Test Drive Magic Fires: A Storia di a Tecnulugia di Compressor III

20 è 30 di u seculu passatu - l'età d'oru di i compressori

Cumu l'anu dettu in a sezione precedente, à un certu puntu, i diseggiani di u mutore capiscenu chì, mentri largamente ghjustificà u so scopu, un compressore meccanicu hà un inconveniente seriu - hè bisognu di assai putenza presa da l'albero motore per guidà. Naturalmente, questu ùn aumenta micca u risparmiu, à u cuntrariu, in pratica, u cuntrariu hè veru. Tuttavia, altrimenti i mutori diventeranu giganti. I compressori sò l'uppurtunità per elli à avè più putenza solu quandu anu bisognu, è in l'anni XNUMX è XNUMX, i compressori meccanichi anu dimustratu l'unicu è in generale indispensèvule per a custruzzione di motori di benzina putenti - era a so età d'oru di crescita. a storia cum'è "era di i compressori".

Hè apparsu à a fine di a Prima Guerra Munniali è era a prima vittura di compressore meccanicu à cumpete in una corsa maiò. Fiat, ma u primu sviluppu era in realtà Daimler è data di u 1921. U compressore Roots hè cunnessu à u mutore per via di un connettore multi-discu è ùn hè micca utilizatu in permanenza (u principiu hè stata utilizata in a maiò parte di i circuiti moderni puramente meccanichi, ma senza veramente chjude, ma cù u dispusitivu chì cambia in modu "bypass"). . Au moment où le pilote décide qu'il a besoin d'une puissance maximale, il appuie sur le pédale de l'accelerateur au sol et enclenche l'embrayage, et un mécanisme de liaison spécial active une valve qui reconfigure les collecteurs d'admission afin que l'air frais soit compressé par le compresseur avant de passer par le compresseur. carburatori di fronte, sottu pressione. U sistema hè statu sviluppatu prima da u figliolu di Gottlieb Daimler, Paul Daimler, è perfezionatu da Ferdinand Porsche. Grazie à l'invenzioni di tali disinfettori ingeniosi in l'anni 1926, i compressori sò diventati una parte prioritaria di u prugramma di corsa Daimler, è grazia à u fattu chì sò stati pruposti à i dilettanti ricchi di vitture (quasi tutte e vitture sportive di a cumpagnia in quellu tempu eranu assolutamente inaccessibili). à u citadinu ordinariu). ) ùn sò micca assai diffirenti da i mudelli sportivi, allora a maiò parte di a gamma di mudelli di a cumpagnia hè fatta di vitture equipate cù unità di compressore. A fusione di Daimler è Benz in 24 hà datu un novu impetu à u sviluppu di a tecnulugia di compressori, è u putenziale intellettuale cumminatu hà purtatu à a creazione di creazioni tecniche chì eranu brillanti per u so tempu. U primu mudellu di sti capolavori tecnologichi hè u mutore di sei cilindri 100/140/1926. U sistema di marcatura di mudelli di trè cifri in Germania data di quellu tempu - u primu hè u "putere finanziariu" di a vittura, u sicondu indica a putenza massima senza un compressore, è l'ultimu hè u putere veru cù u compressore. Cusì sò nati i mudelli di pruduzzioni K (da German Kurz, "cortu") 6,24 anni cù un voluminu di travagliu di 24 litri è a designazione 10/160/1927, è ancu S (da "Sport") 6,78 anni da 26, 120. - mutore di litru, compressore d'alta putenza, dui carburatori è designazione 180/1928/27. In 140, u legendariu SS (da "Super Sport") 200/27/170 è SSK ("Super Sport Kurz") 225/1930/300 apparsu, è in 7,1 - u fenomenale SSKL (da "Super Sport Kurz Leicht"). . "L" vene da a tedesca "leicht", "light") - una versione ligera cù una capacità di 0,85 hp. Cù. e lu stissu mutore 1931-litre, ma cù a prissioni cumpresu cresce à XNUMX bar. Cù sta vittura, Rudy Caracciola vincìu ogni corsa ch'ellu intrì in XNUMX.

Questi mudelli anu vintu innumerevoli premii prestigiosi in Germania, ma ùn sò micca i soli rappresentanti di "l'era di u cumpressore". Meritendu d'esse scritti in lettere d'oru in a storia di i mudelli automobilistici, creanu ancu marche cum'è Alfa Romeo, Bugatti è Delage. Queste creazioni di ingegneria seculare necessitanu un carburante speciale per funziunà currettamente in e versioni di corsa, perchè nimu di e benzine cunnisciute finu à tandu ùn pò suppurtà a pressione è a temperatura insane in i cilindri. À a fine, i cuncettori si sò rivolti à l'unicu metudu cunnisciutu per prevene splusioni è anu ricorsu à l'usu di "mischji infernali" di alcolu, benzene sinteticu è una piccula quantità di benzina.

