Oliu di trasmissione

Cum'è l'oliu di u mutore, u lubrificante di trasmissione ghjoca un rolu impurtante in a prevenzione di l'usura prematura di e parti di frottu è in u raffreddamentu. Ci hè una grande varietà di tali materiali. Scupremu cumu si differenu trà di elli, cumu si sceglie l'oliu adattatu per a trasmissione manuale è a trasmissione automatica, chì sò i regolamenti per rimpiazzalli, è ancu cumu per rimpiazzà l'oliu di trasmissione.

U rolu di l'oliu in u cambio

Coppia da mutore à combustione interna trasmessi via u volante à i dischi di embrague di trasmissione. In a trasmissione di una vittura, a carica hè distribuita trà l'ingranaggi, chì sò in cuntattu cù l'altri. A causa di u cambiamentu di coppie di ingranaggi di dimensioni diverse, l'arburu trascinatu di a scatula gira più veloce o più lente, ciò chì permette di cambià a velocità di a vittura.

A carica hè trasferita da u gear gear à u gear driven. E parti metalliche in cuntattu trà elle si usanu rapidamente è diventanu inutilizabili per via di un riscaldamentu eccessivu. Per eliminà sti dui prublemi, hè necessariu creà un stratu protettivu chì riduce a produzzione di metallo per via di u cuntattu strettu trà e parti, è ancu per assicurà u so raffreddamentu.

Queste duie funzioni sò gestite da oliu di trasmissione. Stu lubrificante ùn hè micca uguale à l'oliu di mutore (a classificazione è e caratteristiche di un tale lubrificante sò descritte in un articulu separatu). U mutore è a trasmissione anu bisognu di u so propiu tipu di lubrificante.

In e scatule di trasmissione automatiche, in più di a funzione di lubrificazione è di dissipazione di u calore, l'oliu ghjoca u rolu di un fluidu di travagliu separatu implicatu in a trasmissione di u torque à l'ingranaggi.

Proprietà impurtanti

A cumpusizione di l'olii per e scatule di ingranaggi cuntene guasi listessi elementi chimichi cum'è in analoghi per lubrificà l'unità di potenza. Differenu solu in e proporzioni in cui a basa è l'additivi sò mischiati.

E sostanze addizionali in u lubrificante sò necessarie per i seguenti motivi:

• creà un film d'oliu forte chì impedisce u cuntattu direttu di elementi metallichi (in a scatula, a pressione di una parte nantu à l'altra hè assai alta, dunque u film chì hè creatu da l'oliu di u mutore ùn basta);
• u lubrificante deve mantene a viscosità in a gamma normale, sia à temperature negative sia à alte temperature;
• e parti metalliche devenu esse prutette da l'ossidazione.

I veiculi fuoristrada (SUV) sò dotati di una trasmissione speciale chì hè capace di resistere à carichi aumentati quandu u veìculu passa sezioni di strada difficiule (per esempiu, ascese è discese ripide, zone pantanose, ecc.). Queste scatule richiedenu un oliu speciale chì pò creà un film particolarmente forte chì pò sopportà tali carichi.

Tipi di basi oliu

Ogni fabbricante crea a so propria cumbinazione di additivi, ancu se a basa ferma praticamente immutata. Ci hè trè tippi di queste basi. Ognunu d'elli hè cuncepitu per un tippu diversu di dispositivu è hà caratteristiche individuali.

Base sintetica

U vantaghju principale di tali basi hè a so alta fluidità. Sta pruprietà permette à u lubrificante di esse adupratu in scatule di vitture chì sò azionate à basse temperature invernali. Inoltre, un tale lubrificante hà spessu una vita di serviziu aumentata (paragunata à minerale è semi-sintetica).

Inoltre, per e vitture cù un chilometraghju elevatu, questu indicatore hè u svantaghju u più impurtante. Quandu u lubricante in a trasmissione si riscalda, a so fluidità aumenta tantu chì pò filtrà per i sigilli è e guarnizioni.

Base semi-sintetica

L'olii semi-sintetici sò un incrociu trà analoghi minerali è sintetici. Frà l'avantaghji annantu à "l'acqua minerale" ci hè a migliore efficienza quandu a vittura hè corsa in tempu fretu è caldu. Comparatu à i sintetici, hè più prezzu.

Base minerale

I lubrificanti à basa minerale sò spessu usati in i veiculi più vechji è di altu chilometru. Per via di a so bassa fluidità, st'olii ùn filtranu micca nantu à i sigilli. Inoltre, tale oliu di trasmissione hè adupratu in trasmissioni manuali.

