Test drive Peugeot 408
U più russu di tutti i Peugeot, chì hè preparatu apposta per e dure condizioni di u nostru paese è hè pruduttu quì, hè presentatu à u mercatu in una forma aggiornata
Grande Misericordia, Monsieur Gilles Vidal! Quandu stu talentuoso artista di l'automobile hè diventatu u principale designer di Peugeot, e mascelle aperte controvertite di l'entrata d'aria si sò chjuse è u stilu di i mudelli hà cuminciatu à cambià dramaticamente per u megliu. Cusì u visu cù a larga griglia di a berlina 408 hè una cosa di u passatu - avà u mudellu pare più intelligente: belli fanali stretti, rivestimenti puliti, inserti cromati in nicchie cù luci di nebbia è luci di corsa à LED. L'attraente maschera hè destinata à piattà l'età: sottu à ella in Russia, continueranu à vende 408, chì hè stata prodotta da cinque anni è serà assemblata in Kaluga per qualchì tempu.
Perchè a prima generazione berlina hè lasciata nantu à u mercatu russu? Dapoi trè anni avà, a Cina pruduce u "secondu" 408, custruitu annantu à a nova piattaforma modulare EMP2, più grande è più comoda. Micca di noi. U lanciu di una nuvità costosa cù i costi per ri-equipaggiare a linea di a pianta Kaluga in un periodu di un'ecunumia tremula è una calata di a dumanda hè un risicu troppu grave. Peugeot puderà mantene e vendite di a vittura esistente, chì avia una circulazione di solu 1413 unità l'annu scorsu. Fortunatamente, l'aghjurnamentu permette di guardà u mudellu cù un aspettu novu. Chì ci hè interessante sottu a maschera?
I vantaghji principali di a berlina sò ben cunnisciuti. Prima, un spaziosu compartimentu di bagaglii cù un vulume di 560 litri. U schienale si piega in parti. Hè un peccatu chì ùn sia micca orizontale è cù a furmazione di un passu, è ùn ci sia micca una trappola per lunghe lunghezze. Ci hè una rota di riserva in grandezza sottu à u pavimentu alzatu. U tappu di stivale hè sempre sbloccatu sia cù un buttone in cabina, sia cù una chjave, è un incavo li permette di spegne.
U cuncepimentu di a poppa ùn hè micca cambiatu in un colpu solu, ma nantu à u paraurti di a cunfigurazione media Attiva è l'Allure massima ci sò sensori di parcheghju tondi, è una camera di retrovisione standard hè ancu stallata sopra a targa Allure - dà una maghjina accettabile cù prompts di traiettoria fissa (per Active, questa hè una opzione per $ 263).
A spaziosa impressiunale in a seconda fila hè un altru puntu di vendita forte per a berlina. Ancu i più alti stanu abbastanza liberamente. È pudete mette i vostri pedi sottu à u sedile davanti dirittu (u cunduttore hè regolabile in altezza). Mi piacerebbe vede u mondu più comodu: ci sò canali d'aria è una tavola pieghevule in u fondu, ma ùn ci hè micca un bracciolu centrale è un portabicchieri, ùn ci hè micca un cuscinu riscaldatu, è ci hè solu un slot USB in a cabina - in a scatula centrale davanti. Ma u sediu di daretu hè più silenziu ch'è u fronte, solu i "sedicesimi" pneumatici Michelin brillanu.
In generale, a vittura hè tranquilla. I pacchetti di insonorizazione differenu secondu e versioni, ma dopu l'aghjurnamentu, u più simplice hè statu abulitu, cusì e berline di basa sò oramai più silenziose. Ci anu furnitu cù e prime versioni. In prima fila, si sentenu giri alti di i motori è fischi in e zone di i retrovisori laterali - per ùn dì chì questu hè criticu. U travagliu di sospensione hè ancu intesu, ancu se pocu fà i pruduttori di molle è ammortizzatori sò stati cambiati solu per riduce u rumu di u chassis. Ma nantu à e strade di a regione di Tver, altri chassis ùn bastanu micca per chjappà cù l'osse - in generale si sbriciolavanu.
