Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Forsi rivali più grande è più prestigiosi ponu ammuccià da ellu, ma a lotta deve esse focu solu nantu à a so classa. È i so cuncurrenti, chì, in più di a classe E, formanu un grande trio - l'Audi A6 è a serie BMW 5. Di sicuru, u megliu solu in termini tecnichi è tecnulugia integrata. In ogni casu, u megliu in u sensu generale hè difficiule di pruvà, o megliu, hè una materia di dibattitu in l'osteria.

Ma a nova Mercedes-Benz porta tanta innuvazione chì, almenu per avà (è prima di a nova Audi è BMW), vene sicuramente à primura. I cambiamenti menu radicali sò fatti da a forma. A siluetta basica di u disignu hà cambiatu appena. L'E ferma una berlina prestigiosa chì inspirerà i fan di a marca è lascerà avversarii indiferenti. Ancu s'ellu hè più longu è più bassu paragunatu à u so predecessore (dunque più spaziu in l'internu) è pò (cum'è a vittura di prova) esse equipatu di fanali LED matrici completamente novi. Benintesa, i grandi chì ispiranu l'entusiasmu di u cunduttore, è menu di quelli chì guidanu di fronte. Ancu se l'elettronica cuntrolla ciò chì accade davanti à a vittura è oscurisce a vittura chì vene. Ma s'ellu ùn ci sò cambiamenti maiò di cuncepimentu, l'internu aprirà un mondu novu.

Hè chjaru chì tuttu dipende di quantu soldi u cumpratore spende in lollipops. Cusì era cù a macchina di prova. In fondu, a nova Mercedes E-Class custa un pocu più di 40 mila euru, è a prova costa quasi 77 mila euru. Allora ci era almenu un equipamentu supplementu quant'è u costu di e classi A, B è C ben equipaggiati. Qualchidunu diceranu assai, qualcuni diceranu chì ùn hè ancu interessatu in tali vitture chjuche (mintuatu). È una volta ripetu - ghjustu. In qualchì locu deve esse chjaru chì vittura hè premium è quale ùn hè micca, è in u casu di a nova E-Class, ùn hè micca solu u prezzu. A vittura offre veramente assai. Dighjà l'entrata à u salone dice assai. Tutte e quattru porte sò dotate di un sensor di chjave di prossimità, chì significa chì una vittura chjusa pò esse sbloccata è chjusa per ogni porta. U troncu apre cù una spinta apparentemente gentile sottu à u spinu di a vittura, è una volta chì l'ultime s'abitua, sempre apre u troncu, micca solu quandu e so mani sò piene. Ma un miraculu ancu più grande era a macchina di prova in l'internu. Davanti à u cunduttore hè un pannellu di strumenti cumpletamente digitale chì ancu un pilotu di Airbus ùn pò micca prutegge. Hè custituitu di dui display LCD chì mostranu à u driver tutte l'infurmazioni necessarii (è innecessarii) in alta risoluzione. Di sicuru, sò cumplettamente flexible, è u cunduttore pò installà sensori sportivi o classici, un dispositivu di navigazione o qualsiasi altre dati (urdinatore di bordu, telefunu, radio preset) ghjustu davanti à i so ochji. A visualizazione di u centru pò esse cuntrullata via un buttone nantu à a cunsola centrale (è sliders supplementari sopra) o via dui pads trackable in u volante. U cunduttore piglia un pocu di abitudine à u principiu, ma una volta chì avete u chjappu di u sistema, truverete chì hè un pocu di i migliori chì avete mai a manu. Ma a nova Mercedes-Benz E-Class impressiona micca solu cù u so internu.