Per aumentà l'efficienza à carichi elevati è migliurà e prestazioni di u lubrificante, i fabbricanti aghjunghjenu additivi speciali à a so composizione cù u cuntenutu di zolfu, cloru, fosforu è altri elementi (a so quantità hè determinata da u fabbricante stessu testendu prototipi).

Differenza di oliu per tippu di scatula

Oltre à a basa, l'olii di trasmissione sò divisi in lubrificanti per trasmissioni meccaniche è automatiche. A causa di e differenze in i meccanismi di trasmissione di u torque, ognunu di sti meccanismi richiede un lubrificante propriu, chì averà e caratteristiche per resistere à i carichi currispondenti.

Per a trasmissione manuale

В cambio meccanicu pour olii cù u marcatu MTF. Rispondenu perfettamente à u compitu di riduce u stress meccanicu di e cunnessioni di ingranaggi, li lubrificanu. Tali fluidi cuntenenu additivi anticorrosione, affinchì e parti ùn s'ossidinu micca quandu u veiculu hè inattile.

Sta categuria di lubrificanti deve avè pruprietà di pressione estreme. È in questu casu, ci hè una certa cuntradizione. Per alleviare a carica trà l'azionamentu è l'ingranaggi guidati, hè necessariu un filmu dolce è scorrevule. Tuttavia, per riduce a furmazione di puntuazione nantu à e so superfici, hè necessariu u cuntrariu - un accoppiamentu più rigidu. In questu sensu, a cumpusizione di u lubrificante per ingranaggi per trasmissioni manuali include tali sostanze addiziunali chì permettenu di ghjunghje à a "media d'oru" trà riduzione di carica è proprietà di pressione estrema.

Per trasmissione automatica

In e trasmissioni automatiche, i carichi sò distribuiti ligeramente sfarenti paragunatu à i tippi precedenti di trasmissioni, dunque, u lubrificante per elli deve esse diversu. In questu casu, u canister serà marcatu cù ATF (u più cumuni per a maiò parte di "machini").

In fatti, sti fluidi anu caratteristiche simili à i precedenti - pressione estrema, anticorrosione, raffreddamentu. Ma per a lubrificazione di e "macchine automatiche" i requisiti per e caratteristiche di viscosità-temperatura sò più stringenti.

Ci sò sfarenti tippi di trasmissioni automatiche, è per ognunu di elli i pruduttori regulanu strettamente l'usu di un oliu specificu. Si distinguenu e mudificazioni seguenti:

• Cambia cù convertitore di coppia. A lubrificazione in tali trasmissioni svolge in più u rolu di un fluidu idraulicu, cusì i requisiti per questu sò più stretti - soprattuttu in quantu à a so fluidità.
• CVT. Ci hè ancu un oliu separatu per sti tippi di trasmissioni. I canisteri di questi prudutti saranu etichettati CVT.
• Robot box. Funziona secondu u principiu di un analogu meccanicu, solu in questa frizione è u cambiamentu di marcia sò cuntrullati da una unità di cuntrollu elettronica.
• Trasmissione doppia frizione. Oghje ci sò parechje modifiche di tali dispositivi. In a creazione di a so trasmissione "unica", i pruduttori anu esigenze strette per l'usu di u lubrificante. Se u pruprietariu di a vittura ignora queste istruzioni, allora in a maggior parte di i casi a vittura hè rimossa da a garanzia.

Postu chì l'olii per tali trasmissioni anu una cumpusizione "individuale" (cum'è dichjaratu da i pruduttori), ùn ponu micca esse classificati da API o ACEA per abbinassi à un analogu. In questu casu, serà megliu à ascultà e raccomandazioni di u fabbricante è cumprà quellu indicatu in a documentazione tecnica.

Classificazione di l'oliu per viscosità

Oltre à a concentrazione di vari additivi, i lubrificanti di trasmissione varienu in viscosità. Sta sustanza deve furnisce un film densu trà e parti chì sò in cuntattu sottu pressione à alte temperature, ma in tempu fretu ùn deve micca esse troppu spessa per chì pudete cambià liberamente di marce.

A causa di sti fattori, trè categorie d'olii sò stati sviluppati:

• Estate;
• Invernu;
• Tutta a stagione.

Questa classificazione aiuterà l'automobilistu à sceglie l'oliu chì hè adattu per a zona climatica in cui a vittura hè in opera.

