Test drive Ford Kuga è Volkswagen Tiguan

I hatchback di classe B sò alzati sopra à a terra. I mastodonti di u veru segmentu off-road perde u so arsenale hard-off-road - tuttu per u scopu di a popularità crescente di i crossovers

Amanu i crossovers in Russia. Questu ùn hè micca un segretu per nimu, è queste ùn sò micca solu parolle! L'annu scorsu, a parte di e vitture in sta classe superava u 40% - guasi a metà di u mercatu. È e strade russe tradiziunalmente abusate ùn anu nunda à chì vede - hè a tendenza glubale. In tuttu u pianeta, a pupularità di i veiculi cross-country cresce solu, è avà tutti si sò precipitati in questu segmentu. I hatchback di classe B sò alzati sopra à a terra. I mastodonti di u segmentu off-road reale stanu perdendu u so arsenale hard-off-road. Marchi di lussu, chì prima pruducianu interamente berline, è cupè cun convertibili, è sò in corsa per lancià i so novi articuli cù una trazione integrale è una distanza di 180 millimetri nantu à u palcuscenicu di u salone di l'automobile. Tuttavia, ci sò quelli chì anu longu sceltu sta nicchia. Dui di sti vechji tempi anu subitu cambiamenti impurtanti: u crossover Ford Kuga hè statu aghjurnatu, una nova generazione di Volkswagen Tiguan hè stata liberata. Sò ste vitture chì parenu i principali contendenti per u cumpratore in u segmentu pupulare.

E prime impressioni sò spessu ingannevuli. Cusì in u nostru casu, hè più faciule di sbaglià u Kuga per a vittura di nova generazione chè u Tiguan. L '"ovali turchini" cunghjuranu bè nantu à l'esternu di u crossover, lascendu a stessa piattaforma. I Tedeschi sò stati fideli à u cuncepimentu strettu, ancu se u "carrettu" quì hè cumplettamente novu - u MQB modulare. Ford Kuga hà cambiatu radicalmente a so "faccia" è a "poppa". Ci sò novi fanali adattabili bi-xenon, una griglia in stile Edge è fanali posteriori chì ricordanu u SUV Explorer, ma micca troppu luntanu in i parafanghi. Ma di prufilu, a vittura si ricunnosce subitu - a siluetta è a linea di e finestre sò identiche. In u Tiguan, u cuntrariu hè veru: u centu per centu di ricunniscenza di u cambiamentu generazionale hè pussibile solu di prufilu, quì e differenze di forme diventanu evidenti. È di fronte è di daretu, parenu di più cum'è quelli cusmetichi.

Dentru, a situazione hè diametralmente opposta. L'internu di u novu crossover tedescu ùn hà letteralmente nunda à chì vede cù l'internu di u so predecessore. Eccu un'architettura cumpletamente diversa, novi strumenti digitali, una sparghjera di tasti à u selettore di marcia. Unichi condutti d'aria rettangulari orizzontali anu rimpiazzatu e coppie verticali di rotonde da a vittura precedente. Ancu i braccioli nantu à e porte è e unità di finestra elettrica sò cambiate dramaticamente. A sola cosa chì fermava a stessa era a "torsione" di u vulume di u sistema audio, cun quale, cum'è di solitu, l'icona di accensione girava assurdamente. Ma questa hè a "caratteristica" tradiziunale di e vitture Volkswagen, chì pare esse cun noi per sempre.

Da Kuga tali cambiamenti radicali ùn devenu micca aspettassi. I canali d'aria sò listessi, è u volante hè novu, cù trè raggi è più chjave di cuntrollu ergonomicu per tuttu è per tutti. I dispositivi sò identichi à i vechji, solu a grafica di u schermu hè cambiata, ma u sistema multimediale hè statu cumpletamente aggiornatu. A visualizazione si move più bassa è diventa più grande, è e chjave di cuntrollu avà ùn occupanu micca a parte di u leone di a cunsola centrale, ma sò situate compactamente nantu à u "davanzale di a finestra" davanti à u display. A leva di ingranaggi hè stata a stessa, solu hà persu u buttone oscillante per cambià di passi, invece di quale ci sò avà nurmali paddle shifters, ma a unità di climatizazione hè cumpletamente nova.

In termini di ergonomia, entrambe e macchine bilancianu à pocu pressu u listessu livellu. Ognunu hà i so vantaghji, ma sò subitu equilibrati da svantaghji. U sistema multimediale Tiguan supporta a tecnulugia multitouch è funziona cù dispositivi mobili aduprendu i protocolli Apple CarPlay è Android Auto, impara nantu à l'approcciu di una manu secondu l'indicazioni di i sensori infrarossi è visualizza i buttoni pertinenti nantu à u schermu. U cluster di strumenti numerichi in u crossover hè u listessu chì in i so parenti in a preoccupazione - Cars Audi - mostra grafica eccellente è comodità, degna di u 21u seculu.

