Mazda6 MPS
Test Drive

Mazda6 MPS

Qualunque cosa dicenu e prossime linee, hè chjaru: nimu cunduttore calmu cumprà una Mazda cusì. Ma ancu à mezu à i temperamental, ci sò pocu persone chì volenu ghjucà u sport in tuttu u tempu, è ancu menu chì ùn anu micca aduprà a so vittura da u tempu à u tempu, dì, u so cumpagnu. Allora a bona nutizia hè questu: sta Mazda hè basicamente una vittura amichevule chì qualcunu pò guidà in pace è cunfortu cumpleta senza miseria.

Hà i dui elementi meccanichi più impurtanti: u mutore è l'embrague. L'ultime ùn hà nunda di fà cù a corsa, vale à dì, distribuisce u torque da u mutore à a trasmissioni cù delicatezza è cù un muvimentu di pedale più longu, chì significa chì "si cumporta" cum'è tutti l'altri embrague chì pò esse chjamatu mediu in l'industria di l'automobile. . . Differisce solu per quessa chì deve sustene u torque finu à 380 Newton metri, ma ùn senti micca questu in u sediu di u cunduttore.

Allora, mutore ? À un tempu quandu a Lancia Delta Integrale avia pocu più di 200 cavalli in un mutore di dui litri (è un embrague "cortu" di corsa dura), sti vitture ùn eranu (sempre) micca divertenti à guidà. Cumu i tempi sò cambiati hè mostratu (ancu) da u Mazda6 MPS: 260 horsepower da un mutore di quattru cilindri di 2 litri hè una sorta di una funzione simili, ma un caratteru completamente diversu.

A putenza cresce bruscamente ma fermamente ancu à l'acceleratore largamente apertu, grazia à l'iniezione diretta di benzina, turbocompressore Hitachi (sovrappressione 1 bar) cun intercooler, cuncepimentu intelligente di u percorsu di u fluidu di travagliu, sistema di aspirazione, camere di combustione, sistema di scaricu) è naturalmente u stessu cuntrollu elettronica.

Restava una certa rugosità: dopu à l'apertura piena, u mutore rumbava quasi discretu è piuttostu dolce. È, surprisingly, u più incòmodu di sta Mazda hè chì ùn hà nunda di fà nè cù u mutore nè cù l'embrague : i pedali. Quelli per u frenu è l'embrague sò abbastanza rigidi, è se micca u primu, allura u sicondu (per l'embrague) hè quellu chì cambia prima i movimenti lenti ("stop and go") in u trafficu à quelli secundarii, è dopu per un longu tempu sempre più soffrittu.

In principiu, è in a maiò parte di i casi, a donna ùn hè improbabile di brontulà quandu si tratta di guidà. Tuttavia, pò fermà à u corpu; U MPS pò esse solu una berlina, è ancu s'ellu hà un coperchio di stivale assai grande (accessu più faciule), Mazda ne prufitterebbe se u MPS fussi offertu almenu cum'è una limosina più utile (cinque porte), se micca più utile è di tendenza. van. Ma ùn ci hè nunda chì pudemu fà per quessa, almenu per u momentu.

Per distinguersi da l'altri sei, u MPS hà alcuni cambiamenti esterni chì u facenu più aggressivu o più sportivu. In a maiò parte di i casi, l'uniformità di l'aspettu è di e parti aduprate (per esempiu, u cappucciu elevatu hè perchè ci hè un "intercooler" sottu), solu un paru di tubi di scarico (una per ogni latu in a parte posteriore) hè un pocu deludente. cum'è sò voluminosi, l'ovale hè solu uni pochi di centimetri di longu, è daretu à elli hè un tubu di scarico cumplettamente innocente di dimensioni chjuche. È un altru culore: l'argentu serà urdinatu da un economistu chì calcula chì serà prubabilmente più faciule di vende un ghjornu, è una persona cù l'ànima prubabilmente preferisce u rossu, induve i dettagli sò assai megliu.