Grade (SAE):	Temperatura di l'ambiente, оС	Viscosità, mm2/ da
	Racumandatu d'inguernu:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Cunsigliata d'estate:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

In u territoriu di i paesi CIS, l'olii di ingranaggi multigrade sò aduprati principalmente. L'imballaggio di tali materiali hè marcatu 70W-80, 80W-90, ecc. A categuria adatta si pò truvà aduprendu u tavulu.

In termini di prestazioni, tali materiali sò ancu divisi in classi da GL-1 à GL-6. E categurie da u primu à u terzu ùn sò micca aduprate in e vitture muderne, perchè sò state create per i meccanismi chì sperimentanu carichi leggeri à velocità relativamente bassa.

A Categoria GL-4 hè destinata à i meccanismi cun una tensione di cuntattu finu à 3000 MPa è un volume di oliu chì riscalda finu à 150^оC. A temperatura di funziunamentu di a classa GL-5 hè identica à a precedente, solu i carichi trà l'elementi di cuntattu devenu esse più alti di 3000 MPa. Più à spessu, tali olii sò aduprati in unità particularmente caricate, cume l'asse di una vittura à trazione posteriore. Aduprà stu tippu di grassu in una scatula di trasmissione convenzionale pò purtà à l'usura di i sincronizatori, postu chì u zolfu cuntenutu in a grassa reagisce cù i metalli non ferrosi da i quali sò fatte queste parti.

A sesta classa hè raramente aduprata in i cambii, postu chì hè destinata à meccanismi à alta velocità di rotazione, coppia significativa, in i quali sò presenti carichi di scossa.

Cambiu d'oliu cambio

A manutenzione di routine di a vittura include varie procedure per cambià fluidi tecnichi, lubrificanti è elementi filtranti. U cambiu di l'oliu di trasmissione hè inclusu in a lista di i travaglii di manutenzione obbligatori.

L'eccezzioni sò mudificazioni di trasmissione, in chì u grassu speciale hè versatu da a fabbrica, chì ùn deve micca esse rimpiazzatu per tutta a vita di serviziu di a vittura messa da u fabbricante. Esempii di tali macchine sò: Acura RL (trasmissione automatica MJBA); Chevrolet Yukon (trasmissione automatica 6L80); Ford Mondeo (cù trasmissione automatica FMX) è altri.

Tuttavia, in tali automobili, ponu verificà guasti di scatula di cambio, eccu perchè avete sempre bisognu di fà diagnostichi.

Perchè cambià l'oliu di ingranaggi?

Un aumentu di temperatura in u lubrificante à più di 100 gradi porta à a distruzzione graduale di l'additivi chì u cumponenu. Per via di questu, u film protettivu diventa di qualità inferiore, chì contribuisce à una carica più grande nantu à e superfici di cuntattu di e parti impegnative. Più alta hè a concentrazione di additivi usati, più alta hè a probabilità di spuma d'oliu, chì porta à una perdita di proprietà lubrificanti.

D’invernu, per via di l’oliu vechju, u meccanisimu di a scatula di ingranaggi hè sopratuttu sottusatu. A grassa usata perde a so fluidità è diventa più spessa. Per lubrificà currettamente ingranaggi è cuscinetti, deve esse riscaldatu. Siccomu l'oliu grossu ùn lubrifica micca bè e parti, a trasmissione corre guasi secca à l'iniziu. Questu aumenta l'usura di e parti, apparenu scuffed è chipped.

U rimpiazzamentu prematuru di u lubrificante cunducerà à u fattu chì e velocità seranu peghju à cambià o spegne da sole, è in e trasmissioni automatiche, l'oliu schiumatu ùn permetterà à a vittura di spustassi.

Se un automobilistu utilizza a categuria sbagliata di lubrificante, a scatula di ingranaggi pò operà di manera menu efficiente, ciò chì certamente porterà à u fallimentu di e parti chì sò esposte à carichi eccessivi.

In vista di i prublemi elencati è altri prublemi cunnessi, ogni automobilistu deve rispettà duie regule:

• Seguitate i regulamenti per cambià u lubricante;
• Seguitate e raccomandazioni di u fabbricante in quantu à u tippu di oliu per sta vittura.

