Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - More Than Repairs
Cuntenuti
A seconda edizione Mazda CX-5 hè unu di quelli vitture induve pudemu vede solu à un sguardu chì in realtà hè più cà una maschera mudificata. I giapponesi eranu prubabilmente cusì cuntenti di l'aspettu di a vittura (è cusì avemu) chì ùn parevanu micca dumandà cambiamenti rivoluzionarii da i diseggiani. L'unica rivoluzione chì vedemu quì hè l'etichetta di l'equipaggiu. Tuttavia, Mazda hà decisu chì u so ultimu successu glubale avia bisognu di una rivisione cusì grande chì puderia chjamà a nova Mazda CX-5. Ci sò parechji cambiamenti, ma cum'è l'annunziate, ùn li truverete micca in un sguardu.
Elencu ciò chì i marketers Mazda anu indicatu: uni pochi di cumpunenti sò stati aghjunti o cambiati à u corpu è u chassis, u corpu hè statu rinfurzatu, l'attrezzatura di a direzzione, l'ammortizzatori è i freni sò stati aghjurnati, chì hà migliuratu duie cose: manipolazione è menu rumore da u roti. Cù u G-Vectoring Control aghjuntu, chì hè una specialità Mazda, furnisce una stabilità di guida ancu megliu quandu accelerà. Ci hè parechje altre cose, ma veramente si tratta di migliurà è di picculi cose chì inseme portanu solu un bonu risultatu finale. Quessi sò, per esempiu, cambià a direzzione di u cappucciu, chì avà permette di riduce u flussu di u ventu à traversu i wipers, o rimpiazzà i parabrisi cù più acusticamenti megliu. Ci hè statu assai più novu in u campu di a tecnulugia ilittronica, induve di sicuru ci hè stata assai innuvazione dapoi u 2012 quandu a prima generazione di u CX-5 hè surtita. Li riuniscenu sottu à l'etichetta Tecnulugia i-Activsense. Hè basatu annantu à un sistema di frenu d'urgenza automaticu chì travaglia finu à 80 chilometri à l'ora, è ricunnosce ancu i pedoni. Ancu novi sò i fari LED cù cuntrollu di fasciu automaticu è u sistema di lavapiatti. Ci hè ancu una nova schermu di prughjezzione in u latu di u cunduttore di u dashboard. Uni pochi più di sti belli accessori sò dispunibili per u CX-5 - s'ellu hà u stessu equipamentu cum'è u nostru.
Tuttu què face una bona impressione quandu guidemu sta Mazda nantu à a strada, ma ùn pudemu ancu truvà cambiamenti notevuli in termini di guida è prestazioni. Ma questu ùn significa micca chì si tratta di una vittura media, à u cuntrariu, a prima generazione hè stata sicuramente una di e migliori di a so classe. Vale ancu di nutà a qualità solida di a finitura interiore: più alta hè a qualità di i materiali, più bassa hè a qualità di a finitura. L'usabilità hè ancu bona. Mazda afferma chì anu ancu miglioratu a qualità di i sedi, ma purtroppu ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di paragunà vechji è novi è ùn pudemu cà piglià a nostra parolla per quessa. U schermu centru un pocu più grande (sette pollici) hè un miglioramentu per Mazda, ma i so cuncurrenti vantanu un cuncepimentu d'interfaccia più grande è assai più mudernu. Sò una manopola rotativa chì rende sicuramente più sicura di truvà menu chì sfugliendu u schermu (scrivu stu cummentariu ancu s'ella face pensà à i ghjovani membri di a redazzione chì sò un cunservatore antiquatu chì ùn và micca contr'à a navigazione muderna di smartphone!) . Pudete ancu aghjunghje un cummentariu annantu à l'usabilità di u navigatore (dati vechji, risposta lenta).
Hè da nutà chì l'elevatore di u tailgate hè avà assistitu da l'electricità, chì u sonu da u sistema audio Bose hè solidu, chì u CX-5 hà ancu dui porti USB per i passageri posteriori, cusì pudemu salvà guanti per un grip còmode in l'invernu. - ci hè riscaldamentu.
Meno simpatiche eranu i buttoni assai obsoleti à sinistra sottu à u pannellu per apre a tappa di rifornimentu di carburante è u troncu, avemu ancu mancatu u fattu chì ùn hè più pussibule di chjude u parabrezza cù una chjave remota chì pudemu scurdà di chjude, cum'è precedente E vitture Mazda a sapianu dighjà!
