu giranu u volante o in curve strette ùn hè quasi micca sentitu, prubabilmente grazia à a servodirezzione elettrica è i pneumatici largu 185.

Intimu trionfu strettu

A transizione diretta da MGC à TR250 agisce cum'è un viaghju ind'i tempi in una macchina di u tempu. U corpu di u TR250, chì hè leggermente diversu da u TR1961 introduttu in l'annu 4, hè cinque centimetri più strettu di u corpu MGB, ma a stessa lunghezza. Tuttavia, u spaziu daretu à u volante leggermente più chjucu hè assai menu. Eccu a bona nutizia hè chì quandu si move cun u guru, pudete appughjà a manu nantu à u bordu superiore di a porta. D’altronde, u Triumph guasta u so pilotu cù cuntrolli più grandi chì, pur essendu integrati in u bellu pannellu di legnu, mancanu braccialetti cromati.

U mutore di sei cilindri di 2,5 litri, chì pare assai più chjucu, impressiona soprattuttu cù u so funziunamentu setosu, silenziu è lisu. Cù una longa corsa di 95 millimetri, u sestu Triumph hè di circa sei millimetri superiore à u MGC Austin di più grande cilindrata. In cunsiquenza, u foru di u Triumph hè di circa un centimetru più chjucu cà a bestia MG - è i sei pistoni di TR250 sò più sottili è più sottili per quessa.

Cù un viaghju più cortu di leva di marcia, un pesu ligeramente più liggeru di u veiculu è una corsa più profonda, u Triumph offre una corsa più sportiva di u MGC. Quì vi sentite cum'è un veru roadster, chì si comporta cù u so driver un pocu più amichevule cà l'impressionante MGC cù u so putente mutore. Nantu à i chjassi curati è senza restrizioni, u putente MG si alluntanerà sicuramente da l'elegante Triunfu, ma nantu à strade strette di muntagna cù curve, pudete aspettà una situazione senza uscita induve e mani di u cunduttore Triumph sò secche.

Nunustanti sti differenzi, i dui mudelli sparte un destinu cumuni - ùn anu micca assai successu cummerciale, chì, per via, Triumph ùn hà micca pensatu à tuttu. U TR5 PI è a so versione americana TR250 sò stati seguiti solu dui anni dopu da u debut di u TR6 cù un corpu completamente novu. U fattu chì u TR5 è TR6 sò dispunibuli in duie versioni diffirenti hè dovutu à i rigulamenti di emissioni più stretti in i Stati Uniti. Triumph connoisseurs, cum'è l'autore di marca Bill Pigot, suggerenu chì a cumpagnia vulia salvà i cumpratori in i Stati Uniti da i sistemi d'iniezione ancora sottumessi è difficiuli di mantene di u mudellu PI (Petrol Injection).

U MGC hè statu ancu in pruduzzione per solu dui anni (1967-1969) è ùn hè mai avvicinatu à a vendita di successu di u legendariu Austin-Healey. I dui roadsters, malgradu u so caratteru apertamente autenticu, sò precursori di u declinu di l'industria automobile britannica. U so periodu di pruduzzione coincide cù a fundazione di British Leyland in u 1968, una grande tragedia industriale nantu à e marche, rispunsabilità è strategie.

cunchiusioni

Redattore Franc-Peter Hudek: L'MGC è a Triumph TR250 offrenu una putenza decente da i bassi giri di i so mutori di sei cilindri d'epoca à una tecnulugia simplice pruvata è pruvata è un piacere impressiunanti di guida all'aperto. In ogni casu, a tragedia di mismarketing cù currispundenu pochi unità prudutte li trasforma in underdogs chì sò sempre listati relativamente pocu prezzu - una furtuna per i veri connoisseurs.

Testu: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

STORIA

British Leyland è u principiu di a fine

A FUNDAZIONE British Leyland in u 1968 hè stata a culminazione di una lunga onda di fusioni trà i fabricanti di vitture britanniche. A fusione di circa 20 marche automobilistiche supponeva di simplificà a produzzione sviluppendu co-sviluppendu è aduprendu quante più parte identiche pussibule, aiutendu à creà novi mudelli attraenti. E marche più impurtante sò Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover è Triumph. U nome Leyland vene da un fabbricante di camion chì hà acquistatu Standard-Triumph in 1961 è Rover in 1967.

Tuttavia, a grande fusione hè finita in fiasco. U prublema hè troppu largu è difficiule di trattà. In più di avè numerose divisioni in a so prima, British Leyland hà più di 40 fabbriche di vitture sparse in l'Inghilterra Centrale. I disputi trà a gestione, i grandi misinvestimenti è a cattiva qualità di u produttu - in parte per via di i grevi dopu à a chjusura di e fabbriche - hà purtatu à un rapidu calatu in u gruppu industriale. À a fine di u 1974, a preoccupazione era à l'orlu di a fallimentu. Dopu à a naziunalisazione in l'anni 80, era frammentatu.

In a galleria, mostremu quattru mudelli tipichi britannichi di Leyland cume esempi di politiche di modellazione inappropriate, tecnologie obsolete è cuncepzioni sbagliate circa u mercatu internaziunale.