Test drive Toyota Highlander
Durante i cinque anni da u 2007 à u 2012, circa 100 Toyota Highlander sò stati venduti in i Stati Uniti à l'annu, vale à dì circa 000 unità à u mese. In Russia, u SUV giappunese ùn hè tantu in dumanda, ma hè ancu in dumanda: in 10 hà pigliatu a seconda piazza di a so classa (000 vitture vendute). Avemu paragunatu e nostre impressioni di u Highlander è pruvatu à capisce i motivi di a so popularità. Unu di elli hè letteralmente à a superficia - hè veramente assai bellu.
"Pensionista" - cusì soprannomu certi culleghi Highlander ancu prima ch'ellu si prisenta cun noi per una longa prova. È dopu avemu avutu a versione di 188 cavalli di trazione frontale è eru u primu à guidà, hè ciò chì mi chjamanu. Hè a diffarenza di mentalità. In America, per via, SpongeBob hè designatu per attruverà l'attenzione à u mudellu, l'esistenza di quale e persone anziane, se sanu, solu da i so nipoti.
Inizialmente, eru prontu à piglià a stessa pusizione. Malgradu u so aspettu abbastanza mudernu, ancu impressiunante, ci sò parechji svantaghji chì piglianu subitu a vista. Dinamica mudesta, grafica di visualizazioni goffa, micca a navigazione a più muderna, cunsumu altu di carburante - micca u megliu inseme di termini.
U sicretu di sta vittura hè chì captivate gradualmente, ghjornu dopu ghjornu. Ridatevi è capite chì in a vittura chì avete trasladatu, l'accolta cintrali ùn hè mancu a mità di spaziosa cum'è in un SUV giapponese - quì, pare, pò facilmente inghjustà un saccu turisticu. O u troncu nantu à una nova vittura ùn hè micca cusì voluminosa è più stretta - ùn hè micca faciule per mette una bicicletta in quì. O di colpu vi capisce chì per u vintesimu minutu avete pruvatu à plegà a terza fila di sedi nantu à una nova vittura di prova, mentre chì nantu à l'Highlander sta prucedura hà pigliatu parechji sicondi: un tirò quì, un pocu nudge quì, è avete finitu. . Inoltre, malgradu i grafici obsoleti, u sistema multimediale raccoglie infurmazioni chì ùn sò micca dispunibili nantu à parechje altre vitture. Per esempiu, un logu di cunsumu di carburante per l'ultimi cinque viaghji, un graficu di u so cambiamentu in l'ultimi 15 minuti, è cusì.
In generale, se mi dumandassi di discrive lu in una sola parolla, risponderia senza esitazione: "Conveniente". E questu vale per ogni piccula cosa, ogni aspettu. Ma, a ricunoscu onestamente, ùn l'aghju micca compru ancu eiu. Ellu, benintesa, ùn hè mancu à pena un vechju omu, ma mi piacerebbe sempre guidà ogni ghjornu micca tantu in una vittura incredibilmente comoda cum'è in una vittura dinamica. È, cum'è Suvorov hà dettu, "più amenità, menu curaghju". Hè u curaghju chì mi manca assolutamente in un tali Highlander. Un'altra dumanda hè di quale hè capace a versione à trazione integrale da 249 cavalli.
Tecniche
A terza generazione Highlander hè basata annantu à a piattaforma ligeramente allungata di a berlina Toyota Camry (u passu per e vitture hè listessu - 2790 mm). Tuttavia, a sospensione posteriore hè diversa quì: micca McPherson, cum'è nantu à a Camry, ma un multi-link, cum'è a generazione attuale Lexus RX. Da a stessa macchina hà ottenutu a versione à trazione integrale di u Highlander è a frizione multi-piastra JTEKT, chì cunnessa l'asse posteriore quandu l'asse anteriore scivola è hè capace di invialle finu à u 50% di u torque. I crossovers per a Russia, à propositu, anu una sospensione leggermente più dolce di i so omologhi in i Stati Uniti.
A vittura chì avemu avutu in prova hè dotata di un motore à benzina da 2,7 litri cù 188 CV. cù una coppia massima di 252 metri Newton. U mutore 1AR-FE cù un bloccu in lega hè ben cunnisciutu per l'amatori di Toyota da i mudelli Venza è u listessu Highlander di a generazione precedente. Inoltre, hè installatu nantu à a versione più accessibile di u Lexus RX - RX 270. In u Highlander, a unità di putenza hè assuciata cun un "automaticu" à sei velocità. Finu à 100 km / h SUV chì pesa 1 chilò, u mudellu accelera in 880 secondi è hè capace di ghjunghje à una velocità massima di 10,3 km à l'ora.
