Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Test Drive

Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

È cusì era per parechji anni. Ma cù u tempu, l'Audi hè diventatu più caru, è a Mercedes più sportiva. È a nova Classe C hè un passu in una direzzione completamente nova cumparatu cù u so predecessore.

Pudemu abbandunà a forma quì - ùn truverete micca una somiglianza notevuli cù u so predecessore in u C. I linii arrotondati sò stati rimpiazzati da bordi è anguli affilati, è a siluetta sportiva apparentemente bassa da una linea menu elegante è più sbattuta. u latu. A vittura pare alta, nunda di sportu, i roti di 16 inch sò un pocu chjuchi, u nasu hè fuzzy. L'ultimi dui fatti sò faciuli di currezzione: invece di u kit Elegance, cum'è u casu in a prova C, preferite l'equipaggiu Avantgarde. Avete da dì addiu à a stella chì sporge nantu à u cappucciu, ma sarete megliu cù roti di 17 inch (chì daranu à a vittura un aspettu più bellu), una griglia più bella (inveci di un grisgiu fuzzy, avete trè barre cromate è un nasu di vittura ricunnisciutu), è fanali posteriori sottumessi.

Megliu, sceglite u pacchettu AMG chì hè u più bellu è urdinate a vittura in biancu solu per quellu pacchettu. ...

Ma torna à pruvà C. A trama hè assai (pare, benintesa) più bella dentru ch'è fora. U cunduttore hè cuntentu di u volante multifunzionale in pelle (chì hè ancu una cunsequenza di u pacchettu di l'equipaggiu Elegance), chì pò cuntrullà guasi tutte e funzioni di a vittura, eccettu per l'aria condizionata.

Curiosamente, però, l'ingegneri di Mercedes hà sappiutu micca solu duppià, ma triplicate alcune di e squadre. A radiu, per esempiu, pò esse cuntrullata da i buttoni nantu à u volante, i buttoni nantu à a radiu stessu, o un buttone multifunzione trà i sedi. Micca tutte e funziunalità (è u più nerve-wracking hè chì alcuni ponu esse installati solu in un locu, è alcuni in tutti i trè), ma u cunduttore hà almenu una scelta. L'unica pietà hè chì u sistema dà l'impressione di ùn esse finalizatu.

U stessu hè veru per i metri. Ci hè abbastanza infurmazione, i cuntatori sò trasparenti, è u spaziu hè misused. Dentru u speedometer hè un display monocromaticu d'alta risoluzione induve a maiò parte di u spaziu ùn hè micca utilizatu. Sè decide di guardà a gamma cù u restu di u carburante, avete da rinunzià u metru di ogni ghjornu, i dati di cunsumu è tuttu u restu - solu i dati nantu à a temperatura è u tempu di l'aria esterna sò custanti. Hè una pena, perchè ci hè abbastanza spaziu per vede almenu trè dati à u stessu tempu.

È l'ultimu minus: l'urdinatore di bordu ùn si ricorda micca cumu hè stata cunfigurata quandu avete spente a vittura. Allora hè una opzione assai benvenuta (chì noi in Mercedes avemu cunnisciutu dapoi un bellu pezzu) per stabilisce alcune di e funzioni di a vittura da sè stessu, da i serratura à i fanali (è, sicuru, a vittura ricorda i so paràmetri).

Per i prupietari precedenti di Classe C, in particulare quelli chì sò abituati à mette u sediu in a pusizioni più bassu, serà (probabilmente) una funzione indesevule chì si trova abbastanza altu. U sediu hè (di sicuru) regulable in altezza, ma ancu a pusizione più bassa pò esse troppu alta. Un cunduttore altu (per dì, 190 centimetri) è una finestra di u tettu (chì face u tettu uni pochi di centimetri più bassu) hè una cumminazione cusì incompatibile (per furtuna, ùn ci era micca finestra di tettu in Test C). In u risultatu di sta pusizioni di seduta, a linea laterale pare bassa è a visibilità à i semafori pò esse limitata, è i cunduttori più alti ponu esse disturbati da a sensazione di esse cramped perchè u bordu superiore di u parabrisa hè abbastanza vicinu. Per d 'altra banda, i cunduttori più bassi seranu assai piacè postu chì a trasparenza hè eccellente per elli.

Ùn ci hè micca abbastanza spaziu in u spinu, ma abbastanza per quattru "persone mediu" per guidà. Se ci hè longu in u fronte, i zitelli anu ancu soffrenu in u spinu, ma se qualchissia di menu "varietà" si trova in fronte, ci sarà un veru lussu in u spinu, ma qualcosa di più di una classe media C ùn hè micca adattatu. . Quì. U stessu passa per u troncu, chì impressiona cù a so apertura (micca solu unlocking, ma apertura) à a pressione di un buttone nantu à u telecomando, ma disappointing with non-standard, varied wall forms that can prevent you from loading items of bags that. altrimenti aspittàvate ch'elli si metteranu facilmente in u troncu - soprattuttu chì a dimensione di l'apertura hè più chè abbastanza, malgradu a parte posteriore classica di a berlina.

