Test drive Mazda 2: novu

A nova versione di Mazda 2 hè più ligera è più compacta cà u so predecessore - una idea fresca è fantastica in offerte di classi chjuche cù ogni generazione successiva. Versione di prova cù u mutore à benzina di 1,5 litri.

I creatori di a nova generazione Mazda 2 anu sceltu una strada alternativa interessante chì prumetti di esse micca solu uriginale, ma ancu una strategia di sviluppu prufittu. L'accelerazione hè diventata di pocu tempu una funzione constante in a maiò parte di e classi di vitture è hè oghji pigliata per cuncessu, ma i giapponesi anu sottumessu à una rivalutazione critica. U novu "coppiu" hè più chjucu cà a versione precedente - un passu unicu in a classa in quale ogni generazione dopu hè più longu, più largu è più altu ch'è u so predecessore. Quince anni fà, da circa 3,50 - 3,60 metri, oghje a durata media di vitture in sta categuria hè digià circa quattru metri. U corpu di u novu giapponese hè esattamente 3885 mm, è a so larghezza è altezza sò 1695 è 1475 mm, rispettivament. Queste misure, di sicuru, ùn trasformanu micca a "coppia" in un microcar, ma chjaramente distinguenu da i valori chì anu carattarizatu a classe alta finu à pocu tempu.

Più sicurità è qualità cun menu pesu

Ancu di più curiosu hè chì i giappunesi anu riduttu micca solu e dimensioni ma ancu u pesu di a vittura. Sembra impressionante, ma malgradu miglioramenti significativi in ​​sicurezza passiva, cunfortu è dinamica, a Mazda 2 hà persu circa 100 chilugrammi paragunatu à u so predecessore! Abbastanza significativa, ancu cù l'attrezzatura più ricca, a versione da 1,5 litri pesa solu 1045 kg.

Hè chjaru chì i specialisti chì travaglianu nantu à l'architettura interna di u mudellu anu ancu capitu u travagliu, postu chì a riduzzione di dimensioni esterne ùn hà micca affettatu u voluminu utilizable in a vittura - contru à a logica banale, l'ultima mostra un aumentu notevuli. Ùn vi sentite micca claustrofobichi ancu in u sedile posteriore, salvu chì ùn site un gigante di sei piedi di altu chì pesa più di 120 kilogrammi...

Freschezza è energia

U missaghju di a nova "coppia" hè frescu è sfarente di i punti di vista generalmente accettati. U fattu hè chì, ancu s'ellu ùn hè micca qualcosa fundamentalmente sfarente in a filusufìa da u restu di u segmentu, a "coppia" si distingue abbastanza chjaramente micca solu trà i so cuncurrenti, ma ancu trà a cumunità di l'automobile in generale. Hè seguitatu da un gran numaru di passanti è cunduttori di altri veiculi - un signu abbastanza chjaru chì u mudellu face una impressione, è à ghjudicà da l'espressioni faciale apparentemente appruvazioni, sta impressione hè principarmenti pusitiva ... In u nostru casu, una cuntribuzione significativa à l'aspettu luminoso di u picculu culore verde spumante di a mostra di laca sottu studiu. U culore definitamente aghjunghjenu varietà à a monotunia grisa-negra (è più recentemente bianca) di a moda muderna di l'automobile è va bè cù a dinamica musculare di u corpu Mazda 2. Ùn hè micca una coincidenza chì a maiò parte di i cumpratori di u mudellu l'ordine in questu culore . .. Ancu s'ellu u disignu frontale di a vittura hè più vicinu à i tendenzi di massa, a pusizione nantu à i lati è u spinu hè un successu assolutu è dà una postura distintiva chì ùn pò micca esse cunfundita. A siluetta dinamica hè accentuata da una linea di finestra inferiore crescente è una parte posteriore audaciamente girata, è i diseggiani sò certamente da felicità per u so compitu.

A bona nutizia hè chì, cum'è digià dettu, l'aspettu dinamicu di u novu mudellu ùn hà micca affettatu negativamente u spaziu in i sedi posteriori o a capacità di u troncu - u so voluminu hè in a classe normale è varieghja da 250 à 787 litri secondu a cunfigurazione di u sedile posteriore sceltu. L'unicu prublema maiò quì hè u bordu di u fondu altu di l'area di carica, chì pò rende difficiule per l'articuli più pesanti o voluminosi per scratch the paintwork.

