Un sognu di direttore: a storia di a Mercedes E-class

Quandu si tratta di berline esecutive, a prima cosa chì vene in mente hè a Mercedes-Benz E-class. A lettera "E" apparsu in u nome di u mudellu in u 1993, cù a generazione W124, chì ùn dice micca quantu hè ricca a storia.

Ma in fattu, u mudellu cummerciale di Mercedes risale à u 1926. Quandu u lifting di a generazione attuale s'appronta à entre in i saloni di mostra, ricordemu induve a tradizione di u "sognu di u direttore" hà iniziatu in a linea Daimler.

1926: W2, a prima Mercedes "prestigiosa"

À u Salone di l'Automobile di Berlinu, Mercedes presenta un novu mudellu mid-size cù un mutore di sei cilindri di 2 litri, u W8, cunnisciutu ancu u Type 38/XNUMX. Questu hè praticamente u primu mudellu liberatu da a nova creazione Daimler-Benz dopu a fusione di duie cumpagnie prima separate. A vittura hè stata sviluppata in pocu tempu da allora Daimler CTO Ferdinand Porsche. A causa di a prissioni constante da sopra, Porsche cascò cù u direttore di a cumpagnia Wilhelm Kessel, è u so cuntrattu ùn era micca rinnuvatu.

1936: A prima vittura di passageri cù un mutore diesel

Trè anni dopu à u so esordiu, u W2 hè statu riprogettatu è hè avà chjamatu Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Ritene u mutore 1998 cc è 38 cavalli, ma u raportu di cumpressione hè statu aumentatu da 5: 1 à 6,2: 1, Zenith u carburatore hè statu rimpiazzatu da un Solex, è una scatula di cambiamenti à quattru velocità hè dispunibule in opzione invece di a scatula di cambio standard à tre velocità. A gamma include varianti 200 (W21), 230 (W143) è 260 D (W138), apparse in u 1936 cum'è a prima vittura di passageri cù un mutore diesel.

1946-1955: 170 V à 170 DS

Daimler-Benz hè unu di i costruttori di l'automobili tedeschi in più veloce da a guerra. Digià in u 1946, a cumpagnia ripigliò a pruduzzione di vitture di passageru cù motori 170 V (W136) di pre-guerra, ma mudificatu per i bisogni di a pulizza, servizii di salvezza, etc. Un annu dopu, u 170 S (W191) apparsu. primu mudellu cumplettamente post-guerra, avè sempre 38 horsepower. Solu in u 1950 hè stata aumentata à 44 cavalli.

L'ecunumia si ricupera lentamente, è a dumanda cresce, cusì Mercedes hà sviluppatu a serie 170. In u 1949, u diesel 170 D hè stata liberata, è un annu dopu, u 170 S Saloon, duie versioni di u convertible. In u 1952, u diesel 170 D hè stata liberata, seguita da u 170 SV è 170 SD. L'ultime hè stata in pruduzzione finu à u 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Quandu e prime fotografie di u prototipu di a futura Mercedes 1952 (W180) sò state publicate in u 120, l'edizione tedesca di Das Auto, Motor und Sport hà ancu piazzatu una parodia di u famosu puema di Goethe "The King King" (Erlkonig). Hè per quessa chì in Germania u mudellu hè spessu chjamatu u rè di e fureste. Tuttavia, hè ancu megliu cunnisciutu cum'è "pontone" per via di a so architettura tridimensionale innovativa è e so forme maestose.

Cù una aerodinamica assai megliu cà i mudelli più vechji, una suspensione innovativa è un mutore più efficace di 1,9 litri di 52 cavalli, a vittura hà una dumanda crescente. In u 1954, apparsu versioni à sei cilindri, è ancu u 180 D.

In u 1956, u primu 190 abbandunò a linea di assemblea - una versione più altu di a vittura, cù 75 horsepower, dopu cresce à 80.

In totale, 443 000 pontoni di quattru cilindri sò stati venduti in u mondu sanu - un successu assai bonu per quelli anni.

1961-1968: W110, Fins

In Germania stu mudellu hè chjamatu Heckflosse ("aletta" o "elica") per via di u cuncepimentu specificu di a parte posteriore. U successore di Pontoon dà inizio à a longa tradizione di Mercedes in innovazione in materia di sicurezza. A vittura hà un interiore prutettu è zoni speciali per assorbe l'energia in casu di impattu. In u 1963, i freni à discu più efficienti sò stati introdutti à e rote di davanti, è in u 1967 hè statu installatu un volante telescopicu, chì assorbe ancu energia in casu di collisione.