Ma cunduce sempre ùn hè micca influenzatu da u culore. Grazie à u so cuncepimentu meccanicu, questu MPS hè particolarmente bonu in duie situazioni: nantu à anguli lunghi veloci (in più di una bona maneggezza di e ruote è di i pneumatici) per via di u so longu interasse è nantu à anguli corti scivolosi grazia à a trazione integrale cuntrullata elettronicamente capaci di dividendu continuamente u torque di u mutore in un rapportu (avanti: indietro) da 100: 0 à 50: 50 per centu.

Se u cunduttore pò riesce à mantene u rpm di u mutore trà 3.000 è 5.000 rpm, serà assai divertente, perchè u mutore hà assai spinta in questa zona, cume dicerianu i britannichi, vale à dì, tira perfettamente, grazie . u vostru (turbo) cuncepimentu. Andà finu à 6.000 giri / min face di u MPS una vittura da corsa, è ancu se l'elettronica spegne u mutore à 6.900 giri / min, ùn hà micca sensu: si sovrapponu cumpletamente, e prestazioni finali ùn sò micca assai megliu.

Quandu cunduce à una velocità di 160 chilometri à l'ora, u mutore hà bisognu di più di 10 litri di carburante per 100 chilometri, cun una costante di 200 chilometri à l'ora (circa 5.000 giri / min in a 6a marcia), u cunsumu serà di 20 litri, ma se u cunduttore cunnosce solu a pusizione estrema di u pedale di l'acceleratore, u cunsumu aumenterà à una media di 23 litri à listessa distanza, è a velocità (nantu à una strada micca interamente viota) serà sempre vicina à 240 chilometri à l'ora quandu l'elettronica interrompe accelerazione.

In u casu di e vitture sportive à quattru ruote, u cumpurtamentu annantu à l'asfaltu o a ghiaia scivolose hè sempre interessante. U MPS si rivela eccezziunale quì: ci si aspetterebbe chì a somma di turbo lag è di frizione viscosa aghjunghjessi un lag assai visibile, ma a cumbinazione risulta per furnisce una trazione rapida. U ritardu hè cusì grande chì in modalità corsa duvete pisà u pedale di u gasu un mumentu nanzu di solitu. Se a velocità di u mutore supera i 3.500 giri / min, i piacè principali sò i seguenti: a parte posteriore si alluntana è a rimozione di u volante mantene a direzzione stabilita.

Cù sta Mazda hè ancu bellu di piglià a parte posteriore ancu cù una accelerazione rapida (è, benintesa, ancu più pronunziata quandu si frena), chì permette di superà parechji anguli, ma hè bonu di ricurdà (ancu cun questu) tuttu- rotaia, chì spessu supera l'aiutu di a frenata in un angulu à pienu gasu. Per questu, benintesa, avete bisognu à avè u mutore à a bona velocità (marcia!), Più abilità di guida, ecc. ... ahem. ... curagiu. Sapete chì parolla vogliu dì.

L'esperienza sana hè bella cumplementata da u restu di a meccanica: freni efficienti (ancu s'elli eranu dighjà abbastanza forti in a prova Mazda), direzzione precisa (chì hè ottima se ùn avete micca bisognu di movimenti o girate veramente veloci) è un chassis affidabile hè un ligame intermediu veramente bonu.tra rigidità sportiva affidabile è eccellente cunfortu di i passeggeri, ancu in viaghji di corsa longa. U cambio hè ancu assai bonu, cù movimenti di leva brevi è precisi, ma cù a stessa caratteristica di u volante: ùn li piacenu micca i movimenti di leva veloci.

I parti menu sporti di u Mazda6 MPS sò i sedi: pudete aspittà un grip laterale più efficace da elli, u coghju hè ancu abbastanza slippery, è dopu à pusà per un bellu pezzu stancu a spalle. In quantu à l'usabilità sportiva, i calibre grossi è trasparenti cù gràfiche rosse "pulite" sò assai megliu, ma sempre, cum'è cù tutti i Mazda6s, u sistema d'infurmazione lassa assai per esse desideratu; Un latu di u picculu schermu mostra u clock o modeste dati di l'urdinatore di bordu, mentre chì l'altru mostra a temperatura stabilita di l'aria condizionata o a temperatura esterna. È l'ergonomia di a gestione di stu sistema ùn hè micca particularmente degna. U MPS hà ancu un dispositivu di navigazione sequenziale chì hè veramente utile, ma cù un menu pocu sfurtunatu.