A versione superiore di u Highlander in Russia hè dotata di un V3,5 da 6 litri cù una capacità di 249 cavalli. Una tale vittura accelera à 100 km / h in 8,7 secondi. A vitezza massima hè listessa à quella di u so omologu menu putente - 180 chilometri à l'ora. U stessu mutore in i Stati Uniti hà un grande ritornu: 273 cavalli. In particulare per a Russia, per riduce a quantità di l'impositu, u mutore hè statu riduttu.
Qualchissia pensa chì Highlander ùn hè micca abbastanza brutale. Per mè, u SUV giapponese mi paria esse una vittura abbastanza armoniosa. Per a prova, avemu ottenutu una motocicletta Highlander rossa scura cù un interni in pelle beige è un mutore di quattru cilindri da 2,7 litri. Stu culore li aghjunghje nubiltà, lasciate chì u Land Cruiser fermi neru.
E dimensioni impressiunanti di u Highlander è u pesu di menu di duie tunnellate permettenu di sentite cunfidenza nantu à a pista, mentre a manuvrabilità di a vittura in e realità urbane ùn ne soffre micca. U Highlander hà una suspensione piuttostu rigida per una vittura di famiglia, ma aghju avutu personalmente queste impostazioni sia cum'è cunduttore sia cum'è passageru. In generale, a vittura sorprende cun facilità di cuntrollu: hè piacevule à accelerà nantu à ella, hè prevedibile in frenu.
Mi hè piaciutu l'internu di i Highlander - senza frills, campane è fischietti, tuttu hè simplice è chjaru. A chjameria ancu elegante. In alcune soluzioni di cuncepimentu interiore, u focus hè nantu à u cunsumadore americanu: grandi buttoni, sedi larghi, un largu scaffale ghjustu in u pannellu. Hè ancu difficiule d'imaginà quantu sciocchezza ponu esse piazzate quì. U fustu hè ghjustu tamantu, è hè ancu assai americanu. Quandu travagliava in i Stati Uniti cum'è studiente, aghju spessu vistu i lucali riempendu i bagaglii di i so SUV cun tunnellate di sacchetti di supermercati. Andendu in un cortu viaghju di fine settimana, portanu cun elli una mansa di cose, alcune di e quali fermanu in vittura dopu u viaghju. Se fussi mamma di parechji zitelli, mi piacerebbe piacè cù u baule Highlander: un passegginu, una bicicletta tricicletta per zitelli, un scooter è un saccu di ghjoculi ponu accuncià facilmente quì. A situazione, benintesa, cambierà dramaticamente se allargate a terza fila di sedi. Ma sacrificendu u spaziu di i bagaglii, pudete uttene posti à pienu rangu per i passeggeri.
Per mè, Toyota Highlander hè a vittura di famiglia perfetta: sicura, spaziosa, cunfortu. Hè còmode di guidà sè stessu o dà à u vostru maritu per guidà, cunfortu pusatu vicinu. È per a gestione in a cità, forsi, sta cunfigurazione serà abbastanza. Ma s'è i piani sò di pruvà l'Highlander in cundizioni off-road, allora, sicuru, vale a pena pagà extra per a trazione integrale è un mutore più putente. Questu aghjunghje un pocu più eccitazione à guidà l'Highlander. Dopu tuttu, ancu nantu à una vittura di famiglia armoniosa, qualchì volta vulete ingannà un pocu.
Prezzi è specificazioni
A versione iniziale di Highlander - "Elegance" - costa $ 32 573. Per questi soldi, u cumpratore riceve una vittura cù un mutore di 2,7 litri, trazione frontale, sette airbags, ABS, EBD, assistenza di frenata d'urgenza, ESP, cuntrollu di trazione è assistenza à l'iniziu in salita, roti 19-inch, rails di tettu nantu à u tettu. , interni in pelle, volante in pelle, luci antinebbia, lavafari, fari LED cù luce diurna LED, sensori di pioggia è di luce, cuntrollu di crociera, entrata senza chjave, sensori di parcheggio posteriore, specchi elettrici, sediu di u conducente è quinte porte, riscaldate tuttu. sedili, parabrisa, specchi laterali è volante, climatizazione in trè zone, camera retrovisore, display multifunzionale in culore, sistema audio à sei parlanti, rota di ricambio full-size.