Quandu avete bisognu di cambià l'oliu in a scatula

Per determinà quandu sviutà u vechju oliu è riempie u novu, u conducente deve ricordà chì si tratta di una procedura di routine. I fabricanti spessu stabiliscenu una soglia di 40-50 mila chilometraggio. In alcune vitture, stu periodu hè aumentatu à 80 mila. Ci sò tali vitture, chì a documentazione tecnica indica u chilometraghju di 90-100 mila km. (per a meccanica) o 60 km (per "automaticu"). Tuttavia, questi parametri sò basati nantu à e condizioni operative quasi ideali.

In a maiò parte di i casi, a trasmissione di a vittura funziona in un modu vicinu à l'estremu, cusì i regulamenti veri sò spessu ridotti à 25-30 mila. Una attenzione particulare deve esse pagata à a trasmissione variatore.

Ùn ci hè micca ingranaggi planetarii in questu, è u torque hè furnitu continuamente. Postu chì e parti di u meccanisimu sò sottumesse à un stress eccessivu è alte temperature, hè impurtante per queste modifiche di aduprà l'oliu currettu. Per una più grande affidabilità, i prufessiunali cunsiglianu di cambià u lubrificante dopu à 20-30 milla di chilometraggio.

Cumu cambiu l'oliu di trasmissione?

L'opzione ideale per rimpiazzà u fluidu di trasmissione hè di piglià a vittura in un centru di serviziu o stazione di serviziu. Quì, artigiani sperimentati cunnoscenu l'intricacies di a prucedura per ogni mudificazione di a scatula. Un automobilistu inespertu ùn pò micca piglià in contu chì una piccula percentuale di grassu vechju ferma in certe scatule dopu a sguttatura, ciò chì accelererà u "invecchiamento" di u novu oliu.

Prima di decide di un rimpiazzamentu indipendente, hè ancu impurtante di piglià in contu chì ogni mudificazione di u cambiu hà a so propria struttura, dunque a manutenzione si ferà in modu diversu. Per esempiu, in parechje vitture Volkswagen, quandu si cambia l'oliu, hè necessariu cambià a guarnizione (in ottone) di u tappu di drenu. Se ùn tenite micca contu di l'intricacies di a prucedura per i mudelli individuali di vittura, à volte a MOT porta à una ripartizione di u meccanismu, è ùn prutege micca contra l'usura prematura.

L'autosustituzione di u fluidu di trasmissione per a trasmissione manuale è a trasmissione automatica si face secondu diversi algoritmi.

Cambiamentu d'oliu in a trasmissione manuale

A prucedura hè realizata in a sequenza seguente.

1. Avete bisognu di scaldà l'oliu in a scatula - guidate circa 10 chilometri.
2. A vittura hè posta nantu à un cavalcavia o cundutta in una fossa di ispezione. I roti sò chjosi per impedisce u veiculu di rotulà.
3. A scatula hà un drenu è un foru di riempimentu. Nanzu, avete bisognu di scopre a so situazione da a documentazione tecnica di a macchina. Logicamente, u foru di drenu sarà situatu in u fondu di a scatula.
4. Svite u bullone (o tappu) di u foru di drenu. L'oliu saldarà in un cuntaineru chì era prima piazzatu sottu à u cambio. Hè impurtante di assicurassi chì a vechja grassa sia completamente sguttata fora di a scatula.
5. Vite nantu à u tappu di drenu.
6. L'oliu frescu hè versatu attraversu u foru di riempimentu cù una siringa speciale. Alcune persone utilizanu un manguu cù un annaffiatoio attaccatu à questu invece di una siringa. In questu casu, hè quasi impossibile evità u overflow di l'oliu. Sicondu u mudellu di scatula, u nivellu hè verificatu cù una astina. Se no, allora u bordu di u foru di riempimentu serà u puntu di riferimentu.
7. U tappu di riempimentu d'oliu hè avvitatu. Avete bisognu di cavallu un pocu in modu tranquillu. Dopu hè verificatu u livellu di l'oliu.

Cambiamentu d'oliu in trasmissione automatica

U rimpiazzamentu di u lubrificante in trasmissioni automatiche hè parziale è à flussu pienu. In u primu casu, circa a metà di l'oliu hè drenatu attraversu u foru di drenu (u restu ferma in l'assi di scatula). Dopu hè aghjuntu novu grassu. Questa prucedura ùn rimpiazza micca, ma rinnova l'oliu. Hè realizatu cù manutenzione regulare di a vittura.

