Test drive BMW 6 GT
Tettu altu, interassi longu è intelligente "automaticu" - cumu i Bavariani anu sappiutu custruisce una vittura guasi perfetta per viaghjà
I bavariani anu sempre avutu una linea chjara, ancu quandu a serie pari hà cuminciatu à diluisce a linea classica. In cuntrastu, à propositu, da Mercedes - ancu i creatori si sò cunfusi in CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Dunque, e vitture BMW più pratiche (hatbacks, berline è station wagon) anu continuatu à esse produtte sottu à nomi tradiziunali, è vitture sportive - ghjustu sottu à a nova seria par. E dopu hè ghjuntu u 6-Series GT.
Sembrava chì a logica si rompesse quandu i mudelli anu cuminciatu à acquistà novi modificazioni di u corpu. Per esempiu, in a gamma di serie strane, apparsu grandi hatchbacks cù un prefissu Gran Turismo (3-Series GT è 5-Series GT), è ancu e serie anu avutu un ascensore veloce è una berlina cun un prefissu GranCoupe (4-Series è 6 -Serie).
Tuttavia, à un certu puntu, BMW hà seguitu l'antica strada di i so cuncurrenti da Stuttgart. A prima cunfusione in u tavulu di classi bavarianu hè stata introdotta da e vitture compatte Active Tourer è Sport Tourer, chì per qualchì ragione ùn si sò unite à a linea pratica di i hatchback di a Serie 1, ma à a famiglia sportiva di u coupé è di a serie 2 convertibile. È avà, infine, tutti ponu esse cunfusi da a nova grande porta à cinque porte, chì hà cambiatu u so nome in a Serie 6 Gran Turismo.
Da una parte, a logica di BMW hè chjara. I Bavariani facenu avà un scherzu chì anu dighjà mostratu guasi 20 anni fà: in u 1989, u miticu coupe di a Serie 6 cù l'indice di u corpu E24 si hè ritiratu, è hè statu rimpiazzatu da a listessa epica 8-Series (E31). U GXNUMX rinvivitu hà da vede a luce di a fine di questu annu. Tuttavia, a seconda volta, i Bavariani ùn anu micca osatu abbandunà i "sei".
L'internu di a Serie 6 GT hè a carne è u sangue di a prossima generazione di a berlina Serie 5. Almenu a so parte frontale: ci hè una architettura simile di u pannellu frontale, è un novu cuntrollu climaticu cù una unità di sensori, è l'ultima versione di iDrive cun un grande touchscreen widescreen è un cuntrollu di gesti.
In quantu à u divanu posteriore, à u cuntrariu di i "cinque", chì si sò rivelati sempre stretti, a seconda fila di a Serie 6 GT hè assai spaziosa: sia in e gambe sia sopra a testa. Malgradu u fattu chì e vitture spartenu una piattaforma CLAR cumuna, u passu hè 9,5 cm più longu. È u tettu, grazia à altre forme di corpu, hè guasi 6 cm più altu.
Solu a berlina di punta di a Serie 7 pò cumpete in termini di spaziu in a linea BMW cù i "sei", è in termini di cunfortu, a Serie 6 GT hè improbabile di cede. Hà dinò a so propria unità climatica cù duie zone, ventilazione di sedie, è ancu massaggio.
A linea di mutori di a Serie 6 hè ancu in parte presa in prestitu da a soplatform "cinque". In Russia, offrenu duie modifiche di diesel: 630d è 640d. Sutta u cappucciu di i dui - un "sei" in linea di trè litri, ma in varii gradi di spinta. In u primu casu, produce 249 CV, è in u secondu - 320 CV.
Ci hè ancu duie modifiche à benzina. Basic - un "quattru" di dui litri cù un ritornu di 249 CV. U più vechju hè un "sei" in linea di trè litri cù una capacità di 340 CV. À a nostra dispusizione hè una vittura cù una unità di punta.
Malgradu u soprascrittu, stu mutore sorprende cù a so natura assai lineare di travagliu è a spinta senza fine. Piccu 450 Nm sò dispunibili da 1380 rpm è guasi prima di u cutoff. Passaportu 5,2 s à "centinaie" è 250 km / h di velocità massima ùn pò mancu stupisce à nimu, ma in cità è in autostrada ci hè abbastanza dinamiche tali cù un grande margine.
Un'altra cosa hè chì a vittura stessa si sente assai pesante in muvimentu, dunque ùn provoca affattu imprudenza. Ié, è u silenziu è u cunfortu chì chilugrammi di isolamentu sonore è di sospensione cun elementi pneumatici vi danu, ùn vulete micca disturbà cù qualsiasi muvimentu improvvisu.
A propositu, in più di u chassis, a trasmissione face ancu un cuntributu significativu à l'incredibile cunfortu è a liscia di a corsa. U 6-Seris GT hè dotatu di una nova generazione ZF automatica à 8 velocità, chì u so funziunamentu si adatta micca solu à u stilu di guida, ma ancu à l'area circundante. I dati di u sistema di navigazione sò inviati à l'unità di cuntrollu di a scatula di ingranaggi è, basatu annantu à elli, hè sceltu l'attrezzi più ottimali per u muvimentu. Per esempiu, se ci hè una discesa longa davanti, allora un ingranamentu più altu serà impegnatu in anticipu, è se una ascensione - allora una più bassa.
L'inseme di e tecnulugie è di l'abitudine di cunduce chì a Serie 6 GT hà, cunvince chì avà hè difficiule di chjamalla solu un'altra mudificazione di u corpu di i "cinque". Ideologicamente, sta vittura hè assai più vicina à u flagship di a marca, cusì u cambiamentu di l'indice hè ghjustificatu. È u prefissu Gran Turismo in u nome hè assai adattu: u "sei" hè una vittura ideale per viaghjà longu distanzi.
| Type | Liftback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5091/1902/1538 |
| Passu, mm | 3070 |
| Spazio terra mm | 138 |
| Pesu à curva, chilò | 1910 |
| tippu di mutore | Benzina, R6 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2998 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 340/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 450 à 1380 - 5200 |
| Trasmissione, vittura | 8АКП, pienu |
| Maksim. vitezza, km / h | 250 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 5,3 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l | 8,5 |
| Volume di u troncu, l | 610/1800 |
| Prezzu da, $. | 52 944 |
