Sognu di a motorizazione di l'aria

U crash di un prototipu di vittura volante pilotata da Stefan Klein di a cumpagnia slovacca AeroMobil, chì hà travagliatu annantu à stu tipu di disignu dapoi parechji anni, hà causatu à tutti quelli chì avianu digià vistu vitture in l'usu di ogni ghjornu à mette a so visione di novu. Per u prossimu.

Klein, à una altitudine di circa 300 m, hà sappiutu attivà un sistema di paracadute migliuratu lanciatu da un containeru speciale. Questu hà salvatu a so vita - durante l'accidentu hè statu pocu feritu. Tuttavia, a cumpagnia assicura chì a prova di a macchina continuarà, ancu s'ellu ùn hè micca cunnisciutu esattamente quandu i prossimi prototipi seranu cunsiderati pronti à vola in u spaziu aereu normale.

Induve sò queste meraviglie volanti ?

In a seconda parte di a famosa serie di film Back to the Future, ambientata in u 2015, avemu vistu vitture accelerà una strada atmosferica. Visioni di machini volanti sò stati cumuni in altri tituli di fantascienza, da The Jetsons à The Fifth Element. Sò ancu diventati unu di i motivi più persistenti di u futurismu di u XXu seculu, ghjunghjendu à u seculu dopu.

È avà chì u futuru hè ghjuntu, avemu u seculu XNUMX è parechje tecnulugia chì ùn avemu micca aspittatu prima. Allora dumandate - induve sò queste vitture volanti ?!

In fatti, avemu statu capaci di custruisce vitture aeree per un bellu pezzu. U primu prototipu di un tali veiculu hè statu creatu in u 1947. Era un Airphibian creatu da l'inventore Robert Edison Fulton.

design air phoebe

Duranti i decennii chì seguitanu, ùn ci era micca mancanza di diversi disinni è testi successivi. A preoccupazione di Ford hà travagliatu nantu à e vitture volanti, è Chrysler hà travagliatu nantu à una jeep volante per l'esercitu. L'Aerocar, custruita da Moulton Taylor in l'anni 60, era cusì populari cù Ford chì a cumpagnia guasi mette in vendita. In ogni casu, i primi prototipi sò stati simpricimenti aerei ricustruiti cù moduli di passageri chì puderanu esse staccati è attaccati à u fuselagiu. Nta l'ultimi anni, disinni più avanzati anu cuminciatu à apparisce, cum'è l'AeroMobil sopra citatu. In ogni casu, se u prublema era cù e capacità tecniche è ecunomiche di a macchina stessa, allora probabilmente avemu avutu a motorizazione di u volu per un bellu pezzu. U sbuchju hè in un altru. Recentemente, Elon Musk hà parlatu abbastanza direttamente. Vale à dì, hà dichjaratu chì "saria bè chì i veiculi si movenu in u spaziu tridimensionale", ma "u risicu di cascà nantu à a testa di qualcunu hè troppu grande".

Ùn ci hè nunda di complicatu in questu - l'ostaculu principalu per a motorizazione di l'aria hè a considerazione di sicurità. Sì i milioni di accidenti accadenu è a ghjente morse in massa in un muvimentu di solitu bidimensionale, aghjunghjendu una terza dimensione pare micca raghjone per dì u minimu.

50 m sò abbastanza per l'atterrissimu

Slovak AeroMobil, unu di i più famosi prughjetti di vittura volante, hà operatu per parechji anni principarmenti in u campu di curiosità tecniche. In u 2013, Juraj Vakulik, unu di i rapprisentanti di a cumpagnia chì hà disignatu a vittura è hà creatu i so prototipi, hà dettu chì a prima versione "cunsumatore" di a vittura ghjunghje à u mercatu in 2016. Sfurtunatamente, dopu à l'accidentu, ùn serà più. mentri pussibule, ma u prugettu hè sempre in prima linea di cuncetti pussibuli.