Inizialmente, eru prontu à piglià a stessa pusizione. Malgradu u so aspettu abbastanza mudernu, ancu impressiunante, ci sò parechji svantaghji chì piglianu subitu a vista. Dinamica mudesta, grafica di visualizazioni goffa, micca a navigazione a più muderna, cunsumu altu di carburante - micca u megliu inseme di termini.
U sicretu di sta vittura hè chì captivate gradualmente, ghjornu dopu ghjornu. Ridatevi è capite chì in a vittura chì avete trasladatu, l'accolta cintrali ùn hè mancu a mità di spaziosa cum'è in un SUV giapponese - quì, pare, pò facilmente inghjustà un saccu turisticu. O u troncu nantu à una nova vittura ùn hè micca cusì voluminosa è più stretta - ùn hè micca faciule per mette una bicicletta in quì. O di colpu vi capisce chì per u vintesimu minutu avete pruvatu à plegà a terza fila di sedi nantu à una nova vittura di prova, mentre chì nantu à l'Highlander sta prucedura hà pigliatu parechji sicondi: un tirò quì, un pocu nudge quì, è avete finitu. . Inoltre, malgradu i grafici obsoleti, u sistema multimediale raccoglie infurmazioni chì ùn sò micca dispunibili nantu à parechje altre vitture. Per esempiu, un logu di cunsumu di carburante per l'ultimi cinque viaghji, un graficu di u so cambiamentu in l'ultimi 15 minuti, è cusì.
In generale, se mi dumandassi di discrive lu in una sola parolla, risponderia senza esitazione: "Conveniente". E questu vale per ogni piccula cosa, ogni aspettu. Ma, a ricunoscu onestamente, ùn l'aghju micca compru ancu eiu. Ellu, benintesa, ùn hè mancu à pena un vechju omu, ma mi piacerebbe sempre guidà ogni ghjornu micca tantu in una vittura incredibilmente comoda cum'è in una vittura dinamica. È, cum'è Suvorov hà dettu, "più amenità, menu curaghju". Hè u curaghju chì mi manca assolutamente in un tali Highlander. Un'altra dumanda hè di quale hè capace a versione à trazione integrale da 249 cavalli.
E dimensioni impressiunanti di u Highlander è u pesu di menu di duie tunnellate permettenu di sentite cunfidenza nantu à a pista, mentre a manuvrabilità di a vittura in e realità urbane ùn ne soffre micca. U Highlander hà una suspensione piuttostu rigida per una vittura di famiglia, ma aghju avutu personalmente queste impostazioni sia cum'è cunduttore sia cum'è passageru. In generale, a vittura sorprende cun facilità di cuntrollu: hè piacevule à accelerà nantu à ella, hè prevedibile in frenu.
Mi hè piaciutu l'internu di i Highlander - senza frills, campane è fischietti, tuttu hè simplice è chjaru. A chjameria ancu elegante. In alcune soluzioni di cuncepimentu interiore, u focus hè nantu à u cunsumadore americanu: grandi buttoni, sedi larghi, un largu scaffale ghjustu in u pannellu. Hè ancu difficiule d'imaginà quantu sciocchezza ponu esse piazzate quì. U fustu hè ghjustu tamantu, è hè ancu assai americanu. Quandu travagliava in i Stati Uniti cum'è studiente, aghju spessu vistu i lucali riempendu i bagaglii di i so SUV cun tunnellate di sacchetti di supermercati. Andendu in un cortu viaghju di fine settimana, portanu cun elli una mansa di cose, alcune di e quali fermanu in vittura dopu u viaghju. Se fussi mamma di parechji zitelli, mi piacerebbe piacè cù u baule Highlander: un passegginu, una bicicletta tricicletta per zitelli, un scooter è un saccu di ghjoculi ponu accuncià facilmente quì. A situazione, benintesa, cambierà dramaticamente se allargate a terza fila di sedi. Ma sacrificendu u spaziu di i bagaglii, pudete uttene posti à pienu rangu per i passeggeri.
