2020 Mercedes Maybach GLS
Modelli di vittura

2020 Mercedes Maybach GLS

2020 Mercedes Maybach GLS

Descrizione Maybach GLS 2020

Maybach GLS 2020, u novu, primu crossover di a cumpagnia - u SUV più lussuosu di u mondu! Per a prima volta, anu pigliatu u Mercedes-Benz GLS cum'è basa è anu premiatu a vittura di lussu in Guangzhou, Cina.

DIMENSIONS

Maybach hà ripresu e dimensioni da u so fratellu minore, u Mercedes-Benz GLS. A differenza di u to fratellu, pudete accoglie solu 5 persone in una vittura, paragunatu à 7 in una Mercedes.

Longitudine5205 mm
Larghezza (senza specchi)1956 mm
Altura1823 mm
Pesuda 2435 à 2785 kg. (secondu a cunfigurazione)
Liquidazione160 mm
Base3135 mm

SPECIFICHI

L'indice 600 ùn ghjustifica micca a vittura. Sottu à u cappucciu, hà una benzina in forma di V di quattru litri ottu è mostra 558 cavalli à 730 Nm di torque. Aiutendu à accelerà sta nave à 100 in 4,9 seconde, duie turbine è un sistema di trazione integrale.

Velocidad massima250 km / h
Numaru di rivoluzioni6000 rpm
Potenza, h.p.558 l. da.
Cunsumu per 100 km.In media 12 litri. per 100 km.

EQUIPMENT

Per una tassa addizionale, a vittura pò esse attrezzata per ogni gustu, partendu da una pittura bicolore, chì hà 8 variazioni sfarenti, duie sedie separate cù riscaldamentu, ventilazione, massaggio, una cunsula separata cù un frigorifero è tavule pieghevoli. In a basa, a vittura hè dotata di un tettu panoramicu, luce LED, sistema di climatizazione individuale per ogni fila di sedi.

Collezione di foto Mercedes Maybach GLS 2020

A foto sottu mostra u novu mudellu Mercedes Maybach GLS 2020, chì hà cambiatu micca solu esternamente, ma ancu internamente.

2020 Mercedes Maybach GLS

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2020 Mercedes Maybach GLS

 

Часто задаваемые вопросы

✔️ Chì hè a velocità massima in Maybach GLS 2020?
Velocità massima in Maybach GLS 2020 - 250 km / h

✔️ Chì hè a putenza di u mutore in Maybach GLS 2020?
A putenza di u mutore in Maybach GLS 2020 hè 558 CV. cun.

✔️ Chì hè u cunsumu di carburante di u Maybach GLS 2020?
U consumu mediu di carburante per 100 km in Maybach GLS 2020 - 12 HP in media. per 100 km.

PACCHETTI DI PRESTAZIONI PER Maybach GLS 2020     

Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATICcaratteristiche di
Mercedes Maybach GLS (X167) 600caratteristiche di