A famiglia W110 era uriginale di benzina 190 D è diesel 190 D, seguita da 200, 200D è 230 sei cilindri cun una putenza impressiunante di 105 cavalli per l'epica. I mudelli i più putenti ottenenu ancu versioni allargate, cumpresi i station wagon. L'opzioni includenu cose cum'è servosterzu, tettu di vetru, lunetta posteriore riscaldata, climatizazione, trasmissioni automatiche è finestre elettriche.

1968-1976: W114, trattinu 8

À a fine di l'anni 1960, a sucietà hà finalmente fattu a distinzione trà i so mudelli di segmentu di cummerciale è e berline di lussu, chì eranu sempre chjamate mudelli S.

In u 1968, u successore di u Fin, W114, apparsu, l'apparizione di quale hè stata dipinta da u legendariu designer francese Paul Braque. In Germania, sta vittura è a so surella W115 sò chjamati "Strich Acht" - "ottu oblicu", perchè "/8" appare in u so nome di codice.

Hè u primu mudellu Mercedes à avè vindutu più di 1 milione di unità (in realtà, 1976 milioni di berline è 1,8 coupé eranu stati riuniti à a fine di a produzzione in u 67).

U codice W114 hè utilizatu per i mutori di sei cilindri, è W115 per mudelli cù quattru o cinque cilindri. I più memorable sò u Bosch fuel-injected 250 CE cù 150 horsepower, è u 280 E cù fin'à 185 horsepower.

Tecnulugichi, sta vittura hè assai più mudernu cà u "Fin" - cù una barra stabilizzatrice, una trasmissioni di cinque vitezza, chjusi cintrali è roti di lega. Dopu ci sò i cinturini inerziali è i cinturini inerziali.

1976-1986: Legenda W123

In u 1976, Mercedes hà finalmente presentatu u successore à u W114, designatu u W123. Sta vittura hè diventata subitu una sensazione di mercatu, soprattuttu per via di u cuncepimentu seducente di Bruno Saco. L'interessu hè cusì grande chì a vittura aspetta dapoi più di un annu, è in u mercatu secundariu, i W123 pocu aduprati sò più cari di quelli novi. U mudellu hà miglioratu rapidamente e prestazioni di u so predecessore è à a fine di a so produzione in 1986 avia vendutu più di 2,7 milioni di unità. I cunduttori di taxi in Germania sò diretti massicamenti versu questu, postu chì i mutori ponu facilmente copre 500 è ancu 000 km senza riparazioni maiò.

Hè ancu u primu mudellu cù una versione ufficiale di station wagon - finu à questu tempu era solu una mudificazione supplementaria, in particulare in a pianta IMA belga.

U W123 vene cun una selezzione di mutore veramente impressiunante, chì varieghja da 55 à 177 cavalli. Da nutà hè a variante 300 TD, cù un'unità turbodiesel è 125 cavalli. E versioni sperimentali cù una centrale elettrica è di idrogenu sò state ancu sviluppate.

Per a prima volta in questu mudellu, l'ABS, un tank anti-shock, un airbag di u cunduttore è u cruise control sò dispunibili cum'è extra opzionali.

A vittura prova u so valore in l'epica Londra-Sydney Rally, induve dui 280 E sò in i primi dui è l'altri dui sò in i primi dieci.

1984-1997: W124, a prima vera Classe E

A generazione W124, chì hà debuttatu in u 1984, hè stata a prima à riceve ufficialmente a designazione di a Classe E, ancu s'ella ùn l'ha ricevuta cà vicinu à a fine di a vita di u mudellu, in ghjugnu di u 1993. U prototipu hè statu sviluppatu da Halicendorfer è Pfeiffer, è u mudellu di pruduzzione da l'utilizatore Bruno Sako. U W124 hè dispunibule in quattru varianti: berlina, station wagon, coupé è convertibile, oltre à una versione allargata è una gamma di mudelli speciali.

A scelta di e unità benzina è diesel hè stata ulteriormente ampliata, cù una putenza chì varieghja avà da 72 à 326 cavalli (in u top 500 E dapoi u 1990). Un pocu dopu, l'E 60 AMG hè apparutu cù 381 cavalli, trazione integrale 4Matic è sospensione posteriore multi-link. In solu 13 anni, 2,737 milioni di veiculi sò stati prudutti.