Per mè, Toyota Highlander hè a vittura di famiglia perfetta: sicura, spaziosa, cunfortu. Hè còmode di guidà sè stessu o dà à u vostru maritu per guidà, cunfortu pusatu vicinu. È per a gestione in a cità, forsi, sta cunfigurazione serà abbastanza. Ma s'è i piani sò di pruvà l'Highlander in cundizioni off-road, allora, sicuru, vale a pena pagà extra per a trazione integrale è un mutore più putente. Questu aghjunghje un pocu più eccitazione à guidà l'Highlander. Dopu tuttu, ancu nantu à una vittura di famiglia armoniosa, qualchì volta vulete ingannà un pocu.
In una vittura cù u listessu mutore, ma in a versione "Prestige", un assistente di cambiamentu di corsia, inserti interni decorativi in legnu, persiane da sole à e porte posteriori, sensori di parcheghju davanti, sedili ventilati di a prima fila, memoria di i paràmetri per u sediu di u cunduttore è i retrovisori laterali seranu aghjuntu à a lista.sistema di navigazione. Una tale vittura costa 35 $
Un Highlander cù un mutore di 3,5 litri in i livelli di trim Elegance è Prestige costerà rispettivamente 36 $ è 418 $. Tuttavia, a versione cù u top engine hà una opzione di equipagiu "Lux". Si distingue da l'altri in presenza di sistemi per mantene a vittura in a corsia, assistenza quandu discende da a muntagna è u cuntrollu di u fasci altu, un sistema audio più premium cù ottu altoparlanti è costa $ 38
Quantu hè grande. A terza fila di sedi in a cunfigurazione di basa ùn hè micca simpliciamente installata, è e rote di 19 pollici sò ancu, sapete, micca per crossovers di medie dimensioni. Ma questu hè tutta una illusione: u Highlander hè assai inferiore in dimensioni à u so cuncurrente direttu - u Ford Explorer. Sedutu in u crossover, m'aspettava un effettu simile di "ventu marchjadore" quì, quandu ci hè un bonu 30 centimetri di spaziu trà a spalla è u pilastru mediu, è chjude a porta di u passageru da u sediu di u cunduttore hè un compitu impossibile ancu per u omu u più altu di u mondu. Ma nò: l'internu in u Highlander hè assai currettu, pulitu è ancu un pocu graziosu. Ebbè, induve altru pudete vede una tale nicchia traforata sottu à u pannellu?
In viaghju, l'Highlander ùn hà micca disappuntu ancu. Un volante informativu moderatu pisanti, un minimu di vibrazioni longitudinali è solu una sospensione assai còmuda - Toyota vi chjappà à dorme solu induve finisce l'autostrada è principia ciò chì chjamemu "a strada da dacha à dacha". On précipite le long de toutes les poules sans se retourner - Highlander nourrit le courage non seulement grâce à l'atterrissage du commandant, mais aussi à la suspension omnivore. "Bang, boom" - questu hè un "kit di motorista" chì vola intornu à u troncu, chì, per via, hè Velcro. Roti è plastica in a cabina, almenu chì: senza grilli è senza squitti. Rompe a sospensjoni ? Iè, scherzi !
Peccatu chì ùn avemu micca riesciutu à viaghjà intornu à Mosca innevata - in a stagione sbagliata avemu pigliatu u Highlander per una prova longa. Cusì ùn era micca pussibule di dissipà u mitu chì ùn ci hè micca una farsa più divertente chè i crossover mono-drive in condizioni di cumbattimentu. Ma in ogni casu, ùn aghju micca vistu tali dachas in a parte europea di a Russia, per chì unu si pudessi ghjunghje solu in un UAZ Patriot o in Land Rover Defender. Dunque preferiscu micca ascultà tuttu questu discorsu nantu à l'inutilità di i grandi crossover à trazione anteriore.
История
Per a prima volta, u Toyota Highlander (in Giappone è in Australia, u mudellu hè chjamatu Kluger) hè statu presentatu à u New York Auto Show di aprile 2000. In fatti, hè u Highlander chì hè diventatu u primu SUV di taglia media. Finu à u 2006, stu mudellu particulare era u SUV più vendutu di Toyota (u crossover cedia stu titulu à Rav4).