Ma pruvate à accende u volante scaldatu in un SUV tedescu! Per fà quessa, bisogna prima appughjà u buttone fisicu per scaldà i sedi, poi appughjà dinò l'icona di u volante, ma nant'à u schermu. Spegnimentu si faci in a listessa sequenza. Sembra chì tuttu ùn sia micca difficiule, ma se supponemu chì vulete scaldà solu u volante, o lasciate u riscaldamentu di u volante travaglià più longu chè i sedi riscaldati ... Giratu i sedi à u massimu, accendutu u volante , spenti i sedi. O - accende e sedie, accende u volante, spegne e sedie, stava per spegne u volante, e sedie stesse accese à u massimu, spense u volante, spense e sedie. Questu hè fastidiosu.

Cù Kuga, u cuntrariu hè veru dinò. Ogni azzione hà a so propria chjave fisica. Hè più cunveniente è logicu, ma u schermu di u sistema multimediale hè situatu in una nicchia, i muri di i quali parzialmente oscuranu a vista. Inoltre, duvete ghjunghje à i buttoni in u schermu. Ci hè ancu un supportu per i gesti è protokolli "multi-ditte" Apple CarPlay è Android Auto.

E duie vittura permettenu di cunfigurà parechji profili di cunduttore, ognuna cumprenderà u so propiu gruppu di stazioni radio è modi di funziunamentu di i sistemi ausiliari. A propositu, sò ancu diffirenti notevolmente. U cuntrollu di crucera adattativu hè dispunibule solu in Volkswagen, è funziona bè - sia in ingorghi è in trafficu veloce. Kuga, invece, sà tene in a pista. I Crossovers ponu parcheghja da soli, ma u Tiguan hè solu parallelu, è u Ford hè ancu perpendiculare. In più, si pò guidà da un parcheghju parallellu.

U Kuga vince ancu in termini di spaziosità in cabina: a vittura stessa hè più longa di a Volkswagen, è u so passu hè più grande, dunque ci hè veramente assai spaziu per i passeggeri anteriori è posteriori. Ma in termini di volume di troncu, u Tiguan hè in testa. Inoltre, in a pusizione standard di i sedi, a differenza hè chjuca - 470 litri contr'à 456 litri, vale à dì, se u so divanu posteriore scorrevule hè spostatu finu in avanti (Kuga ùn hè micca dispunibile), allora cresce à 615 litri è u a sfarenza diventa tamanta. Entrambe e vitture anu un coperchio di stivale elettricu è apertura di mani senza mani sottu à u paraurti posteriore.

Sottu à i cappucci di i crossover di prova, mutori à benzina soprascrittu. Tuttavia, u Volkswagen Tiguan hà un mutore di dui litri, mentre u Ford Kuga hà un mutore di 1,5 litri. L'ultima, per nunda chì hè menu, suprana leggermente l'unità tedesca in termini di putenza - 182 CV. contr'à 180 "cavalli" da u crossover tedescu. Tuttavia, in termini di dinamica, Kuga perde, è notevolmente. Se u Tiguan scambia un "centu" in 7,7 seconde, allora Ford passa 10,1 secondi annantu. In più, u Kuga hà un cunsumu mediu più altu di carburante: cù u listessu cunsumu di passaportu di 8 litri per 100 km di traccia, in u mondu reale Volkswagen "manghja" un litru è mezu di menu chè Ford. E scatule di cambiu selezziunate sò principalmente culpevuli di sta differenza.

Mentre Volkswagen rimane fedele à a scatula di cambio DSG assai rapida ma cuntruversa (nantu à a nostra vittura hè à sette velocità), Ford, à u cuntrariu, sacrifica a velocità in favore di una suluzione pruvata: u Kuga hà un convertitore di coppia classicu 6F35 automaticu. Hè in a so prufundità chì a parte di u lionu di l'sforzi di u mutore si scioglie. Questa trasmissione hè installata, in particulare, nantu à u Ford Explorer. È per esse onesto, li cunvene megliu. Eppuru, una tale differenza di dinamica cù u principale competitore hè un minus.