1995-2002: W210, Classe E "à quattru ochji"

U travagliu nantu à u successore di u W124 principia à a fini di l'anni 80. Disegnatu da Steen Mateen sottu a direzzione di Bruno Sako. Ricurdaremu sta vittura cum'è un "quattru" per via di e duie coppie di fari tondi in fronte.

Questa Classe E, cunnisciuta sottu u codice W210, hè più grande è più lussuosa ch'è a precedente.

Questa hè a prima Mercedes à presentà fanali di xenon cun regolazione automatica di a lunghezza di u fascu.

A scelta di i mutori hè sempre ricca, da 95 à 347 cavalli. In u 1998, i sei allora sò stati rimpiazzati da un novu V6, codice M112, cù una pruduzzione massima di 223 cavalli è 310 Nm di torque. I primi mudelli avianu una trasmissione di 4 velocità, mentre chì quelli dopu à u 1996 avianu una trasmissione di cinque velocità.

Sfortunatamente, l'E210 serà ancu ricurdatu per u so drammaticu cambiamentu di qualità, u risultatu di l'idea di u capu di Daimler Jurgen Schremp per riduce i costi. I vitture di sta generazione sò cunnisciuti per una quantità di difetti - da prublemi cù u volante, sensore di l'aria, fusione di i lumi posteriori, fallimentu di i meccanismi di a finestra, à frequente ruggine nantu à e porte è ancu nantu à l'emblema di u cappucciu.

2002-2009: W211

I prublemi di u W210 traspurtanu à u successore W211 introduttu in 2002. Stu mudellu hè una evoluzione di a vittura precedente, introducendu i fari bi-xenon, l'aria condizionata in autumàticu, i pulitori automatici cù sensori di pioggia è parechje altre tecnulugia. A vittura hà una sospensione à quattru punti à l'avanti, una sospensione multi-link à l'arrière è, cum'è una opzione, l'aghjustamentu di a sospensjoni pneumatica. Hè ancu a prima E-Class chì presenta un prugramma di stabilità elettronica (ESP) di standard.

Cù u sparamentu di Schremp è u so rimpiazzamentu da Dieter Zetsche in u 2006, a sucietà hà iniziatu dinò sforzi serii per migliurà a qualità di produzzione, è l'ultime versioni di u W211 sò cunsiderate significativamente megliu assemblate di e precedenti. Dopu à u lifting, a versione E63 AMG hè apparsa cù una putenza massima di 514 cavalli.

2009-2016: W212

In u 2009, u W211 hè statu finalmente interruttu è rimpiazzatu da u W212 cun un design di Thomas Stopka, chì si ricorda soprattuttu per i so insoliti fanali divisi. Tuttavia, a nova piattaforma hè stata aduprata solu per a berlina è a station wagon, mentre chì e versioni coupé è convertibili eranu basate nantu à a classe C (W204).

In u 2013, Mercedes hà fattu un lifting, ma in fatti, in termini di scala di cambiamenti è investimenti in sviluppu (più di 1 miliardu d'euri), era piuttostu un mudellu cumpletamente novu. A cumpagnia stessa sustene chì questu hè u "raffinamentu più significativu" di u mudellu ch'elli anu mai fattu. I fanali controversi di quad sò andati, è u novu designer di testa Gordon Wagener hà purtatu l'E-Class in armunia cù u restu di a linea.

2016-2020: W213

A generazione attuale hà debuttatu in Detroit in u 2016. U so esterno, cuncepitu da Robert Lesnick sottu a direzzione di Wagener, u lega oghje più da vicinu à a Classe C è a Classe S. Hè dinò a berlina esecutiva a più avanzata tecnologicamente di a storia di Mercedes, cù a capacità di girà è ancu di superà in autostrada è dopu di vultà in a so pista.

Quist'annu, a Classe E hà ricevutu un lifting chì debuterà in a maiò parte di i mercati à a fine di u vaghjimu o à u principiu di u 2021. I cambiamenti di designu sò modesti, ma u powertrain hè abbastanza seriu - l'intruduzioni di a tecnulugia hibrida 48-volt per i motori di benzina, dui gasoline è novi ibridi plug-in diesel. U vechju sistema d'infurmazione Command hè statu rimpiazzatu cù MBUX sviluppatu da l'uffiziu di Sofia di u subcontractor di Visteon.