Ma quantunque: tutta a meccanica di u Mazda6 MPS turbo hè ben educata è ammansata, è ùn ci vole micca à schivà i cantoni di a corsa di Formula 1 Monte Carlo per capì; A petra digià schiacciata gira cù alti è bassi in Crimea pò cunvince.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

Basic Information

Vendite: Mazda Motor Slovenia SA
Prezzu di basa di mudellu: 34.722,92 €
Costu di mudellu di prova: 34.722,92 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:191kW (260


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 6,6 s
Velocità massima: 240 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 10,2 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 2261 cm3 - putenza massima 191 kW (260 hp) a 5500 rpm - coppia massima 380 Nm a 3000 rpm.
Trasferimentu di energia: u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacità: vitezza massima 240 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 6,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Trasportu è sospensione: berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, duie traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, traverse trasversali, binari longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( disque forcé) ), bobine arrière – cercle roulant 11,9 m –
Masse: vittura viota 1590 kg - pesu grossu permissibile 2085 kg.
Dimensioni interne: serbatu di carburante 60 l.
Scatula: Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

E nostre misurazioni

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Proprietà: 64% / Condizione di contatore di km: 7321 km
Accelerazione 0-100km:6,1s
402m da a cità: 14,3 anni (


158 km / h)
1000m da a cità: 26,1 anni (


202 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 6,6 / 10,5 s
Flessibilità 80-120km / h: 6,4 / 13,9 s
Velocità massima: 240km / h


(WE).
Cunsumu minimu: 10,7 l / 100 km
Cunsumazione massima: 25,5 l / 100 km
cunsumazione di prova: 12,2 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 36,5m
Table AM: 40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia56dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia55dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia55dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia55dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia66dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia63dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia62dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia61dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia68dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia67dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia66dB
Errori di prova: inconfundibile

Valutazione generale (362/420)

  • Mentre hè una vittura sportiva altamente cultivata, ùn hè destinata à i cumpratori. In più di u mutore, a pusizione superiore spicca, è u prezzu di u pacchettu hè particularmente piacevule. Dopu tuttu, questu MPS puderia esse ancu una vittura di famiglia, ancu cù solu quattru porte.

  • Exterior (13/15)

    Quì ci hè vulsutu à piglià in contu u culore: in argentu hè assai menu prununziatu chè, per esempiu, in rossu.

  • Internu (122/140)

    Aspettemu e più belle dimensioni da una vittura sportiva. Leggermente ergonomica pedonale. Mancanza di troncu utili.

  • Motore, trasmissione (36


    / unu)

    U mutore hè teoricamente è praticamente eccellente. U gearbox ùn permette micca movimenti veloci di a leva - cambio di marcia.

  • Prestazione di guida (83


    / unu)

    Eccellente pusizione di strada, volante assai bonu è pedali troppu rigidi per l'usu cutidianu, soprattuttu per l'aderenza!

  • Rendimentu (32/35)

    A prestazione hè sportiva è guasi corsa malgradu a meccanica di guida mansa.

  • Sicurezza (34/45)

    Ci mancanu i fanali tracciabili. Bella caratteristica: sistema di stabilizazione completamente commutabile.

  • L'ecunumia

    U prezzu apparentemente elevatu include un eccellente set di attrezzature è meccanica, cumprese e prestazioni.

Ludemu è rimpruveremu

prestazione di u mutore

cultura di u mutore

chassis

pianta

Attrezzatura

pusizione nantu à a strada

cattivu sistema d'infurmazione

pedale di embrague duru

scaricu discretu

sede

cunsumu di carburante

troncu regulabile

nisun avvertimentu annantu à u portone di porta apertu

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