Tuttavia, a suluzione "Ford" hà i so vantaghji: a trasmissione automatica funziona assai più liscia è più intelligente chè u "robot". DSG sempre peccatu periodicamente cù colpi quandu cambia. Kuga in questa coppia vota generalmente per cunfortu. A so sospensione hè notevolmente megliu in a gestione di irregolarità impurtanti è u puntu ùn hè micca chì sia perfettamente sintonizzata. U prublema hè u Tiguan. Ogni battuta di velocità hè un colpu tangibile è spiacevule, è micca una spremuta, ma un rimbalzu! Periodicamente, questu hè accumpagnatu da u funziunamentu di u sistema di cuntrollu di trazione, chì, sottu u allegru lampu di e luci, interrompe momentaneamente l'alimentazione di carburante à u mutore. Ùn hè micca divertente in tuttu - avete paura di l'abitudine.

Nantu à urti più chjuchi, a differenza ùn hè micca cusì evidente - u Kuga hè leggermente più dolce, u Tiguan hè notevolmente più silenziu. In generale, hè cusì bè insonorizatu chì ancu u vostru propiu cornu sona cum'è se dormiate in un lettu, coprendu a testa cù una manta, è chjachjarate in strada, daretu à una bona finestra doppia vetrata. Sensazione surreale. Cusì l'irregularità passanu di listessa manera - a vittura vibra, è ùn ci hè praticamente nisun sonu da i pneumatici. In Volkswagen, pudete dorme bè, parcheghjatu accantu à una intersezzione occupata - ùn hè micca una figura di discorsu, aghju verificatu.

Curiosamente, a differenza di sensazione di sospensione hà pocu o micca effetti nantu à a manipulazione. Benintesa, ùn si pò liticà contr'à a fisica, è un Tiguan leggermente più rigidu è squat hè più stabile in i cantoni è mostra menu rotulu, ma quantu hè impurtante sta qualità per un crossover tocca à ognunu di decide per ellu stessu. U Kuga hè più propensu à rotulà è oscillà, chì hè dinò abbastanza naturale, ma in a precisione di a risposta di sterzata è a trasparenza di u feedback, e differenze trà e vitture sò insignificanti.

A differenza trà i crossovers hè più notevuli in u so putenziale off-road. Entrambi i fabbricanti reclamanu una distanza da terra di 200 mm, tuttavia, a causa di a mancanza di un standard di misurazione, e figure reali per a distanza da terra minima differenu. U puntu di fondu di u Tiguan hè 183 mm sopra u tarrenu, mentre chì u Kuga hè 198 mm. D'altronde, in termini di capacità geomettriche di cross-country, Ford hè ancu in testa. È sì l'angulu di partenza per Volkswagen hè guasi un gradu più grande (25 ° contra 24,1 °), allora l'angulu d'avvicinamentu hè più grande per u Kuga, è digià da 10,1 ° (28,1 ° versus 18 °).

Induve Ford vince cun precisione è senza cundizione hè u prezzu: in a cunfigurazione minima costerà à u cumpratore 18 $, mentre un Tiguan simile costa 187 $. Ié, Volkswagen hà versioni più semplici è più accessibili, ma ancu una vittura à 22 cavalli à a trazione anteriore costerà 012 125 $ è cun un mutore più debule di 19 CV. mancu prupostu. E vitture cù tali unità chì avemu in u test custanu almenu 242 150 $ è 23 331 $. rispettivamente, è 25 $ di differenza - u vantaghju hè più chè notu.

Quale hè megliu? Ùn aghju micca una risposta definitiva à sta dumanda. Ciascuna di e vitture hà micca solu i so vantaghji evidenti, ma ancu micca svantaghji menu evidenti. Dunque in ogni casu specificu, a risposta serà diversa - tuttu dipende da chì "patatine" sò più impurtanti per u cumpratore, è da chì mancanze hè prontu à fà un ochju. Pensendu à a cunclusione, per qualchì ragione mi sò ricordatu di l'architettura: Ford Kuga hè Art Deco, Volkswagen Tiguan hè Bauhaus. Cum'è i crossovers muderni, sti stili eranu internaziunali, ma u primu era più pupulare trà l'Americani è u secondu cù i Tedeschi. U primu si hè focalizatu nantu à l'incantu di forme cumplesse, u secondu nantu à a bellezza di e linee semplici. Tuttavia, tramindui approcci sò belli à a so manera è a dumanda "chì hè megliu?" in fatti, ùn hè micca adattu à dumandassi "chì ti piace di più?"

Tipu di corpu	Crossover	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Passu, mm	2690	2604
Pesu à curva, chilò	1682	1646
tippu di mutore	Benzina, 4 cilindri, turbo	Benzina, 4 cilindri, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1498	1984
Max. putenza, l. da. à rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Max. Cool. mumentu, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Tipu di trasmissione, trasmissione	Trasmissione automatica piena à 6 velocità	Pienu, roboticu à 7 velocità
Max. vitezza, km / h	212	208
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	10,1	7,7
Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km	8,0	8,0
Prezzu da, $.	18 187	19 242