Torna à u cunduttore, si sottrae l'altezza di u sediu (per i cunduttori più alti), a pusizione di guida hè quasi perfetta. Perchè quasi? Semplicemente perchè u pedale di l'embrague dura (troppu) longu per viaghjà è ci vole à fà un cumprumissu trà u posizionamentu di u sediu abbastanza vicinu da esse cumplettamente squeezable è abbastanza luntanu chì a transizione trà i pedali hè cunfortu (a suluzione hè simplice : pensate à un trasmissione automatica). A palanca di cambiamentu hè idealmente postu, i so movimenti sò rapidi è precisi, cusì u cambiamentu di marcia hè una sperienza piacevule.

U mutore à quattru cilindri cù un cumpressore meccanicu face un grande cumpagnu di trasmissione, ma in qualchì modu ùn dà l'impressione di esse a scelta perfetta per sta vittura. À basse giri, qualchì volta si scuzzuleghja è rombu scomudamente, da circa 1.500 è sopra questu hè eccellente, ma quandu l'agulla di u metru supera i quattru millesimi, diventa senza fiatu in u sonu è micca abbastanza liscia in e sensazioni. Ronza bruttu, agisce cum'è ùn li piace micca guidà una tonna è mezu di una vittura pesante è u so cunduttore. U spettaculu hè in ligna cù a classe è u prezzu, a flessibilità hè abbastanza, a velocità finale hè più cà soddisfacente, ma u sonu hè scarsu.

Un grande vantaghju chì u mutore hà cuminciatu à travaglià in a benzina. Sè site prudente, a cunsumazione pò calà à dece litri, ciò chì hè una bella figura per una tonna è media è 184 "cavalli". Se state cunducendu moderatamente veloce (è ci serà assai cità cunducendu trà), a cunsumazione serà di circa 11 litri, forse un pocu di più, è per i cunduttori di sport hà da cumincià à avvicinassi 13. U Test C 200 Kompressor cunsuma un media di circa 11 litri. 4 litri per 100 chilometri, ma ci era molta cità chì guidava trà mezu.

Chassis ? Curiosamente, hè custruitu più duru è più atleticu di ciò chì aspetta. "Cattura" i bumps brevi micca assai successu, ma resiste à l'inclinazioni in i turni è simule nantu à l'onda longa abbastanza bè. Quelli chì aspettanu cunfortu da una Mercedes pò esse un pocu dispiaciuti, è quelli chì volenu un caru nimble cun abbastanza cunfortu pò esse assai piacè. L'ingegneri di Mercedes hà sappiutu truvà quì un bonu cumprumissu, chì qualchì volta s'inclina un pocu versu a sportività è un pocu versu u cunfortu. Peccatu ch'elli ùn anu micca riesciutu ancu à u volante : manca sempre a vulintà di vultà in u centru è u feedback in u cantonu - ma d'altra banda, hè vera ch'ella hè precisa, abbastanza diretta è ghjustu "pesante". Nantu à l'autostrada C, guidà facilmente ancu nantu à i roti, quasi reagisce à i venti traversi, è a currezzione di a direzzione richiede più attenzione chè u muvimentu di u volante.

Situazione nantu à a strada? Mentre l'ESP hè cumplettamente impegnatu, si scarica facilmente è in modu affidabile, è ancu u travagliu grossu di u volante è l'acceleratore di a mente di l'urdinatore ùn ponu micca superà questu - ma truverete ESP funziona assai rapidamente, postu chì e so intervenzioni sò cruciali. S'ellu hè "disattivatu" (i virgulette quì sò cumplettamente ghjustificate, postu chì ùn pudete micca disattivà completamente), allura a parte posteriore pò ancu esse calata, è a vittura hè elettronicamente quasi neutrale, soprattuttu in i cantoni veloci. L'elettronica quì vi permette di scorri un pocu, ma u divertimentu finisce quandu diventa divertente. Peccatu, chì dà a sensazione di sapè chì u chassis avaria cresciutu ancu per quelli chì anu un ànima più sportiva à guidà.

Mentre Mercedes ùn hè mai stata famosa per i so ricchi equipaggiamenti standard, u novu C ùn pò mancu esse cunsideratu un svantaghju in questa zona. Climatizazione à doppia zona, volante multifunzione, urdinatore di bordu, aiutu à l'iniziu è luci di frenu sò attrezzature standard. ... A sola cosa chì manca seriamente da a lista di l'attrezzatura hè i dispositivi di assistenza à u parcheggio (almenu in u fondu). Nunda di quessu ùn si aspettava da una vittura chì valia guasi 35 mila.