Ci sò parechji ostaculi legali da superà in quantu à i rigulamenti di u trafficu aereu, piste, etc. Ci sò ancu sfide tecniche maiò. Da una banda, l'Airmobile deve esse ligeru per chì a struttura pò facilmente risaltà in l'aria, da l'altra parte, deve risponde à i requisiti di sicurezza per e strutture chì si movenu nantu à a strada. È i materiali chì sò forti è ligeri sò generalmente caru. U prezzu di a versione di u mercatu di a vittura hè stimata à parechji centu mila. Euro.

Sicondu i rapprisentanti di a cumpagnia, AeroMobil pò piglià è sbarcà da a striscia di grass. Ci vole circa 200 m per decolla, è l'atterrissimu hè ancu 50 m. In ogni casu, u "car-plane" di fibra di carbonu serà classificatu cum'è un picculu aviò sportiu sottu à i reguli di l'aviazione, chì significa chì una licenza speciale hè necessaria per vola in AeroMobile. . 

VTOL solu

Comu pudete vede, ancu da un puntu di vista legale, l'AeroMobil hè cunsideratu cum'è un tipu d'aviò cù un attellu capace di trasfurmà in e strade pubbliche, è micca un "caru volante". Paul Moller, u creatore di u M400 Skycar, crede chì, finu à chì ùn avemu micca trattatu di disinni verticali di decollo è atterraggio, a rivoluzione "aria" in u trasportu persunale ùn succede micca. U designer stessu hà travagliatu annantu à un tali mecanismu basatu annantu à l'elice da l'anni 90. Ricertamenti, hè diventatu interessatu à a tecnulugia di drone. In ogni casu, hà sempre luttatu cù u prublema di ottene l'elevazione verticale è i mutori di discesa à u putere bè.

Più di dui anni fà, Terrafugia hà svelatu stu tipu di concept car, chì ùn solu ùn hà micca un mudernu mudernu ibridu è un sistema di guida semi-automaticu, ma ancu ùn hà micca bisognu di un hangar di parcheghju. Basta di un garage normale. Uni pochi mesi fà, hè statu annunziatu chì u mudellu di vittura, attualmente designatu TF-X in scala 1: 10, seria pruvata in A. da i fratelli Wright à MIT.

A vittura, chì s'assumiglia à una vittura di quattru persone, deve esse allughjatu verticalmente cù rotori alimentati elettricamente. Per d 'altra banda, un mutore di turbina di gasu deve serve cum'è un drive per i voli à longu andà. I diseggiani predicenu chì a vittura pò avè una gamma di cruising sin'à 800 km. A cumpagnia hà digià cullatu centinaie di ordini per i so vitture volanti. A vendita di e prime unità era prevista per 2015-16. Tuttavia, l'entrata di i veiculi in funziunamentu pò esse ritardata per ragioni legali, chì avemu scrittu sopra. In u 2013, Terrafugia hà riservatu da ottu à dodici anni per u sviluppu tutale di u prugettu.

Diverse cunfigurazioni di i veiculi Terraf TF-X

Quandu si tratta di vitture volanti, ci hè un altru prublema da risolve - s'ellu vulemu vitture chì volenu è guidanu nurmalmente per e strade, o solu vitture volanti. Perchè s'ellu hè l'ultime, allora avemu sbarazzatu assai di i prublemi tecnichi chì i diseggiani cumbattenu.

Inoltre, sicondu parechji sperti, a cumminazione di a tecnulugia di vittura volante cù sistemi di guida autònuma chì si sviluppanu dinamicamente hè abbastanza evidenti. A sicurità hè di primura, è l'esperti simpricimenti ùn credenu micca in u muvimentu senza cunflittu di millaie di piloti "umani" indipendenti in u spaziu tridimensionale. Tuttavia, quandu avemu principiatu à pensà à l'urdinatori è e suluzioni cum'è ciò chì Google sviluppa attualmente per i veiculi autonomi, hè una storia assai diversa. Allora hè cum'è volare - iè, ma piuttostu senza cunduttore