Mahindra Pickup versus Great Wall Ute 2010

A marca indiana Mahindra hà iniziatu a tendenza cù una modesta gamma di vestiti un paru d'anni fà. Avà a cumpagnia chinesa Great Wall Motors hà stallatu nantu à e nostre coste.

I dui distributori sò in banca nantu à u fattu chì ci sò persone chì sò disposti à pagà u prezzu di una vittura usata per una vittura nova cù una garanzia di trè anni. A quistione hè, queste novi vitture asiatiche seranu più affidate ch'è una vittura usata da una di e marche famose?

Great Wall Motors V240

A parti di u nasu audace in stile Audi, assai di u Great Wall V240 hà un aspettu familiar. Per d 'altra banda, pudete esse perdonatu per pensà chì site à circà à u Holden Rodeo, ghjustu finu à i pomi di a porta.

Ma crede o micca, questu hè un disignu cumpletamente unicu, ancu s'ellu hè chjaramente inspiratu da qualcunu altru. In altre parolle, nisuna parte di Rodeo si adatta à stu zitellu. 

U V240 hè u più novu di i dui mudelli Great Wall in u mercatu è u più caru. Hè dispunibule in a versione 2WD per $ 23,990 o $ 4WD (quellu chì avemu pruvatu) per $ 26,990.

Hè dotatu di un mutore à benzina di quattru cilindri di 2.4 litri, freni antibloccaggio è duali airbags. I primi impressioni di u Great Wall V240 sò sorprendentemente pusitivi. Ma quandu aghju pensatu chì a presentazione è a qualità generale di a vittura era impressiunanti, aghju trovu chì u cornu ùn hà micca travagliatu è ùn hà mai fattu in tuttu u nostru sughjornu cù a vittura.

A pelle deve esse economica in Cina perchè tutti i mudelli di Great Wall anu sedi di coghju in standard. Ùn sò micca sicuru chì i tradiziunalisti anu apprezzatu di arrusti u so culo nantu à i sedi di pelle in l'estiu. U sediu posteriore hè un pocu strettu, cù un spaziu limitatu.

In a strada, u V240 si cumporta cum'è una cabina di equipaggiu regulare uni pochi anni fà. Vale à dì, rimbalza un pocu nantu à e strade sconnesse è si appoghja in i cantoni. Questu hè l'estremità più bassa di u spettru ute da i normi d'oghje. Almenu Great Wall hà pruvatu à adattà i roti di liga V240 cù i pneumatici ghjusti.

U mutore hè mediu, sottu à a media. Si mette u V240, ma hè chjaramente manca di torque, è ùn pare micca esse assai differenza di spinta, ùn importa ciò chì RPM viaghja. Pensemu chì e capacità off-road di u V240 sò più adattati per e strade di terra battuta è una strada forestale sparsa.

Mahindra Pickup

Mahindra hè lentamente ma sicuramenti custruitu in Australia. U novu mudellu hà airbag duali, pretensionatori di cinture di sicurezza di fronte (cù cinture più longu per l'Aussies gutted beer-gutted) è freni anti-lock di standard.

I megliurenze di cunfortu è di cunvenzione includenu sedi novi, cuntrolli audio di u volante è una colonna di direzzione inclinabile. U mutore turbodiesel di 2.5 litri, u cunsumu mediu di carburante di 9.9 l / 100 km, a putenza di trazione di u veiculu (2.5 t) è a carica utile (1000 kg à 1160 kg) sò invariati da u mudellu precedente.

Ma nantu à a strada un novu mutore di diesel è una trasmissione automatica. Avemu pruvatu un chassis di cabina d'equipaggiu à tutti i roti ($ 4) cù un vassou opzionale. Siccomu ùn ci era micca grandi aghjurnamenti meccanichi, u novu Mahindra viaghja cum'è l'anzianu, ancu s'è i sedili sò più còmode, soprattuttu in a parte posteriore, è i specchi laterali sporgenti facenu più faciule per vede intornu.

Qualchissia chì hà guidatu un Mahindra capisce u seguente cummentariu: l'odore stranu in a cabina ùn hè micca diminuitu cù u tempu. Per d 'altra banda, u Mahindra Pik-Up hà u sedile posteriore più spaziosu è còmode di qualsiasi cabina di equipaggiu in a so classe. Hè tamantu. L'unica pietà hè chì a sicurità è u cunfortu ùn includenu micca un sediu centru cù un cinturione di cinturione è senza appoghju.

Nè Mahindra nè Great Wall sò veloci (ancu per i standard di a so classa), pigghiannu circa 20 è 18 seconde rispettivamente per ghjunghje à 100 km / h cù un equipaggiu à bordu. Hè impurtante, però, chì ancu s'ellu hè più lento à 100 km / h da un fermu, u Mahindra si move bè una volta chì piglia a vitezza; u torque di u mutore diesel li dà abbastanza trazione per seguità facilmente u trafficu.

Cum'è puderebbe aspittà, cù tutte e so sospensioni rinforzate è i pneumatici off-road, u Mahindra gestisce i bumps abbastanza facilmente, ancu in strade perfettamente liscia. Hè risicatu nantu à e strade umide. Accende u cuntrollu di stabilità, dicemu.

In cundizioni duri, a natura più agricula di Mahindra diventa un asset. U Diesel Grunt naviga cù ostaculi duri cun facilità, ancu s'ellu hè una grande bestia è ùn li piace micca i spazii stretti. Cunducemu e duie vitture attraversu una barriera d'acqua alta di a coscia; solu à Mahindra un pocu d'acqua s'era infiltrata da i sigilli di a porta.

Verità

Aghju continuatu à dumandà sè stessu s'ellu avissi da investisce u mo propiu soldi in unu di elli. Sò un forte credente in l'acquistu di grandi marche per a sicurezza, l'affidabilità, u valore di rivendita è u sustegnu di a rete di distributori.

Ma l'argumentu contru à voi cù sti vitture hè a grande differenza di prezzu cù Toyota HiLux, Mitsubishi Triton è simili. Dunque, da una banda, ciò chì avemu da veramente parlà quì hè a scelta trà una di sti vitture novi è una marca ute usata.

Sò induve sò à pusà è finu à quì ùn hè micca unu di elli. Sè avete à sceglie trà i dui per via di u vostru budgetu, u Great Wall ute hè più adattatu à a cità, mentri Mahindra più agricula hè più adattatu à a campagna.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

Cost: $ 28,999 (chassis cù cabina), $ 29,999 (cù tank)

Motore: 2.5 l / cilindru 79 kW / 247 Nm turbodiesel

Trasmissione: manuale a 5 marce.

Ecunumia:

9.9l / 100km

Valutazione di sicurezza: 2 stelle

Great Wall Motors V240 4WD

Cost: $26,990

Motore: 2.4 l/-cilindro 100 kW/200 Nm benzina

Trasmissione: Manuale a 5 velocità.

Ecunumia: 10.7l / 100km

Valutazione di sicurezza: 2 stelle