Mentre u mutore è a unità di trasmissione ùn sò micca stati sottumessi à assai aggiornamenti, questu ùn diminuisce micca da a bona esperienza. A cumbinazione di un turbo diesel di più cilindri à quattru cilindri (2,2 litri cù più putenza) è una trasmissione automatica pare assai piacevule è furnisce una gestione soddisfacente. A trazione à quattru ruote funziona ancu bè (malgradu u fattu chì a vittura ùn hè micca pensata per u rallye). A Mazda CX-5 hà ancu fattu bè cù una tenuta stradale soddisfacente è un cunfortu di guida ligeramente inferiore. Questu (ancu tradiziunalmente) hè furnitu da a grande dimensione di a rota (19 pollici), chì pregiudica u cunfortu nantu à e strade difettose è in casu di sbalzi corti improvvisi nantu à l'asfaltu, ghjunti di ponte o altri posti.
Un pocu di sorpresa hè ancu u modu di pensà di i cuncettori Mazda chì ùn si avvicina micca à l'utenti: tutte e impostazioni speciali relative à i gadget elettronichi sò ripristinati à i so valori iniziali quandu u mutore hè spegnu, per fortuna, almenu questu ùn accade. à u cuntrollu di cruciera.
U novu CX-5 hà avà da trattà cun parechji novi cuncurrenti, i più grandi di i quali sò di tantu u Tiguan, Ateca è Kuga. In un certu modu in questa fascia di prezzu i prezzi per l'articuli novi si movenu ancu, ma, benintesa, deve esse nutatu chì tuttu grazia à una vittura cusì equipaggiata cum'è a CX-5, cù l'attrezzatura più ricca di Revolution Top. Questu hè ancu assai "megliu" per u prezzu, ie.
testu: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
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Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 40.130 € |
| Putenza: | 129kW (175 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocità massima: | 206 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 5 anni di garanzia generale o 150.000 12 km, 3 anni di garanzia anti-ruggine, XNUMX anni di garanzia di vernice. |
| Revista sistematica | 20.000 km o una volta à l'annu. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.246 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.110 € |
| Pneumatici (1) | 1.268 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 13.444 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 34.743 € 0,35 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 94,3 mm - cilindrata 2.191 cm 3 - compressione 14,0: 1 - potenza massima 129 kW (175 hp) s.) à 4.500 pm - velocità media di pistone à a putenza massima 14,1 m / s - potenza specifica 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - coppia massima 420 Nm à 2.000 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cintura) - 4 valvole per cilindru - diretta iniezione di carburante. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,487 1,992; II. 1,449 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - differenziale 8,5 - rims 19 J × 225 - pneumatici 55/19 R 2,20 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 206 km/h – accelerazione 0-100 km/h 9,5 s – cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni di CO2 152 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | SUV - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, traverse trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (leva trà i sedili) - volante cù cremagliera, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.535 kg - pesu tutale ammissibile 2.143 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.100 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.550 mm - larghezza 1.840 mm, cù specchi 2.110 mm - altezza 1.675 mm - empatte 2.700 mm - pista davanti 1.595 mm - posteriore 1.595 mm - altezza da terra 12,0 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 850–1.080 650 mm, à l'arrière 900–1.490 mm – largeur à l'avant 1.510 mm, à l'arrière 920 mm – hauteur de la tête avant 1.100–960 mm, à l'arrière 500 mm – longueur du siège avant 470 mm, siège arrière 506 mm – coffre à bagages 1.620. 370 l - diametru di manubriu 58 mm - XNUMX l tank di carburante. |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatici: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Statu di l'odometru: 2.997 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 131 km / h) |
| Velocità massima: | 206km / h |
| cunsumazione di prova: | 8,3 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,7m |
| Tavula AM: | 40m |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (349/420)
I sviluppatori di a seconda edizione di u CX-5 anu ascoltatu numerosi commenti da testatori è altri utilizatori di u primu è anu miglioratu significativamente, ancu se l'aspettu hè rimasu praticamente immutatu.
Exterior (14/15)
A ressemblanza cù u predecessore hè una continuazione eccellente ma cunvincente di a linea di famiglia.
Internu (107/140)
Alcuni accessori interessanti creanu una atmosfera piacevule, un picculu schermu centrale rimpiazza un schermu di proiezione davanti à u cunduttore, ampiu spaziu posteriore è usabilità di u troncu aghjuntu.
Motore, trasmissione (56
/ unu)U mutore è a trasmissione sò una cumminazione convincente, cum'è a trazione integrale.
Prestazione di guida (59
/ unu)Postu adattatu nantu à a strada, ma rote ligeramente grandi per mustrà a vittura cunfortevolmente.
Rendimentu (27/35)
A putenza hè più cà abbastanza per assicurà u benessere in tutte e cundizioni di guida.
Sicurezza (41/45)
Risponde à alti standard di sicurezza cun assistenti elettronichi opzionali.
Ecunumia (45/50)
U vantaghju di u prezzu è eccellenti condizioni di garanzia è di garanzia mobile sò ligeramente compensati da un consumu mediu più altu è da una speranza incerta di perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
mutore è trasmissione
flessibilità è usabilità
apparenza
Fari LED
propria interfaccia di sistema d'infotainment
cunfortu nantu à e cattivi strade