Qualità è praticità

U sediu di u cunduttore hè cunfortu, ergonomicu è cù opzioni di regulazione quasi inesauribile - basta à pocu minuti è vi sentite cunfortu, indipendentemente da u vostru sessu, altezza è caratteristiche fisiche. In questu sensu, a nova "coppia" incarna una di e qualità più preziose caratteristiche di a marca japonesa - una volta à pusà in una vittura, una persona si senti literalmente in casa. L'ergonomia di un dashboard mudernu ùn dà micca u minimu insatisfazione, tuttu hè esattamente in u so locu, è i sedi in un carru di classa media seranu bè. U tempu per abituà à u funziunamentu di a direzzione, i pedali, a leva di trasmissione convenientemente situata in a cunsola centrale è a valutazione di e dimensioni di a vittura hè limitata à u passaghju di i primi 500 metri. A visibilità da u sediu di u cunduttore hè eccellente in avanti è laterale, ma a cumminazione di pilastri larghi è una parte posteriore alta cù finestri chjuchi limita severamente a visibilità in retromarcia. In ogni casu, malgradu stu inconveniente, in u sfondate di corpi sempre più van in a classe chjuca è, in cunseguenza, una capacità sempre più insignificante di valutà accuratamente a so manuvrabilità, tuttu quì pare più cà bè. Una cunvenzione supplementaria hè i specchi laterali curve in a zona di i finestri frontali, è a cunvenzione di i specchi stessi permette di creà cumplessi da più di un SUV full-size.

Comportamentu stradale sorprendentemente dinamicu

U cumpurtamentu di a nova "coppia" nantu à a strada vi farà guardà e capacità di a piccula classa da un novu angulu - un raghju di rotazione estremamente chjucu, facilità di cuntrollu è a selezzione curretta di numeri nantu à una trasmissione di cinque velocità, forsi. ùn hè micca una grande sorpresa, ma l'stabilità di a pista è l'abilità di cross-country cù curve sò à un livellu chì, finu à pocu tempu, puderia vantarà solu u megliu in u segmentu compactu. I riserve di chassis cuntribuiscenu à a guida dinamica, a direzzione hè abbastanza ligera ma precisa, è a bassa tendenza à sottuvira in u modu di cunfini di u cantonu si mostra abbastanza tardi. L'inclinazione laterale di u corpu hè insignificante, u sistema ESP funziona facilmente è efficace solu in casu d'emergenza. U cunfortu di viaghju à alta velocità è una bona cobertura sò eccellenti, ma a cumminazione di sospensione ferma, roti di 16 inch è pneumatici di pocu prufilu nantu à a vittura di prova 195/45 risulta in prublemi di pavimentu pavimentatu è dannatu.

Dinamicu, ma un pocu mutore goffu

U mutore di benzina di 1,5 litri hà un temperamentu asiaticu brillanti è energicu - piace cun entusiasmu è spontaneità di reazione quandu accelerà, u mutore resta in umore finu à ghjunghje à u limitu rossu à 6000 rpm, è a trazione hè sorprendentemente bona in u sfondate di un quantità relativamente modesta di u mumentu di torque. U Giapponese ùn brilla micca esattamente cù scoppi di putenza imparable sottu à 3000 140 rpm, ma chì pò esse riparatu rapidamente è facilmente cù una leva di trasmissione corta, cum'è un joystick. A natura d'alta velocità di u mutore duveria incuragisce l'ingegneri Mazda à pensà à a sesta marcia, chì avarà un effettu estremamente pusitivu nantu à u cunsumu di carburante quandu guidanu à alta velocità. À 4100 km / h nantu à l'autostrada, l'agulla di u tachimetru mostra 160, à 4800 km / h a vitezza diventa 180, è à 5200 km / h cresce à un livellu constante di 7,9, chì aumenta inutilmente u rumore è porta à un cunsumu di carburante innecessariu. . Un cunsumu mediu di 100 l / XNUMX km ùn hè certamente micca una causa di dramma, ma certi participanti in questa classa mostranu i migliori risultati in questa disciplina. I Giapponesi puderanu travaglià per a freschezza di i so clienti ancu dopu à scuntrà u cassiere in a stazione di benzina ...

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

valutati

Coprisedili Mazda 2 1.5 GT

A Mazda 2 affascina cù u so cuncepimentu novu, u pesu leggeru è l'agilità nantu à a strada, mentre l'internu hè spaziosu, funzionale è ben cuncepitu. I punti debuli di u mudellu sò limitati à i dettagli cum'è un mutore rumurosu à giri elevati è cunsumu di carburante, chì puderia esse più moderatu.

scheda tecnica

Coprisedili Mazda 2 1.5 GT
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	76 kW (103 CV)
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	10,6 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	39 m
Velocidad massima	188 m / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	7,9 l / 100 km
Prezzo Base	31 990 levov