A culminazione di u sviluppu di sti tecnulugii era l'ascesa à u putere di Hitler. Determinatu à cunvince u mondu di i "superpoteri" di a nazione ariana, dirige enormi quantità di sussidi di u guvernu à i fabricatori tedeschi. Mercedes-Benz è Auto Union. Un scenariu simile si sviluppa in l'Italia fascista, induve a squadra Alfa Romeo, fortemente sustinuta da u regime, hà cuminciatu à sviluppà una gamma di motori 8, 12 è 16 cilindri. I risultati di sta crescita tecnologica sò, sicuru, fenomenali, è e persone chì guidanu i mostri di corsa sò fenomenali - a limitazione di una macchina di 750 chilò cù 645 hp. U paesi, chì face à a strada solu 17 centimetri di larghezza è hè fatta di infinitu distanti da i pneumatici compositi d'alta tecnulugia d'oghje, esige curaggiu inumanu, forza è autocontrollu.

L'eroi di questa era eranu vitture uniche cum'è l'Auto Union di 16 cilindri di Ferdinand Porsche o una seria di capolavori cum'è u W25 è W125, creati da u duttore Hans Niebel à l'uffiziu di design Mercedes. U W125, per esempiu, hà un mutore mostruoso di 5663 cc cù 645 hp. Cù. è una coppia di 850 Nm. Cù sta meraviglia capace di una vitezza massima di 300 km/h di standard è 400 km/h cù pannelli aerodinamici, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch è Hermann Lang devenu cumpete à distanze sin’à 500 km. Ùn hè menu surprisante hè a Mercedes W154 di corsa più tardi, chì appare dopu à l'intruduzioni di un limitu di voluminu di 3,0 litri è righjunghji una putenza di "appena" 450 hp. s., è u prugressu di i mutori di compressori ùn si ferma ancu dopu à l'intruduzioni di u limitu di spustamentu di u dragone à 1,5 litri. Questu hà purtatu à l'intruduzioni di u W165 cù un mutore di ottu cilindri in forma di V, chì righjunghji 254 hp. à 8000 rpm, è i taliani da Alfa Romeo è i britannichi da Bentley, Riley è MG. Comu digià dettu, in l'anni vinti, i vitture di corsa è di pruduzzione sò diffirenti solu in u mobili è parechji dettagli apparentemente chjuchi, ma in l'anni trenta, i vitture sportivi ùn anu più nunda di fà cù u sensu cumunu o a produzzione di massa. Una di l'eccezzioni minori in questa direzzione hè a mostruosa Mercedes 540K, chì a machina di propaganda hà diventatu unu di l'emblemi di u Terzu Reich.

E macchine cumpressore anu ancu pigliatu l'aria durante a seconda guerra mundiale, è ancu se u cambiamentu di regula di u Gran li hà cacciatu à pocu à pocu da e piste dopu à a so fine, l'ultimi dinosauri di l'età di u cumpressore ùn brillavanu micca in una luce più tenue di i so più grandi antenati. In 1947, per esempiu, Ferry Porsche hà creatu un mutore sofisticatu, raffreddatu à aria, à dodici cilindri à scatula piatta cù quattru albero a camme è una cilindrata di 1500 cc. Cm, chì, grazia à dui cumpressori in duie tappe, ghjunghje à 296 CV. cù., è cù i paràmetri adatti pò dà 400 mila. A fine finale di sta era tecnologica hè ghjunta trè anni dopu è hè stata marcata da a creazione veramente stupefacente di BRM (British Racing Motors), dotata di un mutore V1,5 da 16 litri cù dui compressori centrifughi in duie tappe, chì creanu un enorme pressione in i cilindri. Dopu questu, i cumpressori meccanichi anu lasciatu l'annu 1951 di Formula 1 per sempre, è migraru gradualmente versu altre industrie automobilistiche esotiche è seriali. U tempu di e vitture atmosferiche hè ghjuntu nantu à e piste di corsa, è i dispositivi di rifornimentu forzatu sò entrati in usu solu in l'anni 70 in forma di un'altra unità famosa oghje, chì u brevettu hè statu registratu in u 1905 ... Turbocompressore.

Oltremare, tuttu hè sempre statu infinitamente diversu da ciò chì era in u Vechju Cuntinente, è i compressori meccanichi anu mantenutu stoicamente e so pusizioni in e corse precedenti nantu à i carretti per un bellu pezzu. Tuttavia, sò stati eventualmente rimpiazzati da turbocompressori, è dopu à a mità di l'anni 50, truvà un compressore meccanicu in ogni forma in un mutore à benzina hè diventatu sempre più difficiule.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Hè u tempu di vultà per un pezzu è seguità u sviluppu di u turbocharger, una tecnulugia chì hè una parte integrante di e vitture muderne, ma in l'anni vinti è trenta di u seculu passatu hè sempre in a so infanzia è ùn hà micca un rolu significativu, malgradu a so natura estremamente raziunale. In fatti, sta unità maravigghiusa hè natu assai prestu dopu à a nascita di a vittura stessa - u 13 di nuvembre di u 1905, l'ingegnere svizzeru Alfred Buchi hà ricevutu una patente sottu u numeru 1006907 di l'Uffiziu Federale di Brevetti di i Stati Uniti per a so idea di \uXNUMXb\ uXNUMXbcombining una turbina di gas cù un compressore è un mutore di combustione interna. brusgiate.

(seguità)

Testu: Georgy Kolev