Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
A missione di u coupé sportiu di a Classe C hè chjara: attirà micca solu i clienti novi, ma ancu i ghjovani, quelli chì volenu badge prestigiosi à u nasu di a vittura, è per elli limousine è caravane cù una stella à trè punte à u nasu. micca abbastanza spurtivu per i convertibili, è micca abbastanza soldi per un mudellu AMG, quantunque. Logicamente, un coupé sportiu hè più prezzu chè altre versioni di a Classe C, ma quessa ùn significa micca sicuramente ch'ella sia più economica à prima vista è in termini di materiali. A volte hè u cuntrariu.
In apparizione, u Sports Coupe hè veramente atleticu. U so nasu hè basicamente uguale à quellu di altre versioni di a Classe C, ma u fattu chì a stella porti una maschera rende chjaru chì si tratta di una versione sportiva di Mercedes. L'impressione hè cumplementata da una linea di anca ascendente più ripida, un bordo inferiore ritagliata di u vetru in a porta è, naturalmente, un cortu posteriore cù un bordu superiore altu, chì cumplementa bè u tettu arrotondatu di u coupe.
A forma di i fanali posteriori hè interessante, è trà di elli, sottu à u lembu di lamiera, ci hè una striscia di vetru, chì indica u coperchio di u troncu. Dà a retrovisione un aspettu distintivu, ma ùn hè purtroppu micca utile per u parcheghju cum'è si pò aspettà. A vista attraversu hè piuttostu distorta, allora ùn duvete micca fidassi à XNUMX% in un parcheghju strettu. È micca perchè di solitu hè bruttu o nebbiosu. Cusì, a visibilità posteriore hè più bassa ch'è in a berlina, ma sempre abbastanza bona da pudè campà cunfortu in cità cù una vittura. I ghjorni di pioggia sò una eccezzione postu chì u Sports Coupe ùn hà micca un tergipugliu posteriore.
In a parte posteriore apparentemente corta è micca troppu spaziosa, piatta 310 litri di bagaglii, ciò chì basta per a maiò parte di i compiti chì u Sports Coupe deve fà. Siccomu e porte posteriori sò abbastanza grandi è prufonde, caricate ancu bagaglii grandi hè ancu faciule. Ancu sì sò cusì grandi chì avete bisognu à abbandunà u bancu split posteriore. Per via di l'aspettu di sta vittura, ùn ci hè bisognu di rinunzià à a praticità, almenu in a maiò parte di i casi.
Ancu sedutu in u fondu hè sorprendentemente comodu. A causa di u bordu di u tettu abbassatu di i coupé, quelli benedetti cù a Mamma Natura chì sò più di 180 centimetri d'altezza serianu altrimenti spinti in u tettu, ma in fatti questu vale per tutti i coupes. Hè per quessa chì ci hè abbastanza spaziu per i ghjinochji per elli (in fatti, devu scrive per elli, postu chì a panchina di daretu hè custituita da dui sedi ben cuncipiti è u terzu duverà accovaccià si nantu à una diapositiva trà d'elli), cusì chì ancu un pocu e distanze più lunghe sò abbastanza sopportabili, soprattuttu s'ellu ùn si trovanu micca opposti à una lunghezza pronunciata.
U front end, à u primu sguardu, hè una serie C "normale", ma solu veramente à u primu sguardu. Sapete chì u Sports Coupe hè qualcosa di speciale a prima volta chì site in questu. I sedi sò più bassu chè in altri mudelli di Classe C, chì di sicuru cuntribuisci à a sensazione sportiva. In u carru di prova, sò stati aghjustati manualmente (offset longitudinale è inclinazione di u spinu è u sediu), ma questu compitu puderia esse assai precisu. U spustamentu in a direzzione longitudinale hè enormu, solu i ghjucadori di basca, è micca tutti, l'hà da guidà à a pusizione estrema.
L'internu originale di u coupé sportiu hè cumplementatu da un volante à trè razze, chì, purtroppu (sorprendentemente), ùn hè micca coperto di pelle. Ùn pudemu micca parlà di sportività per via di questu, è ancu per u so diametru piuttostu (per una vittura sportiva), ma hè vera chì ancu per via di a so altezza è di a so regolazione di prufundità hè faciule truvà un locu cunfortu per guidà. In più di què, i sedi sò robusti cun una larga presa laterale in modu chì a pusizione sia còmuda ancu in giri più veloci. Hè un peccatu chì i muvimenti di i pedi sianu troppu longhi. Dunque, u cunduttore hà spessu duie opzioni: o ùn pò micca appughjà u pedale, in particulare a frizione, finu à u fondu, o deve alzà u pede troppu altu per pisà lu.