Allora chì hè a nostra prima valutazione di a nova Classe C? Pusitivu, ma cù riservazioni, pudete scrive. Dicemu cusì: trattate cù unu di i mutori di sei cilindri (una bona differenza di dui millesimi) è l'equipaggiu Avantgarde; ma s'è vo vulete piglià un pocu di più bagaglii cun voi, aspittà T. Sè vo vulete solu un prezzu bassu, duvete sceglie unu di i diesel più prezzu. È à u listessu tempu, sapete chì u novu C hè un passu in una nova direzzione più avventurosa per Mercedes.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

Basic Information

Vendite: AC Interchange doo
Prezzu di basa di mudellu: 34.355 €
Costu di mudellu di prova: 38.355 €
Putenza:135kW (184


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 8,6 s
Velocità massima: 235 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 7,6 l / 100 km
Garanzia: 3 anni o 100.000 km di garanzia generale è mobile, 12 anni di garanzia di ruggine

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali: 1.250 €
Carburante: 12.095 €
Pneumatici (1) 1.156 €
Assicuranza obbligatoria: 4.920 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +5.160


(
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate 46.331 € 0,46 (costu km: XNUMX)


)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montata longitudinalmente in fronte - alesaggio e corsa 82,0 × 85,0 mm - cilindrata 1.796 cm3 - compressione 8,5:1 - potenza massima 135 kW (184 hp) .) à 5.500 rpm - velocità media del pistone à a potenza massima 15,6 m / s - potenza specifica 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - coppia massima 250 Nm à 2.800-5.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipuntu - caricatore meccanicu - aftercooler.
Trasferimentu di energia: u mutore trascina i roti posteriori - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - differenziale 3,07 - roti 7J × 16 - pneumatici 205/55 R 16 V, gamma di rolling 1,91 m - vitezza in 1000th gear 37,2 rpm XNUMX km / h.
Capacità: velocità massima 235 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Trasportu è sospensione: berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - assi multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore discu, meccanica meccanica nantu à i roti posteriori (pedale à a manca di u pedale di l'embrague) - volante cù cremagliera, servore elettricu, 2,75 volte trà i punti estremi.
Masse: veiculu viotu 1.490 kg - pesu tutale ammissibile 1.975 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 745 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne: larghezza di u veiculu 1.770 mm - strada davanti 1.541 mm - strada posteriore 1.544 mm - distanza da terra 10,8 m.
Dimensioni interne: larghezza di fronte 1.450 mm, posteriore 1.420 - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, u sediu posteriore 450 - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 66 l.
Scatula: Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l)

E nostre misurazioni

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Proprietariu: 47% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Lettura misuratore: 2.784 km)


Accelerazione 0-100km:8,8s
402m da a cità: 16,2 anni (


140 km / h)
1000m da a cità: 29,5 anni (


182 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 10,0 / 15,4 s
Flessibilità 80-120km / h: 12,1 / 19,5 s
Velocità massima: 235km / h


(WE).
Cunsumu minimu: 10,4 l / 100 km
Cunsumazione massima: 13,1 l / 100 km
cunsumazione di prova: 11,4 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 66,2m
Distanza di frenu à 100 km / h: 38,9m
Table AM: 42m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia56dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia55dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia54dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia54dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia64dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia63dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia62dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia62dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia70dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia68dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia67dB
Rumore à ralenti: 36dB
Errori di prova: inconfundibile

Valutazione generale (347/420)

  • Nè i fan di Mercedes nè i principianti in a marca ùn seranu delusi.

  • Exterior (14/15)

    A forma fresca, più angulare à u fondu s'assumiglia à volte à a Classe S.

  • Internu (122/140)

    L'aria condizionata in i sedili posteriori hè scarsa, u cunduttore si trova in alta.

  • Motore, trasmissione (32


    / unu)

    U cumpressore di quattru cilindri ùn currisponde micca à u sonu di l'elegante sedan; a spesa hè favurevule.

  • Prestazione di guida (84


    / unu)

    U chassis pò esse grezzu nantu à urti corti, ma u C hè bonu per girà.

  • Rendimentu (25/35)

    Un torque adeguatu à giri bassi rende a vittura confortevole.

  • Sicurezza (33/45)

    Una categuria chì ùn hè mai cunsiderata in a classe C.

  • L'ecunumia

    U cunsumu di carburante hè accessibile, ma u prezzu di a vittura ùn hè micca u più altu.

Ludemu è rimpruveremu

sonu di u mutore è funziunamentu lisciu

forma di canna irregulare

troppu altu per certi

poca climatizazione in i sedi posteriori

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