Test drive Volvo XC60
Test Drive

Test drive Volvo XC60

St'ultimi anni, Volvo hà travagliatu annantu à u prugettu Drive Me, una vittura chì in u futuru puderà spustà senza cunduttore. A produzzione XC60 hè capace micca solu di ripete questu, ma ancu di prutegge contra e collisioni chì venenu.

"Hè una occasione di sente a vittura megliu ch'è mai", un cumpagnu hà fattu vede miraculi di resistenza quandu discute a prospettiva di guidà scalzu. E so scarpe sò state appena arrubate à l'albergu.

Ùn cunnoscu micca e gambe, ma pudete sperimentà cù e mani in u novu Volvo XC60. Quasi trè anni fà, simu andati in Göteborg è guardemu Volvo travaglià nantu à u prugettu Drive Me - vitture chì in u futuru seranu capace di spustassi da soli, senza a participazione di un cunduttore. Unu di l'elementi di u prugramma era un viaghju cù un cunduttore Volvo, chì nantu à l'autostrada liberava e so mani da u volante, è a vittura stessa guidava in curve, manteneva a pista è permetteva di ricustruisce e vitture.

Hè sempre luntanu da una vittura autonoma à pienu sviluppu, l'aspetti ghjuridichi sò sempre inquieti, ma a produzzione XC60 pò guidà, mantene a pista è cusì. Tuttavia, i Svedesi trattanu duramente a pusizione di e so mani nantu à u volante in una manera scandinava. Lascialu andà cumpletamente - un avvertimentu apparerà chì hè necessariu tene u volante, sì ùn ascultate micca, u sistema si spegnerà è a magia sparirà.

Test drive Volvo XC60

Induve u novu crossover hè primu hè a so capacità di prevene una collisione chì vene à velocità da 60 à 140 km / h, puru chì e marcature sianu visibili. Funziona cusì: se a vittura si move in a pista adiacente, l'urdinatore rileva u veiculu chì vene, è u cunduttore ùn face nunda per eliminà u periculu, u sistema dà un signale sonore di periculu è cummencia à guidassi da per ellu. U XC60 torna pianu pianu à a so pista.

Ma se cuminciate à resistelu, girate voi stessu u volante, pruvendu à stà in u trafficu chì vene, u sistema interrompe a direzzione. Un altru sistema completamente novu - assistenza fora di strada - funziona in un modu simile: a vittura cummencia à guidà è frene automaticamente, mantenendu a vittura in strada.

Malgradu u fattu chì u XC60 hè u primu trà Volvo in tuttu questu, i cumpratori russi vedenu novi sistemi solu nantu à u XC90 in un annu. "Sessanta" apparerà in Russia à u principiu di u 2018 (iè, ùn ci hè ancu prezzi), ancu se i raprisentanti di l'uffiziu russu di a cumpagnia anu prumessu di fà ogni sforzu per fà chì a vittura ghjunghjessi u più prestu pussibule.

Avà Volvo cù a gamma di mudelli viaghja bè, ma nove anni fà, quandu u XC60 hè apparutu per a prima volta in scena, e cose eranu un pocu sfarente. U XC60 d'aspettu assai mudernu di a prima generazione hè statu finalmente sparatu: dapoi a produzzione di u mudellu, circa un milione di copie sò dighjà prodotte (a generazione precedente serà rimossa da a linea di assemblea in Aostu), hè diventata a migliore- vendendu Volvo in u mondu, è in l'ultimi dui anni - u più vendutu trà tutti i crossovers premium in Europa.

Dunque, hè evidente chì a novità per a cumpagnia hè eccitante è impurtante. Hè ancu evidente chì ognunu a paragunarà inconscientemente micca cù a generazione precedente, ma cù u novu XC90, chì hè diventatu un icona di u stile scandinava. A sorte di questi mudelli hè generalmente intrecciata assai di più strettu di ciò chì hè di solitu u casu di i fratelli in a stessa marca.

Test drive Volvo XC60

L'XC60 hè intrecciata secondu i stessi schemi: se prima, in termini di cuncepimentu, ci era un abissu trà e vitture, è un crossover compattu puderia esse identificatu inconfundibilmente in u flussu longu à linee di carrughju insolite, avà hè abbastanza difficiule di distingue i più ghjovani mudellu da u più vechju.

I dui crossovers sò custruiti nantu à a piattaforma SPA (cum'è a berlina S90), un'architettura scalabile modulare sviluppata quattru anni fà cù un ochju nantu à l'integrazione di e tecnulugie d'elettrificazione. Tutti i futuri mudelli Volvo seranu custruiti annantu à questu.

Se in u XC90 a sucietà hà introduttu un novu livellu di cunfortu è di cuntrollu di u volante, allora in u XC60 - una sensazione di guida più dinamica, ammettenu i Svedesi. In listessu tempu, Volvo hà pensatu chì i clienti eranu stanchi di paràmetri di rigide troppu rigidi è vulianu cunsulazione.

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Per assicurà chì a sospensione risponde à queste esigenze, ma permette à u listessu tempu a vittura di manuvrà attivamente piuttostu chì di ribaltà à u latu à ogni angulu, Volvo hà testatu centinaie d'opzioni sfarenti, da chì i migliori sò stati selezziunati è mandati à seguità i test.