U cunduttore riceve un surrisu appena appughjà u buttone di start di u mutore. U so rumble hè significativamente menu paragunatu à i so predecessori, è pare chì pudemu fiducia in l'ingegneri Mercedes chì dicenu chì i mutori sò ancu stati riprogettati. Hè chjaru chì ùn hè micca audible in u compartmentu di u mutore ancu perchè l'insulazione di u sonu hè stata mejorata significativamente. Ultimu, ma micca menu, questu ùn hè micca impurtante in tuttu - hè impurtante chì u cunduttore è i passageri ùn sentenu micca u sonu di diesel troppu forte. Ma un turbodiesel di dui litri ùn hè micca solu più tranquillu, ma ancu più maneuverable, più veloce è, più impurtante, più economicu. A berlina di 100 tons accelera da fermu à 1,7 chilometri à l'ora in solu 7,3 seconde, è l'accelerazione finisce à 240 chilometri à l'ora. U cunsumu di carburante hè ancu più interessante. In media, l'urdinatore di viaghju hà dimustratu un cunsumu di 6,9 litri per 100 chilometri, è u cunsumu nantu à un circhiu normale hè evidenziatu. Quì, a prova E cunsumava solu 100 litri di diesel per 4,2 chilometri, chì certamenti u mette assai davanti à a cumpetizione. Ebbè, l'urdinatore di bordu lancia sempre una piccula ombra di successu. A prova di l'informatica digià citata in media 6,9 litri per 100 chilometri "attraversati" cù un calculu precisu di carta da una media di circa a mità di litru dopu à una bona 700 chilometri. Questu significa chì u cunsumu standard hè ancu uni pochi decilitri più altu, ma sempre bè davanti à a cumpetizione. Di sicuru, a nova E ùn hè micca solu una berlina ecunomica. U cunduttore pò ancu selezziunà i prugrammi ECo è Sport è Sport Plus in più di u modu di guida di basa, cumpresu per via di a sospensione d'aria (cumpresa l'aghjustamentu di a sensibilità di u mutore, a scatula di trasmissione è u volante). Se questu ùn hè micca abbastanza, hà un paràmetru individuale di tutti i paràmetri. È in u modu di sport, E pò ancu vede i musculi. 194 "cavaddu" ùn hà micca prublema cù una corsa dinamica, 400 Nm di torque aiuta assai. Prima di tuttu, a nova trasmissione automatica di nove velocità osserva impeccabilmente, ascoltendu i cumandamenti di u cunduttore in modu esemplariu, ancu quandu u cunduttore cambia a marcia cù i paddles daretu à u volante. È avà uni pochi di parolle nantu à i sistemi ausiliari.

