Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia è Peugeot 508: tempu di vacanze
Purtà assai bagaglii senza sacrificà u piacè di cunduce hè u più spessu fattu cù un putente mutore à benzina. U paragone di a Mazda 6, di l'Opel Insignia è di a Peugeot 508 mostra ciò chì puderia esse sfarente. U mezu per ottene questu hè un mutore diesel cù una spinta di 400 Nm.
Se andavate in vacanze cù una furgone diesel caricata di zitelli, tende è sacchi più freschi, duvete avè avutu a voglia di uttene più trazione è putenza nantu à u primu pezzu ripidu. Almenu una volta, ùn trascinate micca u camper in a pista di diritta cù u pedale di l'acceleratore pressatu contr'à u fogliu di metallo è senza alcuna trazione da superà. Almenu una volta, cumminciate à scalà cun calma, senza cuntà nant'à quanti marchi bassi duverete cambià. Almenu una volta quandu ghjunghjite infine è sbarrazzate di i vostri bagaglii è di i passeggeri, fate un giru nantu à e serpentine vicine. Tali cose.
В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .
Mazda 6 hè ligera è agile
Sè vo site di guida dinamica nantu à e strade cù assai curve, pudemu ricumandemu a Mazda 1,5 di 6 tonnellate. A station wagon diventa agile, ferma neutrale per un bellu pezzu quandu accelerà, è manighja un pocu cum'è un ghjocu. Puderia esse menzionatu quì chì i pneumatici di 19 inch sò un pocu rigidi è a direzzione puderia avè furnitu una megliu connettività back-to-road, ma questu hè improbabile di attenuà i sentimenti caldi per a station wagon di 2,2. Prima di tuttu, sò creditu cù u sensazionale biturbodiesel - in cumbinazioni cù una trasmissione densa cù ingranaggi "corti", l'unità di autoaccensione di 4000 litri ùn solu ùn mostra micca boni modi impressiunanti, ma ancu allegramente piglia a velocità finu à 420 centimetri. minutu. Cù 7,2 Nm, furnisce a trazione più putente di qualsiasi mudellu testatu è, malgradu a prestazione dinamica più sportiva, satisface un cunsumu mediu di carburante di 100 l/14 km. À u listessu tempu, u mutore Skyactiv cù un rapportu di compressione bassu (0: 6) hè digià cumpletu u standard Euro 508 - senza catalizzatori supplementari cumplessi, caru è di mantenimentu, cum'è Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Malgradu u so design chic, a Mazda di 4,80 metri di longu ùn hà micca paura di portà i bagaglii. vulume di u troncu - 522 litri; grazia à l'attuazione remota di molle pre-tensionate, i sedili posteriori si ripienu in avanti, liberando 1664 litri di spaziu di carica è un pianu pianu. I passageri ùn anu ancu micca mutivu di lagnà. Ùn anu micca abbastanza spaziu nè sopra à i so capi nè davanti à i so pedi, è in a seconda fila un sufettu accogliente li aspetta.
L'unica critica di a Mazda 6 riguarda a fabbricazione.
Punti supplementari sò a pulitica di a cumpagnia in quantu à l'equipaggiu di u Mazda 6. Perchè u mutore diesel 175 hp. dispunibile solu cù u più altu livellu di Ultimate è questu face u mudellu un pocu più caru cà u restu, u "sei" è in a versione standard hè quasi cumplettamente equipatu: fari bi-xenon adaptive cù un assistente per un bellu pezzu, aria condizionata. cù aria condizionata automatica, interni in pelle cù sedili davanti riscaldati, sensori di parcheghju, vista di a camera posteriore, assistenti di mantenimentu di corsia è uscita, ingressu senza chjave, sistema audio, etc.
A donna giappunese hè criticata solu per a qualità di e prestazioni. Per esempiu, e porte si chjudenu cù un ligu sonu stagnante, è i sedi davanti sò imbottiti finu. È se pruvate à separà a moquette davanti à u sediu di u cunduttore, pudete strappà tutta a moquette.
Opel Insignia dà l'impressione di esse stancu è flessibile.
In questu sensu, l'Opel Insignia hè 11 cm più longa è pare assai più maturu. E porte si chiudenu è si chjudenu cù un colpu forte, i sedi AGR cunfortevuli è altamente raccomandati si muvenu assai, è l'internu sembra megliu megliu cà a Mazda. In cunfurmità cù sta impressione, u Sports Tourer aggiornatu in uttrovi 2013 viaghja assai più dolce, praticamente ùn trasferisce micca i difetti di u corpu à a superficia di a strada, è vene cusì in u rolu di una vittura confortevole chì scorri nantu à a strada.
Tuttavia, e mancanze di i paràmetri sòffici apparsu prima di tuttu. Ancu se a so direzzione hè oramai più precisa, u duminiu s'inclina quandu cambia a direzione rapidamente è tende à oscillà. Conduce veloce in una serie di giri? Hè megliu ùn pruvà micca.
U diesel cù dui turbochargers hà ancu i so punti debbuli - veramente 195 hp. è 400 Nm à 1750 rpm sonu putente, ma in fattu u mutore di diesel Euro 5 tira assai menu spontaneamente chè u più debule cù 20 hp. U mutore di Mazda gira à reluctantly è à u stessu tempu viaghja più rumoroso è erratically chì i propulsori ben educati di i cuncurrenti. Tuttavia, u so cunsumu in a prova ferma à 7,1 l / 100 km. Nant'à un motoru standard di l'auto è una pista sportiva, per una guida ecunomica, i so ugelli injectanu micca più di 5,3 litri per 100 km in i cilindri.