A differenza di a versione berlina o station wagon di a Classe C, u cappucciu sopra i calibri hè ancu scanalatu. Esattamente sempre nunda di sportiu, in primu pianu ci hè un tachimetru tamantu, è u tachimetru di u mutore si piatta da qualchì parte à u bordu di manca, spaventatu. È quì i cuncettori puderanu offre una soluzione più interessante o più sportiva.
A cunsola centrale hè listessa à l'altra Ceji, ma i materiali aduprati rendenu a leva di ingranaggi più sportiva è ancu più sportiva. Hà numeri da 1 à 6, chì significa una trasmissione manuale à sei velocità.
I movimenti di a leva di ingranaggi sò precisi è sorprendentemente veloci per una Mercedes, è i rapporti di marcia sò calculati abbastanza rapidamente. Perchè sò calculati cusì brevemente si pò capisce guardendu sottu à u cappucciu. Malgradu a marca 180 à u fondu, piattatu sottu ci hè un mutore di dui litri à quattru cilindri capace di pruduce una calma 95 kilowatt o 129 cavalli di putenza massima. Cusì ùn pudemu micca chjamallu sportiu, ma hà ancu altre qualità pusitive.
Malgradu guasi una tonna è mezu, u Sports Coupe si dimostra abbastanza flessibile da permette una pigrizia moderata cù a trasmissione. Sfurtunatamente, hè troppu debule per un overclocking più veloce. Per ghjunghje à u valore in fabbrica di ondeci secondi di accelerazione da 0 à 100 chilometri à l'ora (in misure, questa cifra era dui decimi peghju), u mutore deve girà constantemente in u campu rossu. Inoltre, a mancanza di forza hè evidente quandu si supera.
U funziunamentu fluidu di u mutore pò sempre esse cunsideratu bè, perchè ancu à u più altu rpm (u campu rossu nantu à u bancone parte da 6000, è u limitatore di rotazione interrompe a tortura per altri 500 rpm) ùn face micca rumore. U fattu chì una gamba destra assai pesante sia necessaria per l'equitazione sportiva hè ancu cunfirmatu da a prova di cunsumu. Quandu cunduce pianu, pudete ancu ottene un cunsumu assai menu di deci litri per centu chilometri (in media in a prova era circa 11 litri), è quandu si cunduce più veloce (o secondu e misure), cresce rapidamente à 13. litri . Ricumandemu sicuramente u mutore più putente chì u C180 Sport Coupe face assai megliu cun ellu.
U fattu chì u C180 sia veramente malnutritu hè pruvatu da u so chassis, chì face subitu cuscienza à u cunduttore chì hè capace di gestisce carichi assai più alti. U chassis hè guasgi uguale à a berlina, ma si sente assai più dinamicu in u coupé sportiu.
Mentre l'ESP hè impegnatu, si comporta in realtà cum'è una vittura à trazione anteriore, ma senza l'effetti collaterali fastidiosi (leghjite u volante inattile è u rotulu di u volante) quandu si accelera fora di l'anguli. U volante hè abbastanza precisu è dà à u cunduttore (guasgi) abbastanza infurmazione nantu à ciò chì accade à e rotule di davanti. L'unica cosa chì mi preoccupa hè chì quandu si vultò rapidamente da una pusizione estrema à l'altra (per esempiu, in slalom trà i coni), u servosterzu à volte ùn pò micca seguità i requisiti di u cunduttore, è u volante à volte si indurisce per un mumentu.
Ancu più gratificante hè u fattu chì, grazia à u sistema ESP perfettamente funzionante è dunque a pusizioni neutrali in i cantoni, l'ingegneri anu pussutu permette un aghjustamentu in u viaghju di u chassis chì pò esse nutatu solu quandu l'ESP hè disattivatu. A coupé sportiva prova ancu a so sportività. Ùn ci hè guasi micca understeer, in strade slippery (dopu tuttu, u mutore hè solu 129 horsepower, deve esse assai slippery) u cunduttore pò permette di calà a parte posteriore, è in strade secche a vittura hè completamente neutrale per un bellu pezzu - sia. hè slipping u nasu o in daretu, u cunduttore pò travaglià ligeramente cù u volante è u pedale di l'acceleratore installatu da sè stessu.
In ogni casu, e risposte sò prevedibili è e diapositive sò facili da navigà. Inoltre, a pendenza in i cantoni ùn hè micca eccessiva, chì hè una bona riescita tenendu contu di u bonu smorzamentu di i dossi. I colpi corti sò ancu più imbarazzanti per u coupé sportiu, postu chì u scossa hè ancu trasmessa à i passageri.
