Mercedes Benz C 220 CDI T
U Mercedes C-Class station wagon - in Stuttgart hè indicatu da a lettera T à a fine di u nome - ùn hè micca eccezzioni. E cum'è di solitu u casu cù caravane di sta classa, ùn hè micca tantu di a capacità di u troncu, ma di a so flessibilità. Chì u CT ùn hè micca u tipu di vittura chì unu avissi sbagliatu per una furgoneta in termini di spaziu per cunnosce a so forma. Hè listessa à l'avanti di a berlina di a Classe C: i fari sò facilmente ricunnisciuti, u nasu hè puntatu ma liscio, è a mascara è a stella sopra sò evidenti ma micca intrusivi.
Cusì a differenza hè in a parte posteriore, chì hè più sportiva di u station wagon. A lunetta posteriore hè assai inclinata, cusì a forma generale hè impressiunante è nunda hè caricu.
Dunque ci hè menu spaziu in u fondu di quellu chì ci seria cù a punta ritagliata verticalmente di a vittura, ma quantunque abbastanza per chì u CT porti cù fiera a lettera T. Chì bicicletta averia abbastanza spaziu cù i sedi posteriori ripiegati, ma megliu per schjariscila prima di lampalla in vittura. I beni chì sò foderati cù u bagagliu sò di listessa qualità è precisione chè in l'internu di a vittura, dunque sarebbe un peccatu di sporcallu cù a terra.
U fattu chì Mercedes pensi à e piccule cose hè evidenziata da u rotulu chì copre u bagagliu. Scorri facilmente nantu à e rotaie è si chjode sempre in modu sicuru in a pusizione allargata, è a fine deve solu esse alzata leggermente per pieghje.
L'attenzione à i dettagli hè evidente in tuttu u restu di a cabina. U sedile di u cunduttore, cum'è di solitu in Mercedes, hè abbastanza rigidu, ma cunvincente cunfortu per viaghji lunghi. Si adatta perfettamente, tutti i interruttori sò à portata di mano, è u cunduttore hè ancu cacciatu da i pulsanti di radiocomandamentu di u volante, da un pannellu perfettamente trasparente è da u digià ben cunnisciutu è sustenutu da una mansa di airbag Mercedes.
L'aria condizionata automatica hà paràmetri separati per i lati sinistra è destra di a cabina, è u cunfortu in i sedi posteriori ùn si lagnerà micca di cunfortu, soprattuttu postu chì u fondu di a caravana hà più spaziu di testa chè in a berlina.
Puderia esse più spaziu per e gambe, soprattuttu per a lunghezza di fronte. A parte posteriore di u sediu trasversale hè, sicuru, plegable, chì cuntribuisce à un boot più grande è a so flessibilità. L'equipaggiu classicu hè un arbulu nantu à a cunsola centrale è roti d'acciaio cù tappi di plastica, chì hè ancu l'unicu insatisfazione forte cù a vittura. Per un tali prezzu, u cumpratore puderia ancu ottene roti di lega.
U chassis hè ancu focalizatu nantu à u cunfortu, cum'è Mercedes duveria esse, ancu se a nova C-Series hè più sportiva à stu riguardu chè u so predecessore. A strada sottu à e rotule deve esse bellu asfaltata in modu chì e rafate di ventu possinu penetrà dentru. In listessu tempu, significa una leggera pendenza nantu à a strada sinuosa, induve u "passageru" piattu (sente u nome ESP) vene di novu in primura. Se si principia una corsa più sportiva, si scopre chì u volante hè troppu indirettu è offre troppu poche informazioni nantu à ciò chì accade à e rote davanti.
Allora u chassis cumencia à seguità ubbidiente a direzzione indicata da u volante, è ci vole veramente assai stupidità di guidà per scaccià a vittura fora di a pista à mezu à un angulu. È se spegne l'ESP, pudete ancu permette di slip posteriore. Ma solu per un pocu di tempu, perchè quandu l'urdinatore sente chì e roti di u spinu sò troppu "larghe" in un angulu, l'ESP si sveglia in ogni modu è allistà a vittura. Nant'à e strade bagnate, l'ESP hè utile cum'è u mutore hà un torque enormu per quessa chì e roti ponu facilmente passà in u neutralu (o si l'ESP ùn hè micca stallatu).
Cù un mutore diesel turbo di 2 litri cù quattru valvole per cilindru è tecnulugia cumuna ferroviaria, pò pruduce 2 CV. è 143 Nm di coppia, chì hè abbastanza per spustà un veìculu pesante. Soprattuttu quandu si combina cù una trasmissione manuale à sei velocità. Daretu à què si trova a pigrizia di u mutore à i so giri più bassi, chì si traduce in a versione automatica è trasforma a station wagon in una vittura chì ùn hè micca straniera per una sperienza di guida più sportiva. I movimenti di a leva di ingranaggi sò veramente brevi, ma si appiccicanu un pocu è i muvimenti di u pedale sò troppu longhi.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Basic Information
| Vendite: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.224,39 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.423,36 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 105kW (143 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Velocità massima: | 214 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - montaggio frontale longitudinale - alesaggio e corsa 88,0 × 88,3 mm - cilindrata 2148 cm3 - rapporto di compressione 18,0:1 - potenza massima 105 kW (143 hp) à 4200 rpm - coppia massima 315 Nm a 1800-2600 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler - raffreddamento liquido 8,0 l - oliu motore 5,8 l - ossidazione catalizzatore |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni sincronizata à 6 vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,010; II. 2,830 ore; III. 1,790 ore; IV. 1,260 ore; v. 1,000 0,830; VI. 4,570; marche arrière 2,650 - différentiel 195 - pneus 65/15 R XNUMX (Continental PremiumContact) |
| Capacità: | velocità massima 214 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, traverse trasversali, struts a molla, barra stabilizzatrice, assale multi-link posteriore cù supporti di sospensione individuali, traverse trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni duali circuiti , discu frontale (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, servodirezzione, ABS, BAS - cremagliera è pignone, servodirezzione |
| Masse: | veiculu viotu 1570 kg - pesu tutale ammissibile 2095 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4541 mm - larghezza 1728 mm - altezza 1465 mm - interasse 2715 mm - pista davanti 1505 mm - posteriore 1476 mm - raggio di marcia 10,8 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1640 mm - larghezza 1430/1430 mm - altezza 930-1020 / 950 mm - longitudinale 910-1200 / 900-540 mm - cisterna di carburante 62 l |
| Scatula: | (nurmale) 470-1384 l |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 31,6 anni ( 167 km / h) |
| Velocità massima: | 216km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,9m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
L'MB C 220CDI T hè una bona scelta per quelli chì volenu un versatile per via di a so versatilità è di a spazialità assoluta. Tuttavia, u mutore di diesel rende ancu megliu in viaghji longu.
Ludemu è rimpruveremu
cunsumu di carburante
cunfortu
forma
spazio aperto
flessibilità di u mutore sottu 2.000 giri / min
mutore troppu forte
u prezzu