ULTIMI DRIVE DI PROVA PER Mercedes Maybach GLS 2020

2020 Mercedes Maybach GLS

Test drive Bridgestone dévoile les pneus de tourisme Turanza T005

Eccezionale maneggevolezza bagnata è resistenza à u rollu Bridgestone, a più grande cumpagnia di pneumatici è di gomma di u mondu, presenta u pneumaticu Turanza T005 premium per un "controllu tutale di u vostru viaghju, ancu in un ghjornu di pioggia". Cuncepitu è ​​fabbricatu in Europa, u Bridgestone Turanza T005 hè incredibilmente efficiente nantu à e superfici bagnate è offre economia di carburante accumpagnata da un chilometraggio elevatu, dendu à i cunduttori un cuntrollu cumpletu in situazioni d'ogni ghjornu difficiule, in particulare in i ghjorni di pioggia. U Bridgestone Turanza T005 hè dispunibule in una larga gamma in u mercatu europeu da ghjennaghju 2018 è rimpiazza l'attuale T001 EVO. E dimensioni Turanza T005 offerte furnisceranu una copertura quasi cumpleta di a dumanda di pneumatici "touring" da u 2019 cù più di 140 dimensioni di roti da 14 à 21 pollici. À u listessu tempu, Bridgestone simplificà a so gamma di pneumatici da touring è Turanza T005, mentri DriveGuard coprerà tuttu u segmentu di touring. U Bridgestone Turanza T005 hè digià statu sceltu per l'installazione iniziale da e prime marche di vitture è serà nantu à a strada in i prossimi mesi. Stefano Parisi, Direttore Esecutivu Regionale di Bridgestone Europe, Regione Sud, riassume: "U novu pneumaticu Turanza T005 Premium hè un pruduttu chjave in u portfolio di Bridgestone cù una copertura di a dumanda significativamente alta. Ùn ci era micca cumprumissu durante u sviluppu: avemu analizatu i bisogni di l'utilizatori cù assai cura è dopu criatu un pneumaticu chì hà rispunse à queste aspettative. Bridgestone Turanza T005 permette à u cunduttore di cuntrullà megliu a vittura, in particulare nantu à e strade umide. » Cuntrolu cumpletu di a corsa ancu in un ghjornu di pioggia Bridgestone chjama l'utilizatori finali "BOSS" è BOSS hè l'ispirazione per u disignu di Bridgestone Turanza T005. Durante a pruduzzione, Bridgestone hà intervistatu millaie di cunsumatori di pneumatici premium in tutta l'Europa per determinà i so bisogni è e so aspettative di pneumatici da touring, è ancu e sfide chì affrontanu in a guida di ogni ghjornu. L'implicazioni sò chjaru: i cumpratori di pneumatici premium volenu un pneumaticu chì li faci sentu sicuri è divertenti di guidà. Hanu bisognu di un pneumaticu chì li dessi un cuntrollu cumpletu in situazioni difficili di ogni ghjornu, in particulare in i ghjorni chiusi. È un pneumaticu chì li dà ancu una bona ecunumia di carburante è chilometru. Bridgestone Touring Tranza T005 risponde à tutte queste aspettative. Hè un pneumaticu chì permette di cuntinuà à guidà cun cuntrollu cumpletu in cundizioni avversi, soprattuttu nantu à e strade umide, da i cantoni di l'autostrada à tappe inespettate in e zone urbane. Turanza T005: Eccellente Prestazione Wet, Turanza T005 certificatu TÜV SÜD offre à i piloti u megliu di a Classe A Europea nantu à superfici bagnate è una resistenza eccezziunale à l'abrasione di Classe B. Taglie selezziunate in a gamma furnisce efficienza di classa A / A. A migliore trazione in a classe è a frenata bagnata sò stati testati è certificati da TÜV SÜD, unu di i più rispettati istituti di test automobilistici indipendenti in Europa. Per ottene stu rendimentu elevatu, l'ingegneri Bridgestone anu creatu un pacchettu di pavimentu umitu premium da materiali è cuncepimentu di peddi. I spessi spessi in i blocchi è a distribuzione di cavità in u centru di u tread aiutanu à ottene una evacuazione d'acqua altamente efficiente. Utilizendu una nova tecnulugia di mistura, u polimeru speciale NanoPro-Tech di Bridgestone hè mischju cù un altu cuntenutu di silice per a massima usura, aderenza umida è ecunumia di carburante. I testi interni di Bridgestone cunfirmanu a migliione generale di e prestazioni di u Turanza T005 rispetto à l'attuale Turanza T001 EVO cun un aumentu di u 10% in a vita di serviziu, rispondendu è superendu l'aspettattivi di i cunduttori, cù prestazioni significativamente migliorate in curva è frenata bagnata. nantu à superfici secche è resistenza à l'abrasione. ——————————- 1. Basatu nantu à a vendita di pneumatici in 2016. Fonte: Tire Business 2017 - Classificazione Globale di i Produttori di Pneumatici. 2. Comparatu à i 4 principali cuncurrenti in u stessu segmentu: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. I testi sò stati realizati da TUV SUD per ordine di Bridgestone in aprile-lugliu 2017 in ATP Papenburg nantu à e dimensioni 205/55 R16 91V. I pneumatici sò stati acquistati da u mercatu europeu da TUV SUD. Veiculu di prova: VW Golf 7. Rapportu]. 3.
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Test drive Mercedes da "Berezka" di u legendariu W123

