Test drive Mercedes GLA: fora di u protocolu

A Mercedes GLA hè difficiule da mette in a definizione classica di un SUV compactu. Cerca un rolu altru ch'è quellu di i so principali cuncurrenti, è in questu sensu si forma una classa da solu.

In una corsa à presentà, Rüdiger Rutz, chì hè incaricatu di tuttu u prucessu di teste GLA, surrisu diabolicamente quand'ellu scopre chì u GLA hè luntanu da tuttu ciò chì aghju vistu in questu segmentu, è risponde: "Semu l'ultimi à avè. unisce à u GLA. ellu, dunque duvemu fà qualcosa di diversu ".

Ebbè, l'effettu hè sicuramente ottenutu. U GLA pò avè l'iconicu G in u so nome, ma hè una antitesi stilistica à u so fratellu maiò, u GLK, è di sicuru un caratteru atipicu in a classe SUV compacta. È, per esempiu, un cuncurrenti direttu da Ingolstadt. Cù e so linee funziunali è pulite, l'Audi Q3 mantene proporzioni tipiche per questa categuria, u GLA hè generalmente difficiuli di mette in a vostra idea di un mudellu SUV. Forme strette ùn sò micca richieste da i diseggiani Mercedes - u stilu GLA hè duminatu da parechje superfici chì si intersecanu in diverse anguli. À u listessu tempu, e forme in quistione ùn sò micca solu più impressiunanti, ma ancu assai più veloci di quelli di u fundatore di a Classe A. L'altezza di a testa bassa, accumpagnata da u pilastru C abbastanza largu, li dà a sensazione di un coupé ligeramente elevatu, più cum'è un hatchback chè una berlina. Questa impressione subjectiva hà ancu dimensioni fisiche puramente oggettive. U GLA hè più largu (3 mm) cà u Q3, assai più bassu (100 mm), più longu (32 mm) è hà una distanza significativamente più longa (96 mm) chì u cuncurrente bavarese. Ancu i pneumatici alti ma larghi ùn aghjunghjenu micca u desideriu di travaglià in terreni accidentati. Per quelli chì volenu tali emozioni in a mità di l'annu, ci sarà l'uppurtunità di urdinà u cusì chjamatu. Pacchettu offroad cun altezza da terra aumentata da 170 à 204 mm. Tuttavia, parleremu di questu dopu.

In generale, u GLA hà da truvà difficiuli di alluntanassi da u cuncettu stilisticu generale di a Classe A - cù una griglia enorme (chì hà un disignu diversu in diverse linee) è forme specifiche di faro è i so grafichi LED (eccettu per i basi. versione). Hè abbastanza logicu, perchè u novu mudellu seguita u tonu stilisticu piuttostu luminoso è originale di Gordon Wagener, chì caratterizeghja a nova linea di a cumpagnia. Se fighjate bè, sicuru, truverete differenzi in u dettagliu è in proporzioni, in a prufundità di u sollievu è a direzzione di e linee laterali, in a dimensione è u disignu di i lampi, è ancu in u plasticu di u tailgate è più bassu. pare-chocs avant et arrière. Tuttavia, questu ùn cambia micca i fatti in ogni modu.

Aerodinamica perfetta

Ancu se finu à pocu tempu fà Mercedes ùn avia micca u so tunnel di u ventu è duvia aduprà i lochi di l'Università di Tecnulugia di Stuttgart, l'ingegneri di a sucietà anu dimustratu una volta di più cume si creavanu vitture aerodinamicamente efficienti. U novu stilu pare in tutti i sensi, ma micca cù e superfici sulide è lisce chì sò state assuciate à una bona aerodinamica da decenni. I sperti in stu campu anu ricunnisciutu da tantu chì "u diavulu hè in i dettagli", è in l'ultimi anni, l'ingegneri di Mercedes anu dimustratu una cumpetenza senza rivali in a risoluzione di prublemi in questa zona. Lasciami ricurdà - CLA Blue Efficiency, per esempiu, hà un flussu incredibile di 0,22! Cù a forma più corta è naturalmente più difficiule d'ottimizà a forma di a Classe A, a cifra hè 0,27, è malgradu a più alta distanza da terra è i pneumatici GLA più larghi, hà un fattore di flussu di 0,29. U listessu parametru per l'Audi Q3 è BMW X1 hè 0,32 è 0,33, rispettivamente, mentre VW Tiguan è Kia Sportage vantanu valori di 0,37. Combinatu cù una piccula zona frontale è un indice di resistenza à l'aria currispondente bassu, u GLA garantisce definitivamente menu tensione per l'unità di trasmissione à alta velocità. Tuttavia, questi dati apparentemente secchi ponu ancu esse interpretati più largamente perchè mostra chiaramente u travagliu tremendu chì a ghjente Mercedes hà fattu in questa zona. Ogni dettagliu hè meticulosamente individualizatu è hè una parte integrante di l'internu, a maiò parte di a struttura di u pavimentu hè coperta di pannelli, un spoiler di tettu posteriore ottimizza u flussu, i specchi sò furmati apposta è ancu i fanali posteriori anu bordi laterali chjari chì dirigenu l'aria versu l'esternu. fora di a vittura. A ricerca di a precisione aerodinamica in ogni parte hè direttamente ligata à a qualità di a fabbricazione di a vittura, chì si sprime, per esempiu, in articulazioni strette è uniforme. Benintesa, questa equazione hà assai più cumpunenti chì ùn pudemu micca elencà quì. Un esempiu hè u fattu chì u GLA si concentra nantu à l'installazione è a sigillatura di e porte, chì ghjoca un rolu impurtante micca solu in furnisce un clic specificu di marca quandu chjude, ma ancu in a so stabilità à velocità elevate riducendu a quantità di aria. a pressione longu à elli tende à "tiralli" fora è cresce u nivellu di rumore. U listessu vale per l'ottimizazione generale di u flussu intornu à i pilastri C è u so cunfini cù e porte, è a fine di tuttu si pò truvà in a forma di un diffusore funzionale in u fondu di a vittura. Un fattore in a qualità generale di u mudellu pò esse cunsideratu una struttura di corpu cumplessu cù zoni di deformazione precisamente calculati - circa 73 per centu di a struttura di u corpu hè custituitu di acciai d'alta resistenza è ultra-alta resistenza. Qualcosa di tradiziunale per a marca: Prima chì u mudellu di pruduzzione sia statu appruvatu, i 24 veiculi di pre-produzzione coprianu un totale di più di 1,8 milioni di chilometri in vari percorsi cum'è piste di corsa, strade di muntagna è di ghiaia, cumprendu u rimorchju di una rimorca cù un trenu massimu massimu pisu di 3500 chilò.