In viaghju, l'Highlander ùn hà micca disappuntu ancu. Un volante informativu moderatu pisanti, un minimu di vibrazioni longitudinali è solu una sospensione assai còmuda - Toyota vi chjappà à dorme solu induve finisce l'autostrada è principia ciò chì chjamemu "a strada da dacha à dacha". On précipite le long de toutes les poules sans se retourner - Highlander nourrit le courage non seulement grâce à l'atterrissage du commandant, mais aussi à la suspension omnivore. "Bang, boom" - questu hè un "kit di motorista" chì vola intornu à u troncu, chì, per via, hè Velcro. Roti è plastica in a cabina, almenu chì: senza grilli è senza squitti. Rompe a sospensjoni ? Iè, scherzi !
Peccatu chì ùn avemu micca riesciutu à viaghjà intornu à Mosca innevata - in a stagione sbagliata avemu pigliatu u Highlander per una prova longa. Cusì ùn era micca pussibule di dissipà u mitu chì ùn ci hè micca una farsa più divertente chè i crossover mono-drive in condizioni di cumbattimentu. Ma in ogni casu, ùn aghju micca vistu tali dachas in a parte europea di a Russia, per chì unu si pudessi ghjunghje solu in un UAZ Patriot o in Land Rover Defender. Dunque preferiscu micca ascultà tuttu questu discorsu nantu à l'inutilità di i grandi crossover à trazione anteriore.
In u 2007, a seconda generazione di a vittura hè stata prisentata à u Salone di l'Automobile di Chicago, chì hè stata inizialmente venduta solu cù un mutore di sei cilindri cù una capacità di 280 CV, una versione cù una unità à quattru cilindri menu putente (questa era a prima Higlander) hè statu cacciatu da a linea, ma apparsu dinò in u 2009. A produzzione di a seconda generazione SUV hè stata stabilita micca solu in Giappone, ma ancu in i Stati Uniti è in Cina. Da u 2007 à u 2012, più di 500 Highlander sò stati venduti in i Stati Uniti.
Infine, a terza è ultima generazione di a vittura hè stata prisentata in u 2013 à u salone di l'auto in New York. U mudellu hà aumentatu significativamente in dimensione (+ 70mm per a lunghezza, + 15,2mm per a larghezza). In i SUA, u Highlander, in più di i stessi mutori chì sò dispunibili in Russia, pò ancu esse cumpratu cù una centrale elettrica ibrida.
E persone chì facenu u Land Cruiser ùn pudianu scurdà di cumu fà grandi SUV. Toyota, a cumpagnia chì hà inventatu u cuntrollu di qualità, hà sbulicatu una vittura di u megliu in a classe. Custruisce a qualità, l'equilibriu, a sensazione di guida, a dispusizione raziunale di u buttone, a dispunibilità di consumabili è pezzi di ricambio, è, forse, liquidità in u mercatu secundariu - tuttu questu hè previstu cool. A marca ideale per u cunduttore perfettamente raziunale chì qualchì volta hà bisognu di portà assai junk è assai persone.
Per quelli chì pensavanu chì questu Highlander era abbastanza bellu per esse un Lexus, hè veramente. U mudellu hà dimensioni assai simili à u Lexus RX, ma, à parè meiu, u Highlander hè più "sexy" di a generazione attuale RX.
U latu scuru di stu mudellu hè u nome. Highlander (traduttu da l'inglese) per a maiò parte di i Russi di una certa età hè una seria di film è televisione di l'anni 1980 in a quale un numaru incredibile di persone hè statu tombu. Inoltre, Highlander sembra u nome chì i venditori inimaginativi anu datu à u supermercatu Scotch whisky. Questi whisky sò à bon pattu, anu un gustu terribile, è facenu u travagliu per u quale sò stati creati, senza alcuna grazia o bellezza.
U più grande svantaghju di u Highlander hè a corsa. Questu hè sopratuttu veru per i cantoni: u Highlander hè un SUV tipicu quì. Stalva cum'è un zitellu grassu chì porta i stiletti di Mamma, è questu dà nascita à sensazioni spiacevoli in u stomacu. Tuttavia, se ùn aduprate mai a vostra vittura per piglià i zitelli d'altri da a festa, è trattate sempre i vostri cun una pillula di mal di mare prima di imbarcà, hè una bella scelta. A propositu, sè site contru à nutrisce i vostri figlioli ogni tipu di chimica, sceglite un internu in quattru tonalità di grisgiu: qualsiasi pulitore seccu vi assicurerà chì questu s'accorda assai megliu cù i zitelli.