Benintesa, ùn hà micca sensu listalli tutti. Ma vale a pena di mette in risaltu u cruise control intelligente, a sterzata attiva è u frenu d'urgenza. À velocità finu à 200 chilometri à l'ora, a vittura pò finisce cumpletamente in i momenti critichi, o almenu attenuà significativamente e cunsequenze di una collisione. Fighjendu a vittura davanti, ùn solu si aiuta cù e linee laterali, ma sà ancu seguità a vittura davanti. Ancu finu à u puntu chì a vittura nantu à l'autostrada stessa cambia a pista (finu à una velocità di 130 chilometri à l'ora), è in l'ingorghi si ferma ovviamente è si mette in muvimentu. In u paese Test E hà trovu (è avertitu) pedoni à a traversata. Se unu di elli viaghja nantu à a strada, è u cunduttore ùn reagisce micca, a vittura si ferma ancu automaticamente (finu à una velocità di 60 chilometri à l'ora), è u cruise control attivu, chì pò "leghje" i segni stradali, merita una lode speciale . è dunque aghjusta a velocità di a corsa prescritta stessa. Benintesa, l'infrastruttura hè ancu necessaria per aduprà cù successu tali sistemi. Questu hè bellu zoppu in Slovenia. Una prova simplice di questu, per esempiu, hè una diminuzione di a velocità davanti à una sezione di una autostrada. U sistema riduce automaticamente a velocità, ma postu chì ùn ci hè alcuna carta chì possa eliminà a restrizione dopu a fine di una tale sezione, u sistema continua sempre à operà à una velocità troppu bassa. E ci sò parechji casi simili. Mentre chì alcuni ponu truvà micca impurtante di terminà u bordu di restrizione, significa assai per a macchina è l'urdinatore. Dunque, si crede chì tali vitture brave è tecnulugicamente avanzate guidanu assai megliu nantu à e strade straniere. L'usabilità di i sistemi hè ancu megliu quì, ma di sicuru ci vularanu molti altri anni per chì e macchine funzioninu da per sè. Finu à tandu, u cunduttore serà u pruprietariu di a vittura, è ùn serà micca veramente male in a nova Classe E.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	49.590 €
Costu di mudellu di prova:	76.985 €
Putenza:	143kW (194 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,1 s
Velocità massima:	240 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,2 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale dui anni, a pussibilità di allargà a garanzia.
Oliu cambia ogni	Intervalli di serviziu 25.000 km. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	3.500 €
Carburante:	4.628 €
Pneumatici (1)	2.260 €
Perdita di valore (in 5 anni):	29.756 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	57.874 € 0,58 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 82 × 92,3 mm - cilindrata 1.950 cm3 - rapportu di compressione 15,5: 1 - putenza massima 143 kW (194 hp) ) à 3.800 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 10,4 m / s - potenza specifica 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - coppia massima 400 Nm à 1.600-2.800 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (catena) - dopu 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 9-vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,350; II. 3,240 ore; III. 2,250 ore; IV. 1,640 ore; v. 1,210; VI. 1,000 0,860; VII. 0,720; VIII. 0,600; IX. 2,470 - differenziale 7,5 - rims 19 J × 275 - pneumatici 35 / 245–40 / 19 R 2,04 Y, range rolling 2,05–XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,3 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emissioni di CO2 112-102 g/km.
Trasportu è sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle pneumatiche, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle pneumatiche, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori (forzati). rinfrescante), ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à e rote posteriori - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.680 kg - pesu tutale ammissibile 2.320 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.100 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.923 mm - larghezza 1.852 mm, cù specchi 2.065 1.468 mm - altezza 2.939 mm - wheelbase 1.619 mm - pista davanti 1.619 mm - posteriore 11,6 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 900-1.160 mm, à l'arrière 640-900 mm - largeur à l'avant 1.500 mm, à l'arrière 1.490 mm - hauteur de la tête avant 920-1.020 mm, à l'arrière 910 mm - longueur du siège avant 510-560 mm, siège arrière 480 mm - coffre 540 - diametru di u volante 370 mm - cisterna di carburante 50 l.

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Statu di l'odometru: 9.905 km
Accelerazione 0-100km:	8,1s
402m da a cità:	10,2 anni ( 114 km / h)
cunsumazione di prova:	6,9 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	4,2 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	58,4m
Distanza di frenu à 100 km / h:	35,3m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	59dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	62dB

Valutazione generale (387/420)

• U novu E hè una macchina tecnologicamente avanzata chì ùn pò micca esse culpèvule per nunda. Hè chjaru, in ogni modu, chì impressionarà i più dilettanti di Mercedes.

• Exterior (13/15)

  U travagliu di u nostru designer hè ben fattu, ma a Mercedes hè cusì.
  
  
  troppu simile à l'altri.

• Internu (116/140)

  U pannellu digitale hè cusì impressiunante chì mantene u cunduttore dentru
  
  
  nunda altru interessa.

• Motore, trasmissione (62
  
  
  / unu)

  Un spaziu induve ùn pudemu micca culpà a nova E.

• Prestazione di guida (65
  
  
  / unu)

  Ancu l'E hè una grande berlina turistica, ùn hè micca a paura di curve veloci.

• Rendimentu (35/35)

  Trà i motori di 2 litri in cima.

• Sicurezza (45/45)

  U novu E monitorizeghja micca solu i veiculi è i pedoni nantu à a strada, ma li rimarca ancu à e traversate.
  
  
  è prevene u cunduttore annantu à elli.

• Ecunumia (51/50)

  Ancu se hè unu di i più putenti, hè ancu sopra a media in termini d'ecunumia.

Ludemu è rimpruveremu

mutore è operazione silenziosa

cunsumu di carburante

sistemi d'aiutu

schermu di u cunduttore è calibri numerichi

similarità cù altri mudelli di casa

(ancu) spessu pilastru frontale

muvimentu longitudinale manuale di u sediu di u cunduttore