U percorsu di prova hè pienu di lunghe strette di asfaltu spaventosu - finitrici è rulli ùn sò più quì dapoi i tempi tsaristi. Fossa prufonda è crepe, afflussi storti ... Pare chì avà amparerete è ricordiate u numeru esattu di i vostri organi. Ma l'ochji anu paura, è a berlina resilientemente è senza una sola ripartizione tene colpi è colpi di "calibru diversu", senza perde a traiettoria è senza scuzzulà u vostru internu, solu oscillendu in su è in ghjò, ma da parte à parte. Pudete tene u permessu 90 km / h senza prublemi.
A preparazione russa di u Peugeot 408 hè un plus indiscutibile: una sospensione onnivora intensiva d'energia cù molle allungate da una bobina è un stabilizzatore addensatu, una distanza di terra di 175 mm, una prutezzione di carter di metallo è un revestimentu protettivu nantu à i soglie, preparazione per un Accumincia "fredda" cù un starter rinfurzatu è batterie di capacità aumentata, un tank allargatu per u fluidu di lavatrice.
E versioni Attive è Allure includenu l'ugelli lavatrici riscaldati è e zone di riposu di i tergicristalli, è ancu u riscaldamentu di u sedile regolabile (una opzione per l'accessu menu caru di $ 105). Ma perchè hè chì a lavatrice di i fanali hè sparita? Ci sò dumande nantu à l'assemblea di a prova 408: l'articuli di i corpi sò irregulari in i lochi, i coperchi di u troncu sò stallati inclinati. In listessu tempu, i saloni sò di alta qualità.
Ci sò pochi cambiamenti in l'ambiente intornu à u cunduttore. À cumincià cù a cunfigurazione Attiva, apparenu sensori di pioggia è di luce, u spechju di u salone riceve una funzione di oscuramentu automaticu, è accantu truvemu un buttone per u sistema ERA-GLONASS, per u quale dumandanu di pagà 105 $. Aghjunghjite un altru $ 158 è uttene un novu sistema media SMEG cù un touchscreen di sette pollici, supportu Apple CarPlay è MirrorLink, ma senza navigazione. Nantu à a versione superiore di Allure, questu hè standard. Una cosa capricciosa: pudete cunnette u vostru smartphone cù parechje tentative, i fugliali cù a designazione cirillica ùn ponu micca esse letti, è una volta chì l'elettronica hè stata gelata per un bellu pezzu. U concessionariu hà accettatu i nostri cumenti è hà prumessu di verificà u firmware.
Tuttavia, una serie di rivendicazioni sò rimaste cù u 408 ancu dopu u restyling. Per esempiu, ci sò sempre sedi cù spinghje è regolazione scomoda. I numeri bianchi Allure dispari sò difficiuli da leghje. I controlli di u volante saranu più comodi chè e leve di u volante Peugeot attuali. U volante hà ancu duvutu esse migliuratu: Mi piacerebbe chì u cerchju ùn rispondi micca cusì forte à i colpi è à e vibrazioni da irregolarità è à riduce u pesu artificiale pocu informativu quandu u volante devia. È u volante stessu vuleria esse riduttu di diametru.
A nutizia principale daretu à a maschera hè a gamma di motori à benzina da 1,6 litri. A variante più pupulare di a berlina prima di l'aghjurnamentu era una putenza di 120 cavalli cù una vechja trasmissione automatica à 4 velocità, è una tale unità di putenza ùn hè più offerta. Ma u VTi EC115 aspiratu da 5 cavalli hè diventatu dispunibule micca solu cù una scatula manuale à 5 marce, ma ancu cù un EAT6 "automaticu" Aisin à 6 marce, chì hè digià cunnisciutu in cumbinazione cù un mutore turbo THP EP150 Prince di 6 cavalli. U turbodiesel 1.6 HDi DV6C u menu richiestu (114 CV), chì conta circa u 10% di e vendite, hè sempre accumpagnatu cù una scatula di cambio manuale à 6 velocità.