Stu Mercedes-Benz W123 hè statu compru novu in l'URSS è ùn hà mai vistu strade europee. Quasi 40 anni dopu, ferma in u so statu uriginale è riflette duie epoche passate à una volta: a scarsità suviètica è a fiducia tedesca.U tempu si vede chjaramente à traversu. Ricorda di sè stessu cù bolle sottu u vernice d'oru-verde, fringe rossu nantu à l'ale, pelle purtata in a cabina. Stu Mercedes-Benz W123 hè luntanu da u megliu trà quasi trè millioni di u so tipu, ma s'ellu hè stata restaurata à un statu di museu, l'essenza seria persa. Dopu tuttu, questa hè una storia viva: a berlina hè stata cumprata completamente nova in a tenda Beryozka, è u famosu cunduttore Evgeny Svetlanov era u so primu pruprietariu. È dopu, nunda hè statu fattu à a vittura, fora di u mantenimentu. In generale, hè cuncepibile: cumprà una nova Mercedes in l'URSS? Hè chjaru chì per una persona ordinaria è ancu ricca questu era impussibile - era necessariu di entre in alta sucità. Ma à u listessu tempu, a compra stessu, in a prisenza di munita è u dirittu di gastru, tecnicamente hè statu legale, perchè in u 1974 Mercedes-Benz hà apertu un ufficiu di rappresentanza ufficiale in l'Unione - u primu trà l'auto capitalista. preoccupazioni! I camioni, l'autobus è l'equipaggiu speciale sò stati impurtati à noi, Mercedes hà servitu in a polizia di u trafficu è l'agenzii di u guvernu, Leonid Brezhnev è Vladimir Vysotsky guidò i rapprisentanti W116. Di sicuru, u prugettu hè sempre andatu à decine, un massimu di cintunari di vitture in tuttu u paese, ma una attitudine spiciale versu a stella di trè raghji hà cuminciatu à furmà ghjustu allora. È dopu à a caduta di a Cortina di Ferru, quandu usate vitture straniere versate in u nostru paese, era u W123 chì diventò unu di i principali eroi di l'automobile di a nova Russia. I corsi di e copie impurtate eranu digià più chè solidi, ma cuntinueghjanu à cavalcà è cavalcà, ricusendu cumplettamente di scumpressà. Forsi, era l'affidabilità è l'indestructibility chì diventenu e qualità chì furnianu u "centu vinti-terzu" micca solu russa, ma ancu u successu mundiale: questu hè u mudellu più massivu in a storia di Mercedes-Benz! Inoltre, à u mumentu di u so debut in u 1976, u W123 era digià, se micca arcaicu, allora abbastanza cunservatore. A forma di u corpu ùn hè micca luntanu da u precedente W114 / W115, a linea di partenza di i mutori migraru da quì senza cambiamenti, cù u disignu di a sospensjoni posteriore, a doppia leva di fronte è l'equipaggiu di steering sò stati pigliati da u W116. Ma questu, cum'è s'hè risultatu, era esattamente ciò chì i clienti avianu bisognu: suluzioni pruvati assemblati da ingegneri in un inseme armoniu è armoniu. È hè un piacè di fà affari cun ellu ancu oghje. Sorprendentemente, a vittura di quasi una mità di seculu fà hè abbastanza pertinenti in termini di qualità basi. A pusizione di guida hè cunfortu, cù strumenti perfettamente chjaru davanti à i vostri ochji, a luce è a "stufa" sò cuntrullati da i soliti manichi rotanti. Per un costu extra, pudete mette l'aria condizionata o u cuntrollu automaticu di u clima, airbags, ABS, un sistema audio cool, accessori di putenza piena è ancu un telefunu quì! In una parolla, un W123 ben equipatu pò dà probabilità à un altru carru mudernu. È cumu cavalca ! Tuttu ciò chì mettemu in u cuncettu di una vera Mercedes cresce da quì: una lisura maravigghiusa, una indiferenza completa ancu à i grandi pits, a fermezza à alta velocità - pare chì u W123 crea a so propria realtà stradale invece di adattà à quella chì hè offerta à lu. Iè, per i normi d'oghje, hè lentu. A nostra mudificazione di u 200 cù un mutore carburatu di dui litri cù e forze 109 hè guadagnatu u primu centu in circa 14 seconde, è a "automatica" di trè vitezza precisa una certa quantità di endurance. Ma u W123 faci tuttu cù una tale dignità chì ùn vulete micca sbulicà in tuttu - è se avete bisognu di più dinamica, allora ci era altre versioni per sceglie. Per esempiu, un 185-horsepower 280 E cù una vitezza massima di 200 chilometri per ora. È a cosa più sorprendente hè chì u chassis era abbastanza capace di trattà mancu tantu putenza. Tutta a nostra cunniscenza di Mercedes ci dice ch'elli anu da esse rolly, lazy è aloof, ma u W123 hè una vittura incredibilmente vivace. Iè, ùn si precipiteghja à attaccà u turnu à u minimu muvimentu di u volante magre, ma piace cun rispunsibilità, rispunsabilità comprensibile è tenacità ancu à alta velocità. Di sicuru, cù qualchì aggiustamentu per l'età, ma senza qualcosa chì u facia trattallu cum'è un vechju. Avete capitu bè: ancu oghje pudete guidà sta vittura ogni ghjornu senza avè difficultà seri. Ùn hè micca bisognu d'adattazione, dà cunfortu chì hè inaccessibile à a maiò parte di e vitture muderne, è in più vi circonda cun una atmosfera di qualcosa assai accogliente, vera è curretta. Sembra chì questi valori seranu pertinenti in ogni mumentu, chì significa chì in altri 40 anni qualchissia hà da decide di pruvà l'immortale W123. È torna piacevule sorpresa.
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Test drive Mercedes GLB: una stella chì cresce