U risultatu hè una vittura veramente assai comoda. E strade catalane ùn sò forse micca e pessime di u mondu, ma anu ancu scumpientu è buche chì a vittura ùn rimarca micca. Eiu è u mo cullega avemu ancu staccatu u percorsu in un picculu alivetu, a strada induve paria una lavanderia. A sospensione hè ancu sopravvissuta à stu test facilmente, senza causà inconvenienti. Ancu in questa parte di a strada, nisun sonu stranu fastidiosu ùn hè micca apparutu in cabina.

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In listessu tempu, ùn si pò micca culpà l'XC60 per a so dulcezza. Duie versioni di u XC60 sò state presentate in Barcellona: u T6 cù un mutore à benzina di 320 cavalli è u D5 cù un mutore diesel di 235 cavalli. Tramindui - nantu à a sospensione pneumatica (questa hè una opzione, in magazzinu - doppia spina davanti è una trave cù una molla trasversale à u fondu) cù ammortizzatori attivi.

Benintesa, seranu pruposte più mudìfiche, è tutte, eccettu per u top-end (T8 ibridu cù una capacità di 407 CV), ghjunghjeranu in Russia. Volvo stà fidu à u percorsu pigliatu in u 2012 quandu a sucietà hà annunziatu di focalizassi nantu à i mutori à quattru cilindri. Tutti sò installati trasversalmente, è a putenza hè trasmessa à e roti posteriori cù un embrague multi-piastra BorgWarner di quinta generazione.

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E duie varianti, chì sò statu capace di guidà, malgradu a differenza di putenza di guasi 100 CV, sò simule l'una à l'altra. Ùn hè micca per nunda chì i Svedesi anu fattu casu à u fattu chì i so mutori di a famiglia Drive-E sò abbastanza paragunevuli cù i "sei" in termini di caratteristiche è di spinta. L'accelerazione hè fiducia, chjara è ancu da u fondu - ci sò abbastanza "turbo four" per tutte l'occasioni.

In a versione diesel, una alta efficienza hè stata ottenuta aduprendu a funzione PowerPulse - furnendu aria à u sistema di gasu di scappamentu prima di u turbocompressore, è u turbocompressore hè attivatu da u mumentu chì cuminciate à guidà.

U crossover viaghja cun fiducia in linea recta, tene bè a strada, cuntrolla prevedibilmente, ùn oscilla micca durante manovre forti è giri, ma in listessu tempu, a differenza trà i modi di guida (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), in cui i paràmetri di a sospensione, u booster elettricu è a unità di putenza sò cambiati, praticamente ùn sò micca visibili. A variante basica pare esse grande per ogni tipu di cavallu.

Un altru ricordu di u XC90 - u schermu nantu à u pannellu centrale hè l'elementu u più notu di l'internu leggeru, pulitu è ​​assai accogliente di a novità. E so dimensioni sò cumpletamente cuncordanti cù u pusizionamentu di a vittura: sempre grande è bella, ma più chjuca (nove pollici) chè in u mudellu più vechju. Sò sempre marche, ma ci hè un pannu speciale in a guantera cù u quale si pò asciucà u display. A strada, se tenete premuta a chjave in u fondu di u schermu per pochi secondi, allora un modu di serviziu speciale si accenderà per questu scopu.

U sistema multimediale include tutte e funzioni chì l'XC90 hà. Per quelli chì cunnoscenu un SUV più vechju, l'algoritmu di cuntrollu per tutte l'applicazioni ùn serà ancu un prublema. L'insieme quì hè standard per una vittura premium: navigazione, a capacità di integrà un smartphone, ecc. U sistema audio Bower & Wilkins merita una lode speciale. Inoltre, l'applicazione di Prenotazione di Serviziu Cunnessu hè installata in u sistema, chì vi ramenterà a prossima manutenzione è offrirà ella stessa un mumentu cunveniente per fà un appuntamentu.

U novu XC60 si adatta pienamente à u vettore di sviluppu di a sucietà scandinava chì appartene à a cinese Geely, chì finanza tutti i sviluppi moderni di Volvo. Ancu paragunatu à u XC90 attuale, a nuvità hà fattu un passu in avanti versu u so scopu - da u 2020, i passageri di e vitture Volvo ùn devenu micca esse tombi nè feriti gravi.

Test drive Volvo XC60

Sembra chì u novu crossover serà in alta dumanda. Moltu, benintesa, dipenderà da se un prezzu cumpetitivu sia aghjuntu o micca à u salone accogliente, chì certe volte si vole stà sedutu scalzu, micca di forza, ma à volontà. È i stivali di u cullega, à propositu, sò stati ritruvati. Dopu ad avè li cunfunditi cù i soi, unu di l'invitati i purtò in a so stanza.

Tipu di corpuCrossoverCrossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza /

altezza), mm
4688/1902/16584688/1902/1658
Passu, mm28652865
Pesu à curva, chilò1814-21151814-2115
tippu di mutoreBenzina, turboDiesel, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm19691969
Max. putenza, l. da.320/5700235/4000
Torsione massima. mumentu, Nm400 / 2200-5400480 / 1750-2250
Tipu di trasmissione, trasmissionePiena, 8 velocità AKPPiena, 8 velocità AKP
Max. vitezza, km / h230220
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s5,97,2
Cunsumu di carburante

(ciclu mistu), l / 100 km
7,75,5
Prezzu da, USD

nd

nd

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