Benintesa, u GLA hà ereditatu da elli micca solu l'esperienza acquistata durante i testi, ma dinò una vasta gamma di sistemi di sicurezza attivi, assistenza à u cunduttore, informazioni è divertimentu, oltre à nove airbag.

In u cuntestu di a luminosità dinamica generale di u GLA, u so internu hè ancu furmatu. Per un mudellu SUV, i sedili sò abbastanza sportivi, u cunduttore si trova più in fondu, ci hè assai spaziu per i gammi davanti è posteriore grazia à a longa distanza di roti, è l'unica lagnanza hè a parte horizontale pocu più corta di i sedili posteriori. I finestri laterali inclinati di a parte posteriore riducenu un pocu a visibilità di i sedili posteriori, ci hè menu spaziu per a testa chì u Q3, è u listessu vale per i bagaglii. In generale, l'internu di u GLA ùn soffre micca di una mancanza di spaziu, è a qualità hè cumplettamente coherente cù a marca dichjarata. Ùn hè ancu chjaru perchè a superficia superiore di u dashboard hè elevata cusì alta - l'ultima ùn solu riduce a visibilità, ma ancu a sensazione generale di una vista larga davanti.

Opportunità per migliurà l'educazione

A distanza da terra di 170 mm hè accettabile per un mudellu chì ùn vole micca lascià l'asfaltu, ma Mercedes offrirà u chassis Offroad cum'è una opzione per u GLA da a mità di l'annu, furnendu 34 mm in più di distanza da terra. Non solu migliora a capacità di superà i colpi, ma furnisce ancu un ambiente più comodu. Se avete più gusti sportivi, ci hè ancu una sospensione sportiva abbassata di 15 mm, chì, naturalmente, furnisce un comportamentu più rigidu di a vittura. Quest'ultima ùn hè nè una soluzione raccomandata nè sensibile, perchè u chassis standard GLA cù sospensione posteriore multi-link hè sicuramente assai equilibratu in termini di prestazioni è cunfortu, è hè cumplementatu da una direzzione relativamente diretta cù un feedback eccellente.

L'ultime hè ancu applicà à quattru mutori chì seranu dispunibili per u GLA à u lanciu - duie benzine da a gamma di quattru cilindri M270 (chì avemu detallatu) in versioni 1,6 è 2,0 litri è 156 hp. C. Di conseguenza. .s. (GLA 200) è 211 litri. (GLA 250) è dui motori diesel cù un voluminu di travagliu di 2,2 litri è una putenza di 136 hp. (GLA 200 CDI) è 170 hp (GLA 220 CDI).

A differenza di tutte e so altre linee di sta piattaforma à trazione anteriore, u segmentu compattu di Mercedes utilizza un embrague di piastra à grande velocità cù una pompa guidata direttamente da un mutore elettricu cum'è u so centru, trasfirendu finu à u 50 per centu di u torque à e roti posteriori. L'ingegneri Mercedes anu sappiutu riduce u pesu di a trasmissione doppia à 70 chilò è rende la assai reattiva. U sistema compattu hè dispunibule solu per e versioni à doppia embrague è hè dispunibule per tutte e versioni eccettu quella di basa. A trasmissione 7G-DCT stessa hè un equipaggiamentu standard nantu à i GLA 250 è GLA 220 CDI, è ancu i più chjucchi GLA 200 è GLA 200 CDI.

Testu: Georgy Kolev