Suspensione MacPherson - chì hè
Cuntenuti
Quandu a vittura si move in strada, supera varie irregolarità, è in alcune zone ponu esse paragunate à una muntagna russa. Affinchì a vittura ùn sfracichi è chì tutti in cabina ùn sperimentanu micca u cunfortu, una sospensione hè installata in u veiculu.
Avemu parlatu di i tippi di u sistema un pocu nanzu... Per avà, fighjemu nantu à una varietà - u puntone MacPherson.
Cosa hè u pendente MacPherson
A maiò parte di e vitture muderne di u bugettu è di a classe media sò dotate di stu sistema di deprezzamentu. In mudelli più costosi, pò esse adupratu suspinsioni aria o un altru tipu.
L'applicazione principale di MacPherson hè nantu à e rote di davanti, ancu se in sistemi indipendenti si pò truvà ancu annantu à l'asse posteriore. A peculiarità di u sistema discuttu hè chì appartene à una varietà di tipu indipendente. Vale à dì, ogni rota hà u so propiu elementu à molla, chì assicura una superazione fluida di l'ostaculi è u so ritornu rapidu per l'attaccamentu à a pista.
Storia di a creazione
Nanzu à l'ingegneri di l'anni 40 di u seculu scorsu, a quistione era: cumu assicurà una pusizione più stabile di a carrozza di a vittura, ma in listessu tempu per chì tutte e irregolarità nantu à a strada fussinu spinte da a struttura chassis di vittura.
À quellu tempu, esistia dighjà un sistema basatu annantu à un tippu di doppia spina. U puntone hè statu cuncipitu da un ingegneru di u fabricatore americanu Ford, Earl MacPherson. Per simplificà u cuncepimentu di a doppia sospensione di u triangulu, u sviluppatore hà adupratu un puntone di cuscinettu cù un ammortizzatore (leggere nantu à a struttura di ammortizzatori ccà).
A decisione di aduprà una molla è un ammortizzatore in un modulu hà permessu di caccià u bracciu superiore da u cuncepimentu. Per a prima volta una vittura di produzzione, in a sospensione di u quale apparisce stu tippu di puntone, abbandunò a linea di assemblea in u 1948. Era una Ford Vedette.
In seguitu, u stand hè statu miglioratu. Parechje mudìfiche sò state aduprate da altri fabbricanti (dighjà à l'iniziu di l'anni 70). Malgradu a larga varietà di mudelli, u cuncepimentu di basa è u schema di funziunamentu fermanu u listessu.
Principiu di suspensione
MacPherson funziona secondu u principiu seguente. U rack hè fissu nantu à u cuscinettu superiore (circa perchè hè necessariu è chì malfunzioni ci sò in u supportu di l'amortiguatore sò descritti in una rivista separata).
In fondu, u modulu hè o muntatu nantu à un articulatu di direzzione o nantu à una leva. In u primu casu, l'amortiguatore averà un supportu speciale, in u dispositivu di u quale entra u cuscinettu, postu chì u rack girerà cù a rota.
Quandu a vittura colpisce un colpu, l'amortiguatore ammorbidisce u scossa. Siccomu a maiò parte di l'ammortizzatori ùn sò micca cuncepiti cun una molla di ritornu, u steli ferma in postu. Se lasciata in questa pusizione, a rota perderà l'aderenza è a vittura affonda.
Una molla hè aduprata in a sospensione per ristabilisce u cuntattu trà e roti è a strada. Ritorna rapidamente l'amortiguatore à a so pusizione originale - a canna hè cumpletamente fora di l'alloghju di l'amortiguatore.
Aduprà solu e molle addulurerà ancu u scossa quandu si cunduce nantu à i bumps. Ma una tale sospensione hà un svantaghju enorme - a carrozzeria oscilla tantu chì tutti quelli chì sò in cabina averanu mal di mare dopu un longu viaghju.
Eccu cumu funziona tutti l'elementi di sospensione:
Dispositiu di sospensione MacPherson
U cuncepimentu di u modulu McPherson si compone di l'elementi seguenti:
- Ammortizzatore - agisce cum'è umidificatore mentre si conduce;
- Primavera, in u quale si trova u rack ammortizzatore stessu;
- Meccanismu di roti girevoli;
- U bracciu inferiore impedisce u muvimentu longitudinale di a struttura.
Oltre à i cumpunenti principali, i ghjunti à sfera anu boccole in gomma. Sò necessari per mitigà e piccule vibrazioni chì si verificanu durante l'operazione di sospensione.
Cumpunenti di suspensione
Ogni elementu di sospensione svolge una funzione impurtante, rendendu a gestione di u veìculu u più còmuda pussibule.
Stazzu Suspension
Questa unità hè custituita da un ammortizzatore, trà e tazze di supportu chì una molla hè chjesa. Per smuntà l'assemblea, hè necessariu aduprà un estrattore speciale chì comprime i fili, rendendu sicuru di sbloccà i bulloni di serratura.
U supportu superiore hè fissu in u vetru di u corpu, è hà spessu un rolu in u so dispositivu. Grazie à a prisenza di sta parte, hè pussibule installà u modulu nantu à a articulazione di direzzione. Questu permette à a rotula di girà senza dannà u corpu di u veiculu.
