Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
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Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

In u 1971, Mercedes AMG hà fattu una splash quandu hè finita seconda in a corsa di 24 ore in u circuitu Spa. Oghje, u miticu 300 SEL rossu hè statu risuscitatu per una seconda vita.

I primi metri cù a Mercedes 300 SEL rossa sò una sperienza inaspettata. U station wagon hè assai difficiule da tene. Nant'à i so pneumatici di pista super-larga, prova à passà ogni pista nantu à l'asfaltu è ancu minaccia di sciddicà in a pista chì vene.

Un bon principiu

In fatti, e strade intornu à Winnenden in Baden-Württemberg duveranu esse un terrenu familiar per una berlina putente. A so cità nativa hè AMG in Afalterbach, avà posseduta da Daimler. L'antica buttrega di tuning, chjamata dopu à i so fundatori Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) è a casa di nascita di Aufrecht Grossaspach (G), hè oghje una fabbrica di vitture veramente muderna cù 750 impiegati è una pruduzzione annuale di 20 000 vitture di lussu.

Viaghjà longu a strada secondaria stretta hè solu una piccula apertura, ma ci dà una idea viva di u spettaculu chì una vittura pesante prisentarà in a sezione nordu di u Nürburgring. Giustu à a fruntiera da quale entremu in Afalterbach, un picculu babbu ci mostra e limitazioni di u chassis è a sospensjoni d'aria. A rota di fronte s'eleva grazia da u pavimentu, a Mercedes di 1,5 tonnellate salta grazia in a direzzione opposta, avvistendu chjaramente per esse attenti à ùn esce micca.

Cambiamentu di generazione

U SEL hè disgustoso nantu à a strada per i standard di l'oghje, allora viaghjate cun ellu in ambienti sfida. S'ellu ùn fussi micca per u quadru di prutezzione di ribaltu d'acciaiu, nimu quì ùn si sarebbe avutu cum'è una vittura di corsa. U pannellu hà appiccicati di legnu chjaru, u pavimentu hè cupertu cun un bellu tappettu, ci hè ancu un veru sedile posteriore. Manca solu l'accenditore, è invece di a radio, e versioni standard anu una piastra cù interruttori per fanali supplementari.

Ùn importa micca quantu civile pò pare a grande Mercedes, in u 1971 hè diventatu l'eroe di e nutizie spurtive. Dopu, sottu à u titulu di Swabian Raid, l'automobile è u sport hà dettu chì l'AMG rossa hè diventata a sensazione di a maratona di 24 ore in u circuitu di u Belgian Spa. Comparatu à u Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA è BMW 3.0 CS, pareva un straneru esoticu di un altru mondu. I so dui piloti, Hans Hayer è Clemens Schikentanz, eranu ancu nomi piuttostu scunnisciuti, mentre chì signori cum'è Lauda, ​​Pike, Glamsser o Mas stavanu daretu à e vitture di l'usina. Tuttavia, u "tiratore di Württemberg" hà pigliatu a vittoria in a so classa è a seconda piazza di a classifica generale.

Malatie cardiovascular acuta

In quelli ghjorni, u 300 SEL era alimentatu da un V6,8 8-litre twin-throttle persunalizatu, camme più nitide, bracci di bilanciu mudificatu è pistoni. A so putenza era 428 hp. sec., torque - 620 Nm, è a vitezza ottenuta - 265 km / h. Questa unità di 6,8 litri cù una scatula di cinque velocità esiste oghje solu cum'è mostra. A causa di a mancanza di spaziu in u 1971, un dispositivu di cuntrollu di u mutore elettronicu voluminosu ùn era micca stallatu è ùn ci era micca un startu automaticu in fretu. Per via di u risultatu, a bestia di ottu cilindri puderia esse messa in muvimentu solu cù l'aiutu di una grande quantità di spray speciale.

Una motocicletta affinata hè stata cumbinata cù una frizione da corsa chì si hè usurata solu dopu à dui partiti eroici. Dunque, AMG hà utilizatu un mutore di 6,3 litri per creà u famosu SEL, a putenza di u quale hè stata aumentata à 350 CV. Invece di una trasmissione manuale, una trasmissione automatica seriale hè integrata. A rinascita Mercedes AMG hà fanali impressiunanti è a voce husky di u prototipu, ma ùn ghjunghje più à a strada. Pare chì l'automaticu à quattru velocità assorba una parte sustanziale di a putenza.