Cù a marca di mudellu GLB, Mercedes seguita una strada assai interessante per u Mercedes GLB. Una designazione chì appare per a prima volta in a gamma di mudelli di a marca cù una stella di trè punte nantu à l'emblema. Chì ci hè esattamente daretu à questu? Da e lettere GL hè faciule d'invintà chì questu hè un SUV, è da l'aghjuntu B ùn hè micca difficiule di tirà una cunclusione più - a vittura hè posizionata trà u GLA è GLC in quantu à u prezzu è a dimensione. In fattu, u disignu di u Mercedes GLB hè abbastanza pocu cunvinziunali cumparatu cù l'altri mudelli multifunzionali di a cumpagnia - malgradu a so dimensione (relativamente) compacta, hà un aspettu piuttostu impressiunanti per certe forme angulari è parti laterali quasi verticali, è u so internu pò accoglie. finu à sette persone o più di una quantità solida di bagaglii. Vale à dì, hè un SUV cù una visione più vicinu à u mudellu G chì à i SUV di parquet, cù una funziunalità assai bona, chì face una pruposta assai interessante per e persone cù famiglie numerose o passatempi chì necessitanu assai spaziu. Ebbè, a missione cumpleta, u GLB hè nantu à u mercatu cun un cumpurtamentu veramente cunfidendu. In particulare da l'aspettu di questu, hè difficiule di crede chì hè veramente basatu nantu à una piattaforma cunnisciuta da e classi A è B. Cù una lunghizza di circa 4,60 è una larghezza di più di 1,60 metri, a vittura hè posizionata precisamente in u segmentu di mudelli SUV di famiglia, induve a cumpetizione, per dì un pocu, hè cuntestata. Stile familiare è assai spaziu internu Per u nostru primu test drive di u mudellu, avemu vistu a versione 220 d 4Matic, chì hà un mutore diesel di quattru cilindri è dui litri (OM 654q), un doppiu embrague à ottu velocità. trasmissione è una doppia trasmissione. A prima impressione di a vittura hè chì hè abbastanza spaziosa à l'internu è u disignu interiore hè qualcosa chì sapemu digià bè ...
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Test drive Mercedes-Benz SSK: Cumpressore!