Hè bellu d'insistà à guidà drittu nantu à l'autostrada, è ancu di irregolarità longitudinali chì cunfonderebbenu u chassis di parechji cuncurrenti. Dunque, i viaghji longhi sò assai cunvenienti. A forma di l'alloghju cuntribuisce ancu à questu, postu chì cuntribuisce à un tagliu di u ventu silenziu è à un funziunamentu silenziu di u mutore.
A sicurezza hè ancu bè curata: i freni sò eccellenti, u pedale hè piacevule à u toccu, è a dura frenata di emergenza deriva da l'aggiunta di BAS, chì rileva quandu u conducente inizia a frenu in emergenza è aumenta cumpletamente a forza di frenata , rapidamente è efficacemente. Se aghjustemu ESP à questu, a sicurezza attiva hè à un altu livellu. U listessu hè vera per a sicurezza passiva furnita da l'airbag frontali è laterali è i cortini d'aria per prutege a testa di i passeggeri davanti è posteriori.
L'equipaggiu hè ancu riccu - una serratura cintrali cù telecomando, un computer à bordu (C180 hè una versione ligeramente tweaked), è per una tarifa addiziale pudete ottene l'aria condizionata cù una pistola, roti di liga à cinque razze, una radiu cù cuntrolli di u volante. .
Claramente, a C-Class Sport Coupé ùn hè micca solu una versione più corta, più corta è coupe di a C. Ma hè impurtante sapè chì u prezzu importa ancu - è hè sicuru di dì chì hè abbastanza assequible. Ma s'è vo avete abbastanza soldi, vi ponu facirmenti permette un cumpressore C180 - o unu di i mutori di sei cilindri chì dopu esse stallati in u C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Uros Potochnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Basic Information
| Vendite: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 26.727,35 € |
| Putenza: | 95kW (129 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 1 annu di chilometru illimitatu, 4 anni di garanzia Mobilo |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montata longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 89,9 × 78,7 mm - cilindrata 1998 cm3 - rapporto di compressione 10,6:1 - potenza massima 95 kW (129 hp) s.) à 6200 rpm - vitezza media di u pistone à a putenza massima 16,3 m / s - putenza specifica 47,5 kW / l (64,7 l. - testa di metallu ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - liquid cooling 190 l - oliu di mutore 4000 l - batteria 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalyseur variable |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore trascina i roti posteriori - unicu embrague seccu - trasmissioni sincrona 6 vitezza - rapportu I. 4,460 2,610; II. 1,720 ore; III. 1,250 ore; IV. 1,000 ore; V. 0,840; VI. 4,060; arrière 3,460 - différentiel en 7 - roues 16J × 205 - pneus 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), portée de roulement 1000 m - vitesse en VI. marcia à 39,3 rpm 195 km / h - rota di scorta 15 R 80 (Vredestein Space Master), limite di velocità XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,29 - sospensione unica davanti, struts à molla, traverse, stabilizzatore - assi multi-link posteriore cù sospensioni individuali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - dui roti freni, discu di fronte (cun furzatu di rinfrescante), discu posteriore, servodirezzione, ABS, BAS, frenu meccanicu di pede nantu à i roti posteriori (pedale à manca di u pedale d'embrague) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,0 giri trà punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1455 kg - pesu tutale ammissibile 1870 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1200 kg, senza frenu 720 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4343 mm - larghezza 1728 mm - altezza 1406 mm - interasse 2715 mm - pista davanti 1493 mm - posteriore 1464 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di marcia 10,8 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1660 mm - largeur (genoux) avant 1400 mm, arrière 1360 mm - hauteur au-dessus du siège avant 900-990 mm, arrière 900 mm - siège avant longitudinal 890-1150 mm, siège arrière 560 -740 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre du volant 380 mm - réservoir de carburant 62 l |
| Scatula: | nurmale 310-1100 l |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C - p = 1008 mbar - otn. vl. = 37% | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 33,5 anni ( 157 km / h) |
| Velocità massima: | 210km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,4m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
U Mercedes C180 sport coupe hè a prova chì una vittura pò (quasi) ghjustu esse chjamata sportu cù u so nome, ancu s'ellu ùn si merita micca per via di a so prestazione di u mutore. Eccellente fattura è un bonu chassis cù un bonu disignu sò abbastanza per dà à stu nome un valore veru.
Ludemu è rimpruveremu
forma
chassis
cunfortu
sede
pusizione nantu à a strada
volante in plasticu
trasparenza torna
tachimetru troppu chjucu
troppu longhi muvimenti di ghjambe
mutore debule