Unu di i mutivi di u Sports Tourer hè stancu è flexible hè, sicuru, u so corpu relativamente grande è pisanti. U mudellu Opel hè più di deci centimetri più longu chì i vagoni Mazda è Peugeot è, per esempiu, 191 kg più pesante chì a vittura giapponese. Sfortunatamente, sta durata ùn hè micca utilizata. I passageri ùn piace micca un spaziu notevule o un troncu enormu.
I pruprietari devenu esse felici cù u volumu di carica normale per a classe di 540 à 1530 litri. A liberazione à distanza di i schienali ùn hè micca pussibule, ma invece pudete ordinà una grande scatula sottu à u pavimentu è un praticu sistema di securizazione di carica (BGN 315). Tuttavia, quelli chì anu bracci più corti sò inconvenienti da un grembiule posteriore ingombrante è sporgente.
Cù un prezzu di basa di 56 leva, l'Insignia cù l'attrezzatura Cosmo hè u mudellu u più economicu in a prova. Se scorri per u listinu di prezzi, truverete extra tentatori, altamente raccomandati cum'è u sistema AFL + assai illuminatu, u cuntrollu di cruciera adattativu cù funzione di arresto d'emergenza, è una navigazione sensibile à u toccu sviluppata di novu è una visualizazione di mappa migliorata. Tuttavia, postu chì nunda di questu hè sempre à bordu, l'uccasione di punti in più si perde. Ci vulerà circa 850 10 BGN per arricchisce l'attrezzatura à u livellu Mazda. Dettaglio praticu da u listinu di prezzi: "Presa elettrica in u bagagliu: BGN 000". Se vi scurdate di urdinallu quandu shopping, e bevande in u contenitore refrigeratu si scaldanu rapidamente.
Peugeot 508 offre u più spaziu
Per a so parte, i prupietari di Peugeot 508 SW equipati di Allure ponu gode di assai cibi è bevande fresche. Quattru sbocchi di 12 volti ponu esse truvati in u vagone di stazione di 4,81 metri ben situatu è meticulosamente crafted. L'unicu mudellu Peugeot in a prova pò esse equipatu cù l'aria condizionata automatica per i sedili posteriori (BGN 1068, cumprese persiane per i finestri laterali). Ùn hè certamente micca una mala idea, soprattuttu s'ellu pensa à viaghjà regularmente durante e vostre vacanze in lochi caldi. È s'ellu face troppu fretu, apre u tettu panoramicu standard è u sole entre in cabina. Ancu standard sò un picculu sistema di navigazione cù funziunalità automatica di chjama d'urgenza, è ancu sedili còmode è cunfortu cù supportu di coscia retractable. Tuttavia, i sistemi di assistenza à i cunduttori mancanu. Ùn pudete mancu urdinà un assistente di cambiamentu di cinta. Hè bè chì, in ritornu, u mudellu francese hà enfatizatu e migliori distanze di frenu. 35,3 metri per una fermata completa à 100 km / h hè più cà un risultatu decentu.
U stessu pò esse dettu di u locu prupostu. A Peugeot 508 SW hà a distanza tra i più longa (2,82 metri) è a più grande capacità di bagagli standard, facendu u megliu viaghjatore. Inoltre, u francese hè l'unicu chì offre cuntrolli faciuli à leghje, senza touchscreen lentu, è bona visibilità in tutte e direzzione.
Tuttavia, per 508 Blue HDi 180 in Germania avete da pagà 38 euro. Perchè cusì caru? Peugeot offre solu u so mutore diesel Euro 000 di novu sviluppu in cumbinazione cù una trasmissione automatica di sei velocità di novu sviluppu. Si scende in discesa un pocu più spessu di ciò chì deve, ma altrimente s'accorda bè cù u mutore diesel tranquillu è tranquillu. Cum'è cù l'Opel, 6 Nm da 2000 rpm hè abbastanza putenza per cavalcà in colline cù facilità, ma micca abbastanza per seguità a Mazda più ligera di 400 kg. A vitezza massima di 146 km/h hè ancu raggiunta solu cù una longa accelerazione.
Mazda 6 - u capu indiscutitu
Nunda di male. U 508 soft-tuned preferisce u cunfortu è u cunfortu cù solu onde corte nant'à u pavimentu, altrimenti pò esse raccomandatu cum'è un corridore tranquillu è prevedibile di lunga distanza cun sottutirazione chì hà bisognu di visità a prossima stazione di servizio dopu più di 1000 chilometri. ... Malgradu a trasmissione automatica, u Blue HDi 180 hà bisognu di menu diesel cà i so dui cuncurrenti.
In fine, hè stata una bona tattica. Perchè mentre chì a Mazda 6 sportiva è deliziosamente economica hè u capu indiscutitu in i testi, a Peugeot 508 cunfortu vene in seconda. U cunfortu Opel Insignia soffre di a durezza di u so mutore diesel. Tuttavia, tutti i trè vitture sò solidi all-rounders chì prumettenu un bonu riposu.
cunchiusioni
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
Punti 487
A Mazda 6 estremamente sicura hè ben equipata, offre tunnellate di piacè di guida mentre rimane un cumpagnu praticu.
2.Peugeot 508 SW HDi 180
Punti 470
Fora di u chassis disarmonicu, u robustu è spaziosu 508 SW u face bè. Great, mutore liscia.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
Punti 466
U mutore diesel rumurosu è relativamente flegmaticu, è ancu un equipagiu poveru, impediscenu à l'Insignia di piglià a seconda piazza.
Testu: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