Una legenda di l'auto hè nata trà e duie guerre / A Mercedes-Benz SSK hè una di e vitture legendarie più famose in a storia di l'automobile. U giant biancu cù un maestosu mutore di sette litri è un grande compressore hà debutatu più di 90 anni fà. Qualchese chì hà toccu a storia di l'automobile pò dì assai di quelli vitture. À tandu, ùn era micca raru chì emergenu vitture novi chì ispiravanu u mondu sportu cù una mistura di innovazioni tecnologiche audaci è prestazioni ispiranti. Frà elli eranu i famosi "frecce d'argentu" tedesca di l'anni 30 - a Ferrari 250 SWB è a Porsche 917. Un aura spiciali simili hà Mercedes-Benz SSK - un giant biancu cù un compressore mostruoso. Questa vittura hè in un certu sensu un solitario, perchè sopra à tutti. U sviluppu di u SSK è a so mudificazione ligera più tardi SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, short, light) principia in l'estiu di 1923 in Stuttgart. Allora Ferdinand Porsche fù datu u compitu di sviluppà una gamma di mudelli cù un mutore di sei cilindri. Solu avà cuncepisce qualcosa chì "ligeramente" supera u stabilitu. "U cunsigliu di direzzione di Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vulia sviluppà una nova vittura turistica high-end, ma Porsche hà designatu una vittura da corsa per elli", dice u specialista di sviluppu di marca è storicu Carl Ludwigsen. A prima sperienza, chjamata 15/70/100 PS, ùn hè micca particularmente impressiunanti. U so successore 24/100/140 PS hà servitu com'è a basa per i mudelli successivi successivi. A sequenza di trè numeri in a descrizzione di u mudellu significa trè valori di cavallu - tassa, massima, massima cù u compressore. U mutore di sei cilindri king-shaft U grande è durable mutore di sei cilindri presenta un bloccu di cilindru longu fattu di lega leggera Silumin è rivestimenti di cilindri in ghisa grigia. A testa di cilindru in ghisa ospita un camshaft chì apre duie valve ognunu in a testa di cilindru in u modu tipicu di Mercedes cù rockers. L'arburu stessu, à u turnu, hè guidatu da un altru fustu, chjamatu l'arburu "royal", à a parte posteriore di u mutore. Un diametru di 94 mm, un colpu di 150 mm furnisce un voluminu di travagliu di 6242 cm3, è quandu u cunduttore attiva un compressore meccanicu, a rotazione aumenta da 2,6 volte. U corpu hè muntatu nantu à un quadru di supportu cù travi longitudinali è elementi trasversali. Suspension - semi-ellittica, primavera. Freni - tamburinu. E tuttu questu cumminatu cù una distanza di centru maestosa di 3750 mm in longu. In u veranu di u 1925, DMG ghjunghje u so primu successu, è u ghjovanu pilotu Rudolf Karachola da a cità tedesca di Remagen apre u palcuscenicu. L'annu dopu, a cumpagnia di Stuttgart, DMG, fusiona cù Benz in Mannheim per furmà Daimler-Benz AG, è basatu annantu à u 24/100/140 e, u mudellu K hè statu custruitu cù un interattu accurtatu à 3400 mm è molle à foglia posteriore cunvinziunali. . Doppia accensione, valve più grande è qualchì altru cambiamentu aumentanu a putenza quandu u compressore hè attivatu à 160 hp. L'evoluzione cuntinueghja cù u Model S da u 1927. U novu chassis riduce significativamente l'altezza