Per assicurà a stabilità di a macchina in curve, u rack hè installatu cù una leggera pendenza. A parte inferiore hà una leggera estensione esterna. Stu angulu dipende da e caratteristiche di tutta a sospensione è ùn hè micca regolabile.
Osse inferiore inferiore
U triangulu hè adupratu per prevene u muvimentu longitudinale di u rack quandu a macchina colpisce un ostaculu cum'è un bordu. Per impedisce a leva di muvimentu, hè fissu à u sottutramu in dui posti.
A volte ci sò leve chì anu un puntu di attaccamentu. In questu casu, a so rotazione hè ancu impussibile, postu chì serà sempre fissata da a spinta, chì serà ancu appughjata contr'à u quadru.
A leva hè un tipu di guida per u muvimentu verticale di a rota indipendentemente da l'angulu di sterpa. Da u latu di a rota, una rotula hè attaccata à questu (u so cuncepimentu è u principiu di rimpiazzamentu sò descritti separatamente).
Anti-roll bar
Questu elementu hè presentatu cum'è un ligame curvatu chì cunnessa entrambi i bracci (à i bordi) è u sottoframu (fissatu in u centru). Alcune modifiche anu u so propiu rack (perchè hè necessariu è cumu funziona, hè descrittu ccà).
U compitu chì svolge u stabilizatore trasversale hè di eliminà u rotulu di a vittura in curva. Oltre à un cunfortu aumentatu, a parte furnisce sicurezza in curva. U fattu hè chì quandu a vittura entra in un giru à grande velocità, u centru di gravità di u corpu si move da un latu.
Per via di questu, da una parte, e roti sò caricate di più, è da l'altra, à u cuntrariu, sò scaricate, ciò chì porta à una diminuzione di a so aderenza à a strada. U stabilizatore laterale mantene e rote leggere in terra per un megliu cuntattu cù a superficie di a strada.
Tutte e vetture muderne sò dotate di stabilizatore frontale per difettu. Tuttavia, parechji mudelli anu ancu un elementu posteriore. Soprattuttu spessu un tale dispositivu si pò truvà nant'à e vitture à trazione integrale chì participanu à gare di rally.
Avvanzi è svantaghji di u sistema MacPherson
Ogni mudificazione à u sistema standard di veiculi hà à tempu un vantaghju è un svantaghju. In breve nantu à elli - in a seguente tabella.
| Dignità McFerson: | Svantaghju di a sospensione MacPherson: |
| Si spende menu soldi è materiali per a so fabricazione, se paragunemu a mudificazione cù duie leve | Pocu menu pruprietà cinematiche di i doppii ossi desiderati (cù bracci trascinanti o osse desiderate) |
| Cuncepimentu compactu | In u prucessu di guidà nantu à e strade cù una copertura scarsa, fessure microscopiche apparsu cù u tempu in u puntu di attaccamentu di u supportu superiore, per via di u quale u vetru deve esse rinfurzatu |
| Relativamente menu pesu di u modulu (paragunatu cù u tippu di molla, per esempiu) | In casu di ripartizione, l'amortiguatore pò esse rimpiazzatu, ma a parte stessa è u travagliu di rimpiazzamentu costa soldi decenti (u prezzu dipende da u mudellu di vittura) |
| A capacità giratoria di u supportu superiore aumenta a so risorsa | L'amortitore hà una posizione quasi verticale, da a quale u corpu riceve spessu vibrazioni da a strada |
| U fallimentu di a sospensione hè facilmente diagnosticatu (cumu fà questu, leghjite in una rivista separata) | Quandu a vittura frena, u corpu morde più forte chè l'altri tippi di sospensioni. Per via di questu, a parte posteriore di a vittura hè assai scaricata, chì à grande velocità porta à e rotule posteriori scivolanu. |
Hè da nutà chì u puntone McPherson hè sempre mudernizatu, dunque ogni novu mudellu furnisce una stabilità megliu di a macchina, è a so vita di travagliu aumenta.
In cunclusione, suggeremu di guardà un video detallatu nantu à a differenza trà parechji tippi di sospensioni:
Dumande è risposte:
Chì ci hè a diffarenza trà a sospensjoni MacPherson è u Multi-link ? U strut MacPherson hè un disignu simplificatu multi-link. Hè custituitu da duie leve (senza a cima) è un strut damper. Un multi-link hà almenu 4 leve per latu.
Cumu capisce a sospensjoni MacPherson? L'elementu chjave di sta sospensjoni hè u strut damper massiu. Hè muntatu nantu à una stretcher è appoghja contru à u vetru di supportu in u spinu di l'ala.
Cosa hè a sospensjoni multi-link? Questu hè un tipu di sospensjoni chì hè custituitu da almenu 4 leve per rota, un ammortizzatore è una primavera, un cuscinettu di rota, un stabilizzatore trasversale è un subframe.
Chì tipi di pendenti ci sò? Ci sò MacPherson, doppia bracciale, multi-link, "De Dion", posteriore dipendente, sospensione posteriore semi-indipendenti. Sicondu a classe di a vittura, u so propiu tipu di sospensjoni serà stallatu.