Prutotipu

A ragione per chì questu 300 SEL hè una copia è micca un originale hè radicata in a storia di successu di quelle indimenticabili 24 ore à u Spa. Si face chì sta storia hà una parte introduttiva è una continuazione pocu cunnisciuta. Quattordici ghjorni prima di a corsa, a carriera di SEL AMG finì in realtà. Mentre guidava u prototipu di 6,8 litri di Hockenheim, Helmut Kellners hà persu a trazione nantu à una curva è hè scappatu da a pista prima di vultà à i fossi à pedi. Hà amparatu à u capu di AMG Aufrecht a chjave di accensione è hà rimarcatu seccu: «Eccu a vostra chjave. Ma ùn ne averete più bisognu ".

Chì era a reazione di Aufrecht ? "Eru scunfittu. Stu Kellners ùn hà mai più competitu per mè ". Tuttavia, a vittura crash hè stata ricustruita intornu à u ghjornu. Dopu à a participazione di "Spa", u corridore rossu hà pruvatu a so furtuna in 24 ore à u "Nürburgring" è ancu guidatu per qualchì tempu, ma poi si ritirò.

Dopu una tale carriera, i vitture di corsa nurmali anu pigliatu u so postu ghjustu in u museu, ma u destinu di AMG era diversu. À quellu tempu, a cuncerna d'armi francesi Matra cercava un veiculu capace di accelerà à 1000 200 km/h in XNUMX metri. Questu era durante a Guerra Fridda, è i Francesi anu creatu piste alternative per i so aviò di guerra per pudè decollà è atterri, per esempiu, in certi tratti di l'autostrada. U veiculu di prova ùn deve micca solu accelerà in sicondi, ma ancu pruvà a so presa nantu à a strada à u stessu tempu - è, sicuru, avè un certificatu di trafficu nantu à a reta stradale.

Cù u so SEL 6.8, e persone di AMG anu vintu a cumpetizione mundiale di a cumpagnia francese. Dopu entratu in l'armata, a corsa Mercedes hè stata ancu allargata di un metru sanu per accoglie numerosi strumenti di misura. A vittura hà guidatu da sola nantu à l'autostrada per a Francia, senza prublemi.

A storia tace nantu à u destinu di u subcampionu di Spa dopu a so entrata in l'armata francese. In ogni casu, l'uriginale rossu hè andatu per sempre. Hè per quessa chì i patroni AMG d'oghje anu decisu di ricreà u progenitore di a so gloria sportiva in una forma più vicinu à l'uriginale pussibule, basatu annantu à a Mercedes 300 SEL 6.3.

Eredi

A vittura hè una parte integrante di a storia di AMG, è oghje Werner Aufrecht ricorda: "Allora era una sensazione". ARD TV hà lanciatu u so prugramma di nutizie cù a stella Mercedes, è a nutizia di u successu di AMG si sparse à traversu i ghjurnali di ogni ghjornu à a China comunista luntanu.

Anni dopu, Aufrecht hà vindutu AMG à Daimler. Tuttavia, in a so nova impresa HWA, continua à occupassi di a participazione di Mercedes in a serie di corse DTM.

Esattamente per u 40esimu anniversariu di a sucietà, a storica Mercedes AMG hè torna apparsa in tutta a so gloria. À u Salone di l'Automobile di Ginevra, nimu altru chì u capu di Daimler, Dieter Zetsche, hà purtatu u veteranu appena rinnuvatu à a scena sottu à u sguardu di i riflettori. Per Hans Werner Aufrecht stessu, hè stata una "grande sorpresa". A so gioia ùn hè stata maculata ancu quandu l'anzianu pilotu di vitture da corsa Dieter Glamser li hà ramintatu: «Ai dimenticatu quale hà vintu e 24 Ore?

Infatti, in u 1971, Glemser è a so Capri RS - l'ultima vittura lasciata nantu à a pista da l'armata Ford - vincìu a corsa davanti à a Mercedes AMG. Chì ùn hà micca impeditu à Aufrecht di risponde in modu sfidau: "Bè, sì, ma chì si ricorda ancu oghje?"

testu: Bernd Ostman

foto: Hans-Dieter Zeifert

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