di u corpu di a vittura K à 152 mm è move l'unità di sei cilindri 300 mm in daretu. Un numeru significativu di cambiamenti tecnichi, cumpresi novi liners cilindru umitu, sò parti di l 'evoluzione di trasportu à t.grenades. M 06. Cù u diametru di u cilindru aumentatu à 98 mm è a corsa di pistone invariata, u voluminu di travagliu cresce à 6788 cm3, è a so putenza aumenta à 180 hp quandu u compressore hè attivatu. Se u benzene d'octane altu hè aghjuntu à a benzina, era pussibule ghjunghje à 220 cavalli. Cù stu mudellu, chì pesa 1940 kg, Karachola vince à u Nürburgring u 19 di ghjugnu 1927. Un altru aumentu di dui millimetri in u diametru di u cilindru risultati in u più grande è u muvimentu finali di 7069 cm3 (in u sviluppu di sta macchina). Avà u supermodel turisticu di a vittura hà ricevutu u nome SS - Super Sport. Per scopi di corsa, in u 1928, una versione di l'SSK hè stata cuncepita cù riempimentu identicu, ma cù un interattu accurtatu à 2950 mm è u pesu ridutta à 1700 kg. U compressore cù un aumentu supplementu di u voluminu, cunnisciutu com'è Elefantenkompressor, furnisce u mutore cù una putenza in più di 300 hp. à 3300 rpm; in casi estremi, u dispusitivu pò spin u mutore sin'à 4000 rpm. Serie di vittorie Cù u mudellu SSK, Karachola è i so culleghi anu pussutu diventà campioni di serie. In u 1931, un altru passu finali in u sviluppu di u mudellu hè statu fattu cù SSKL. Quandu in u 1928. Ferdinand Porsche hà dimissioni è hè rimpiazzatu da Hans Niebel da Mannheim, chì porta cù i so culleghi Benz Max Wagner è Fritz Nalinger. Wagner, à u turnu, hà righjuntu per un trapanu è alluminò u SSK da 125 kg, trasfurmendu in un SSKL. Cun ellu, Karachola era fora di cumpetizione à u Grand Prix di Germania è Eifelrenen à u Nurburgring. Una versione aerodinamica facia estende a vita di u SSKL finu à u 1933, ma questu hè veramente l'ultima tappa di stu mudellu. Un annu dopu, u primu Silver Arrow hè statu introduttu. Ma hè una altra storia. Mercedes SSK oghje - sempre terribilmente veloce Sicondu Carl Ludwigsen, solu 149 copie sò stati fatti da u mudellu S - 114 da a versione SS è esattamente 31 SSK, di quale alcuni sò stati cunvertiti cù un drill in SSKL. Parechji S è SS sò stati ridotti à SSK per riduzzione - è questu hè accadutu in parte durante u tempu attivu di u mudellu à a fine di l'anni 20 è 30, perchè parechji piloti privati ​​​​in u mondu anu utilizatu elefanti bianchi SSK è SSKL per un bellu pezzu. Comu hè spessu u casu cù e vitture di corsa, ci sò ancu forme miste: alcuni in u chassis, altri in u mutore - è, infine, uttene dui SSK. Ma chì hè cusì attrattiva di stu disignu di 90 anni? Per capiscenu questu, avete bisognu di sperienze ciò chì Jochen Rindr hà fattu in u Circuitu di u Nordu cù u museu SSK o Thomas Kern cù SSKL è una cullizzioni privata - cù più di 300 hp. è un grande torque.

 

Video recensione Mercedes Maybach GLS 2020

In a rivista video, vi suggeremu di familiarizàvi cù e caratteristiche tecniche è i cambiamenti esterni di Mercedes Maybach GLS 2020.

Maybach off-road. Pruvenza è rivista di a nova Mercedes GLS 2020

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