Test drive Lada Vesta Cross
Sedan, motore aspiratu naturale è distanza da terra cum'è un SUV - AvtoVAZ hà creatu una vittura guasi ideale per a Russia
Hè stranu chì nimu di i pruduttori di l'automobile ùn abbia prupostu prima à i cumpratori russi una berlina fora di strada. Iè, ci arricurdemu chì nunda di novu ùn hè statu inventatu in Togliatti, è Volvo offre da parechji anni u S60 Cross Country chì hà ancu quattru ruote motrici. Ma in u mercatu di massa, Vesta hè sempre u primu. È furmalmente ghjoca ancu in a so propria lega, perciò ùn hà ancu cuncurrenti diretti.
In fattu, u Vesta cù u prefissu Cross hè abbastanza ridisignatu. Ne simu stati cunvinti quandu avemu scontru per a prima volta u carrughju SW Cross. Quandu si hè andatu allora, l'affare ùn era micca limitatu à solu avvità u kit di corpu in plastica intornu à u perimetru. Dunque, a berlina cù l'attaccamentu Cross hà guasgi cumpletamente aduttatu e soluzioni chì avianu dighjà statu testate nantu à e cinque porte.
A differenza di a macchina standard, ci sò diverse molle è ammortizzatori installati quì. Tuttavia, quelli posteriori sò sempre un paiu di giri più brevi di quelli di a SW Cross, postu chì a poppa più chjara di a berlina li carica menu. Tuttavia, grazia à l'elaborazione, a distanza da u veiculu di u terrenu ghjunghje à 20 cm.
A figura hè paragunabile à a distanza da terra di certi SUV di razza, senza parlà di crossovers urbani compacti. Nantu à una tale "Vesta" ùn face paura di guidà micca solu nantu à una strada di campagna, ma ancu nantu à una strada sterrata cù una pista seria. Viaghjendu longu à a strada agricula, annantu à a quale un trattore arrugginitu "Bielorussia" camminava un minutu fà, hè datu à "Vesta" senza prublemi. Nisun colpu, nisun ganciu: in cabina ùn si sente chè u frusciu di l'erba chì si strufina contr'à u fondu.
A sospensione riprogettata hà miglioratu micca solu a capacità geomitrica di u cross-country, ma ancu u veiculu stessu. A Vesta Cross cunduce di manera diversa cà una berlina regulare. I smorzatori filtranu e bagatelle di strada leggermente rumorose, ma piuttostu delicatamente, praticamente senza trasferisce nunda à u corpu è l'internu. Solu da irregolarità forti nantu à u pannellu frontale è a vibrazione di u volante corre. Ma ùn ci si pò fà nunda: e rotule di 17 pollici giranu in l'archi di a nostra Vesta Cross. Se i discu eranu più chjuchi è u prufilu era più altu, questu difettu seria ancu livellatu.
I fossi è e buche sò generalmente l'elementu nativu di u Vesta all-terrain. A regula "più corre menu fossi" cù una berlina ùn funziona micca peghju chè cù un VAZ "Niva". Duvete pruvà assai è apposta lasciate a vittura in un foru assai prufondu per chì e sospensioni entrinu in u tampone.
D’altronde, un châssis omnivore è una altezza alta da u terrenu anu influenzatu u cumpurtamentu di a vittura nantu à una bona strada cun asfaltu lisciu. U cuntrollu di u ghjocu di Vesta, chì avemu nutatu quandu avemu scontru per a prima volta, ùn hè andatu in ogni locu. A berlina per tutti i terreni ubbidisce ancu perfettamente à u volante è hè famosamente avvitata in giri forti. È ancu i rotuli di corpu ligeramente aumentati ùn interferiscenu micca in questu. U Vesta hè sempre capiscitoghju in i cantoni è prevedibile finu à u limitu.
Ma ciò chì hà veramente suffertu hè a stabilità à grande velocità. Quandu si cunduce nantu à l'autostrada à crucià 90-100 km / h, si sente digià chì a Croce ùn si tene micca à l'asfaltu cusì forte cum'è a solita Vesta. È se accelerate à 110-130 km / h, allora diventa già scomudu.
A causa di l'altu spaziu sottu à u fondu, entra più aria, è tuttu stu flussu di u ventu chì vene ghjunghje à agisce nantu à a vittura cù una forza di sollevamentu seria. Immediatamente si sente u scaricamentu di l'assi anteriore, è a vittura ùn seguita micca cusì precisamente a traiettoria data. Avemu da guidallu periodicamente, è catturallu à onde alte di asfaltu.
Osinnò, Lada Vesta Cross ùn hè micca sfarente di una berlina regulare è di un station wagon. Hà ricivutu a listessa cumbinazione di mutori à benzina è trasmissioni à 5 velocità. In e versioni di basa, a novità pò esse acquistata cù un mutore di 1,6 litri (106 CV), è in versioni più costose - cù 1,8 litri (122 CV). E duie opzioni sò cumbinate sia cù "robot" sia cù meccanica. È ùn ci hè ancu micca quattru ruote motrici.
| Type | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4424/1785/1526 |
| Passu, mm | 2635 |
| Spazio terra mm | 202 |
| Volume di u troncu | 480 |
| Pesu à curva, chilò | 1732 |
| Pesi brutu, kg | 2150 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1774 |
| Max. potenza, CV (a giri / min) | 122/5900 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 170/3700 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Davanti, MKP-5 |
| Max. vitezza, km / h | 180 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,5 |
| Cunsumu di carburante (media), l / 100 km | 7,7 |
| Prezzu da, $. | 9 888 |
