Test drive Mazda MX-5 RF: ammansà i testardi
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Test drive Mazda MX-5 RF: ammansà i testardi

Cunduce l'icònicu targa hardtop roadster

A Mazda MX-5 hà avà una pusizione unica in u mercatu. Simply perchè i so cuncurrenti sò andati. L'unica vittura chì hè pusiziunata in a so categuria di prezzu è chì hà una filusufia guasi identica da un puntu di vista tecnulugicu hè ... Fiat 124, chì hè a contraparte tecnologica di u picculu spurtivu giappunesu.

Test drive Mazda MX-5 RF: ammansà i testardi

Da tandu, tutti l'altri roadsters di u mercatu sò o più grandi, più cari, o più pesanti, o tutti trè inseme. O sò venduti cum'è un kit per auto-assemblea, rispettivamente, rientranu in a categuria di "esoticu per l'amatori".

U fenomenu di l'industria automobilistica muderna

È a Mazda MX-5 ùn chjaramente ùn abbandunarà a so filosofia originale: esse chjucu, leggeru, agile, dirittu è, soprattuttu, una vera vittura da guidà. È se qualchissia pensava chì u lanciu di una versione hardtop invece di un guru tessile ultraleggeru trasformassi stu classicu roadster puritanu in una vittura guastata da fà vede in carrughju, si sò sbagliati assai.

In fatti, quelle preoccupazioni sò state allentate cù l'avventu di un mudellu simile basatu annantu à a generazione precedente MX-5, ma a RF rinforza ancu a nuzione chì u hardtop ùn interferisce micca cù u cuncettu generale di u mudellu icònicu.

Avà, invece di u tettu di metallu elettricu tradiziunale, a vittura hà un disignu assai interessante chì u face un mira piuttostu cà un roadster "regular". Stilisticamente soprattuttu, prova di esse un veru successu in u top XNUMX - sia cù u tettu apertu sia cù u tettu chjusu, a vittura pare assai bona è si distingue cù una eccentricità chì l'avvicina ancu più vicinu à i boni vechji roadsters britannichi di recenti. è passatu.

Test drive Mazda MX-5 RF: ammansà i testardi

U mudellu vanta una postura, sopratuttu quandu si vede da daretu, chì seria l'invidia di atleti famosi à un prezzu parechje volte più caru. Una altra bona nutizia hè chì u volumu di stivali di 127 litri ferma invariabile quandu u tettu hè apertu, è u megliu vene da u fattu chì l'aumentu di pesu paragunatu à u guru tessile hè di 40 kilogrammi assai insignificanti.

1100 kg, 160 hp è a trazione posteriore - aspettava una bona cumminazione

Ancu prima di cumincià à travaglià cù sta macchina, sapete digià duie cose basi. Prima, sè vo site di pianificà chì questu serà a vostra vittura principale, l'idea ùn hè micca ingegnosa - u compartimentu di bagaglii hè modestu, a cabina hè abbastanza stretta, soprattuttu per e persone di una custruzzione alta o grande, è ùn ci hè quasi spaziu per l'articuli. in lu.

Siconda, questa hè una vera vittura sportiva chì hè garantita per purtà gioia cù ogni chilometru viaghjatu. Questu hè cusì, perchè u MX-5 hè una prova chjara chì cù un layout sportivu è un chassis è una guida abbastanza fine, pudete ottene un grande piacè di guida ancu cù "solu" 160 cavalli è 200 Nm furniti da un 2,0-litre naturalmente aspiratu. mutore.

Test drive Mazda MX-5 RF: ammansà i testardi

U volante dirittu, ma micca troppu tagliente, leghje letteralmente a mente di u cunduttore, è a sospensione rigida furnisce un comportamentu estremamente dinamicu cù ogni cambiamentu di direzzione. Ancu a trasmissione à sei velocità adattata à u mudellu di prova currisponde assai bè à a natura uriginale di u MX-5 RF, aghjunghjendu una forte dose di cunfortu di guida urbanu senza compromettere l'esperienza di guida.

U fattu chì i metudi classici di l'industria di l'automobilistica sò sempre più efficaci cà i tendenzi introdutti artificialmente generati da decisioni pulitiche cù una previsione dubbiosa pò esse vistu da un'altra circustanza piuttostu eloquente - ancu cù un stile di guida francamente sportivu, u cunsumu di carburante resta insignificante - più di sei litri per centu chilometri.

È questu hè senza riduzzione, senza un sistema hibridu, etc. Calchì volta i vechji ricetti sò sempre u megliu, in quantu à l'efficacità è in quantu à u piacè chì portanu à a persona.

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