Oliu di molibdenu di Liqui Moly. Beneficiu o dannu?
Cuntenuti
Caratteristiche
L'oliu di mutore Molygen New Generation hè pruduttu da Liqui Moly in dui gradi di viscosità: 5W-30 è 5W-40. Pruduciutu in canisteri verdi di marca cù un voluminu di 1, 4, 5 è 20 litri. Malgradu a tendenza glubale versu l'olii di motore di viscosità più bassa, i lubrificanti 40 è 30 SAE sò sempre i più dumandati in u mercatu. A viscosità invernale di 5W permette l'usu di questu oliu in quasi tutte e regioni di a Federazione Russa.
A basa di l'oliu hè basatu annantu à HC-sintetiche. I lubrificanti creati nantu à a basa di l'idrocracking sò oghje immeritamente cunsiderati obsoleti. È in certi paesi, a tecnulugia di l'idrocracking hè stata completamente sguassata da a lista di basi sintetiche. In ogni casu, per i veiculi civili seriali chì ùn sò micca sottumessi à carichi aumentati è sò operati in cundizioni normali, sò l'olii d'idrocracking chì sò ottimali in quantu à u prezzu è u livellu di prutezzione di u mutore.
U pacchettu additivu, in più di l'additivi standard basati in calciu, zincu è fosforu, cuntene un inseme propiu di cumpunenti Molygen da Liquid Moli cù a tecnulugia MFC (Molecular Friction Control). Queste aghjunte di molibdenu è tungstenu creanu una capa di lega supplementu nantu à a superficia di e parti di frizione metallica. L'effettu di a tecnulugia MFC permette di aumentà a prutezzione di i patch di cuntattu da i danni è riduce u coefficient di attritu. Cumpunenti simili sò ancu usati in un altru pruduttu populari di a cumpagnia, additivu Liqui Moly Molygen Motor Protect.
L'oliu in questione da Liquid Moli hà tolleranza tradiziunale per i lubrificanti cù una larga gamma di applicazioni: API SN / CF è ACEA A3 / B4. Cunsigliatu per l'usu in i veiculi Mercedes, Porsche, Renault, BMW è Volkswagen.
L'oliu hè dipintu in un culore verde inusual è brilla quandu espunutu à i raghji ultraviolet.
Scopu è recensioni
Grazie à una di l'appruvazioni più cumuni API SN / CF è ACEA A3 / B4, questu oliu Liqui Moly hè adattatu per riempie più di a mità di e vitture civili muderni. Cunsiderate alcune di e sfumature di a so applicazione.
L'oliu hè bè cumminatu cù convertitori catalitici installati in vitture di benzina seriale cù qualsiasi sistema di putenza. Tuttavia, ùn hè micca adattatu per vitture diesel è camioni equipati di filtri di particulate.
Una viscosità piuttostu alta rende l'oliu inadatta per riempimentu di novi vitture giapponesi. Dunque, u scopu hè limitatu principalmente à l'industria automobilistica europea.
In generale, i motoristi rispundenu bè à stu pruduttu. A cuntrariu di i lubricanti di molibdenu più vechji, a tecnulugia Molygen ùn aumenta micca a quantità di coaguli è dipositi solidi in u mutore cumparatu cù l'olii chì anu un pacchettu additivu standard.
Parechji prupietarii di vitture parlanu di riduce a "zhora" di l'oliu. A viscosità è a restaurazione parziale di e superfici purtate sò affettate da l'alliage spots di cuntattu cù tungstenu è molibdenu. U rumore da u mutore hè ridutta. Aumentu di l'efficienza di carburante.
In ogni casu, u prezzu di l'oliu resta un tema cuntruversu. Per un canisteru cù un voluminu di 4 litri, avete da pagà da 3 à 3,5 mila rubles. E poi, basta chì a basa di l'oliu Molygen New Generation hè hydrocracking. Per u listessu costu, pudete piglià un oliu simplice in termini di additivi, ma digià basatu nantu à PAO o esteri.
