McLaren MP4-12C 2012 recensione
Ùn aghju mai guidatu una F1, l'iconicu supercar McLaren di l'anni 1990, cusì hè a mo prima sperienza cù a marca.
Tuttavia, aghju guidatu u so rivale Ferrari, a 458 Italia, è hè una vittura assai eccitante. Stunning to look at and sound great, these are four alarms for your hair follicles.
British McLaren MP4-12C recensioni trovanu chì l'affirmazioni MP4-12C sò supportati da a so propria prova. Hè più veloce chè una Ferrari. Ma parechji partianu senza pelle d'oca.
Clarkson hà dettu chì se u 12C era un paru di collant, allora a Ferrari 458 Italia era un paru di calze. Questa hè una metàfora putente, è ci hè una certa verità in questu. U 458 presenta un disignu più drammaticu è una gamma musicale più grande. Dentru, hè più una dichjarazione di lussu.
Ancu u nome hè più sonu. MP4-12C hè difficiule di dì. Esce da u showroom McLaren in Sydney sta settimana, aghju vistu un Lotus Evora è l'aghju sbagliatu per un altru 12C. Impossible d'imagine cunfundà 458 cù qualcosa altru.
Hè vera, ma ùn hè micca tutta a storia. Sò per andà in u territoriu periculosu di i stereotipi naziunali. Avete statu avvistatu. U mudellu 458 hè luminoso è forte.
S'ellu avia e mani, gesticulava in modu salvaticu. Hè talianu è hè una cosa da ricurdà. Se i britannichi facianu qualcosa di simile, sariamu interessatu à ciò chì inghjennavanu.
cuncezzione
U 12C hè sottumessu cum'è u 458 hè stravaganti. I so meriti sò menu evidenti. Suscita una curiosità educata piuttostu chè una attente attente. È ci hè qualcosa britannicu nantu à a so capacità di sottovalutà. Questi ùn sò micca calze è collant; Hè Keira Knightley vs Sophia Loren.
L'aspettu ùn hè micca appiccicosu, ma vicinu hè speciale. Queste curve discrete offrenu assai per pensà. E porte sò aperte da un sensore di prossimità cù un colpu di u polsu.
L'internu hè una bella cumminazione di pelle è Alcantara è fascina cù a so scunniscenza. I cuntrolli sò disposti in modu logicu, ma micca necessariamente induve o cumu si aspittàvanu; l'interruttori di l'aria condizionata sò in i braccioli, è a pantalla di cuntrollu hè un pannellu toccu verticale.
Usu raghjone di fibra di carbone è senza adorni. Ancu s'ellu hè menu lussu è più funziunale chè una Ferrari, i so dettagli - finu à i raggi di l'aria - sò ancu impressiunanti.
Ci hè un picculu volante chì sfidà a mania di i buttoni recenti. I posti sò grandi, i calibri sò croccanti, i pedali sò solidi.
McLaren hà prumessu per evità u bogey di supercar di scarsa visibilità, è in gran parte hà riesciutu perchè a visibilità in avanti hè eccellente. Quandu u frenu di l'aria si sparghje, riempia a finestra posteriore, almenu per un mumentu. Ma quantu prestu si ferma !
U 12C si trova più bassu à a terra di ciò chì aspittàvate, ancu s'è a manera chì u so nasu è a cuda sò angulati face questu menu di un prublema chè alcuni.
di tecnulugia
U mutore principia senza una "splosione à a vita", è i buttoni di selezzione di marcia - D, N è R - sò tactili. U mutore sona cum'è un V8 - un ruggitu cummerciale di un baritone accumpagnatu da un turbocharger. Hè incredibbilmente reattivu, mantene una marcia alta in salita, è hè tranquillu quandu u selettore di trasmissione hè in N per a guida normale.
In cunduce
Tuttu ciò chì hè statu dettu di un viaghju cunfortu hè vera. Conforme è civilisatu, metterebbe in vergogna alcune berline di lussu. Sente ancu solidu è strettu, senza i squilli è i lamenti chì sò generalmente parte di l'affare di supercar. Cum'è un'offerta di ogni ghjornu, u 12C hà più sensu di qualsiasi di i so cuncurrenti.
A gamma di e so capacità hè impressiunanti. Sposta i selettori di trasmissione è cuntrollu à a pusizione S (sport) è tuttu diventa più forte è più veloce. L'estremità frontale ùn si alza micca sottu à l'accelerazione è u corpu resta pianu in i cantoni. U 12C gira cusì veloce chì vi sorprende a prima volta chì u colpu, è a guida hè grazia.
U chassis risponde à i turni truvendu a pusizione ghjusta è stà quì. Hè imperturbabile. Passa solu per i cantoni à una velocità fenomenale, è nantu à e strade pubbliche ùn pudete mancu avvicinassi à i so limiti dinamichi.
E cose diventanu ancu più altu quandu sceglite T per u seguimentu. È nantu à a pista aghju scappatu di capacità assai prima di a vittura. In quantu à u funziunamentu direttu, ci sò pochi macchine chì puderanu stà cun 12C. Accelera da zero à 100 km/h in 3.3 seconde, ma ci vole solu 5.8 seconde per ghjunghje à 200 km/h mentre u mutore righjunghji u piccu di a so gamma media.
Questu hè induve sona megliu. Mentre ùn manca a pelle d'oca di un V8 naturalmente aspiratu, salvu chì a vostra seconda vittura ùn hè una Ferrari, hè improbabile di nutà a diferenza.
Verità
Iè, u 12C si senti cum'è affari vicinu à u 458. Ma i beneficii sò cusì grandi perchè sò menu evidenti. È e qualità chì si prisentanu cù u tempu ponu purtà assai più satisfaczione.