U rimpiazzamentu à pienu flussu deve esse effettuatu cù un dispositivu speciale, chì hè u più spessu cunnessu à u sistema di raffreddamentu è rimpiazza u vechju grassu cù un novu. Hè realizatu quandu a vittura hà passatu più di 100 mila km., Se ci sò prublemi cù u cambiamentu di marcia o quandu l'unità hè stata surriscaldata ripetutamente.

Questa prucedura richiede assai tempu è soldi, postu chì u pumping (è, se hè necessariu, lavatu) richiederà quasi u doppiu di u vulume di fluidu tecnicu.

Per un cambiamentu d'oliu cumpletu indipendente in a "macchina automatica", i passi seguenti sò richiesti:

1. U fluidu di trasmissione si riscalda. U tubu di raffreddamentu da a scatula à u radiatore hè scullatu. Hè calatu in un cuntainer per drenu.
2. U selettore di ingranaggi hè piazzatu in neutru. U mutore parte per inizià a pompa scatula. Questa prucedura ùn deve durà più di un minutu.
3. Cù u mutore fermatu, u tappu di drenu hè svitatu è u restu fluidu hè drenatu.
4. Riempite appena più di cinque litri d'oliu attraversu u foru di riempimentu. Altri dui litri sò pumpati in u manguu di refrigerante cù una siringa.
5. Allora u mutore parte è circa 3,5 litri di fluidu sò drenati.
6. U mutore hè spente è pienu di 3,5 litri. oliu frescu. Questa prucedura hè eseguita 2-3 volte finu à chì u lubrificante pulitu lascia u sistema.
7. U travagliu si compie rifornendu u vulume à u livellu stabilitu da u fabricatore (verificatu cù una sonda).

Vale a pena cunsiderà chì e trasmissioni automatiche ponu avè un dispositivu diversu, cusì e suttilità di a prucedura seranu ancu sfarenti. Se ùn ci hè micca sperienza in l'esecuzione di tali travagli, allora hè megliu affidallu à prufessiunali.

Cume prutege a scatula da u rimpiazzamentu prematuru?

U mantenimentu puntuale di a vittura aumenta a risorsa di e parti sottucartate. Tuttavia, alcune di l'abitudine di u cunduttore ponu "tumbà" a scatula, ancu se e raccomandazioni per a manutenzione sò seguitate. Se ci hè un prublema, cunsiglii da un articulu separatu aiutà à l'eliminalli.

Eccu l'azzioni tipiche chì spessu portanu à una riparazione o sustituzione di una scatula di cambi:

1. Stile di guida aggressivu.
2. Conduce frequente à velocità vicine à u limitu di velocità specificu di u veiculu.
3. L'usu di l'oliu chì ùn risponde micca à i requisiti di u fabbricante (per esempiu, u fluidu in una vechja vittura filtra imperceptibilmente per i sigilli d'oliu, ciò chì face calà u livellu in a scatula).

Per aumentà a vita operativa di u cambio, i conducenti sò invitati à rilasciare senza intoppi u pedale di embrague (nantu à a meccanica), è quandu operanu a trasmissione automatica, seguitate e raccomandazioni per cambià u selettore. Una accelerazione liscia hè ancu utile.

L'ispezione visuale periodica di a vittura per perdite aiuterà à identificà u malfunzionamentu in tempu è prevene una ripartizione più grande. L'apparizione di soni insoliti per stu mudellu di trasmissione hè una bona ragione per una visita per un diagnosticu.

cunchiusioni

Quandu sceglite un oliu per una trasmissione di vittura, ùn duvete micca esse guidatu da u costu di produzzione. U fluidu di trasmissione u più caru ùn serà micca sempre u megliu per un veiculu particulare. Hè estremamente impurtante di seguità e raccomandazioni di u fabbricante, è ancu di prufessiunali chì capiscenu l'intricacies di u meccanismu. Solu in questu casu a scatula di ingranaggi durerà ancu più di u periodu dichjaratu da u fabricatore.

Dumande è risposte:

Chì tippu d'oliu da riempie in u cambio? Per i mudelli più vechji, hè cunsigliatu SAE 75W-90, API GL-3. In vitture novi - API GL-4 o API GL-5. Questu hè per i meccanichi. Per a macchina, duvete aderisce à i cunsiglii di u fabricatore.

Quanti litri d'oliu hè in una scatula meccanica? Hè dipende di u tipu di trasmissione. u voluminu di u tank d'oliu varieghja da 1.2 à 15.5 litri. L'infurmazione esatta hè furnita da u fabricatore di vittura.