Avemu principiatu cù una mudificazione di 150 cavalli, dopu passemu à a "automatica" di 115 cavalli. U THP turbo hè bonu, è a trasmissione automatica funziona perfettamente cù u mutore à elevatu torque: i turni sò pocu frequenti, discreti, lisci. Ùn ci hè micca bisognu di ricorre à modi sportivi è manuali. In autostrada, l'urdinatore di bordu hà riportatu per un minimu 7,2 l / 100 km.
U mutore di bassa putenza hà datu un risultatu di 6,8 l / 100 km. Perchè micca più modestu? Dopu THP, vi n'addunate subitu chì u rinculu di VTi ùn hè micca cusì energicu, u girate più spessu. Allora u "automaticu" hè più frequente cù a scelta di ingranaggi. I sport cù modi manuali anu digià sensu. Hè vera, sè ùn guardate micca a versione turbo, a berlina cù un mutore di 115 cavalli è a trasmissione automatica pare bè è per parechji serà ottima.
L'entrata di basa hè destinata à un prezzu iniziale attraente di 12 516 $. Truccu di marketing: Entrata in vestitu cum'è u prossimu Accessu, ma senza aria condizionata. Costi di accessu da 13 083 $, è l'elencu di l'equipaggiu include ESP, airbag frontali, un immobilizatore, luci di nebbia è fanali fora di ritardu, regolazione di l'altezza di u sedile di u cunduttore, pulsanti di finestra di alimentazione à un toccu, urdinatore di bordu, preparazione audio (supplementu per " musica "171 $), specchi laterali elettrichi è riscaldati, c / h, roti in acciaio di 16 pollici. Bellu inseme, ma nisuna sorpresa meravigliosa.
U mid-range Active (da 13 742 $) hè cumplementatu da airbag laterali frontali, cruise control, i riscaldatori è i sensori sopra menzionati, un sistema audio cù MP3 è Bluetooth, è sensori di parcheggio. À u massimu Allure (da 15 127 $) hà un clima doppia zona, SMEG, fotocamera è roti in lega. U Turbodiesel hè cumbinatu solu cù u pacchettu Active (14 $), THP - solu cù Allure (798 $), è per una nova cumbinazione di VTi cù trasmissione automatica dumandanu da 15 $.
A digitalizazione strana hè più adatta per i paesi cun un limite di cità di 50 km à l'ora.
A Peugeot 408 hè stata cumprata principalmente in e regioni, è a cumpagnia spera chì i soldi per a so berlina truveranu quì almenu un migliu è mezu di clienti à l'annu. Benchè a cumpetizione in u segmentu sia accresciuta finu à u limitu, è un 408 modestamente aggiornatu ùn puderà avvicinassi à i dirigenti di Skoda Octavia, Kia Cerato è Volkswagen Jetta. Ùn ci scurdemu di a Citroen C4 Sedan equipaggiata di recente è più ricca cunnessa cù mutori è tag di prezzu simili - questu hè u cuncurrente più vicinu. Ma chì succede se u restyling di Peugeot funziona più efficacemente di quellu previstu? Un famosu persunagiu di Hollywood hà dettu una volta: "Nimu si primurava di mè finu à ch'e aghju messu a maschera".
| Tipu di corpu | ||
| Berlina | Berlina | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Passu, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Pesu à curva, chilò | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| tippu di mutore | ||
| Benzina, R4 | Benzina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Potenza, hp cun. à rpm | ||
| 115 à 6050 | 150 à 6000 | 114 à 3600 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | ||
| 150 à 4000 | 240 à 1400 | 270 à 1750 |
| Trasmissione, vittura | ||
| 5-st. INC (trasmissione automatica à 6 velocità) | 6 ° st. АКП | 6-st. INC |
| Velocità massima, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Prezzu da, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
