Test Drive U megliu Opel mai fattu
Test Drive

Test Drive U megliu Opel mai fattu

Test Drive U megliu Opel mai fattu

Test Drive U megliu Opel mai fattu

A cumpagnia tedesca crede chì l'alta qualità è tecnulugia avanzata in u novu Insignia attraerà i clienti à mudelli cum'è a Serie 3. BMW.

Tutti l'ingredienti necessarii per reindirizzà i clienti à mudelli cum'è a BMW 3 Series o Mercedes C-Class per l'Insignia sò dispunibuli perchè u novu Insignia ùn hè micca solu un aspettu grande, ma hà ancu una alta tecnulugia, è à ghjudicà da a manera chì hè fatta. serà ancu megliu cà u so predecessore, chì hà risuscitatu a barra in questa direzzione. U mutivu di u cambiamentu radicali in Insignia si trova in i genesi di u novu corpu cù proporzioni cambiatu. L'interasse hè 92 mm più longu - finu à 2829 mm cù un aumentu di a lunghezza generale di 55 mm, i sbalzi sò più brevi, a pista hè aumentata di 11 mm. Questa hè una cundizione necessaria per creà una dinamica di radiazione più grande - cum'è un corpu atleticu include micca solu i musculi definiti, ma ancu proporzioni appropritate trà e gammi, i fianchi è u pettu. A questa equazione stilistica si aghjunghjenu una forma di luce suttana ottenuta grazia à a tecnulugia LED muderna è cumplementata da un dettagliu d'ala assai impressiunanti. L'architettura di a parte frontale più affilata hè enfatizzata da una griglia superiore più stretta è più larga. Parechje di sti ditagli portanu a firma di i studii di Monza, è u nome Grand Sport aghjuntu à a versione Insignia sedan hè stata utilizata imprudente - i diseggiani hà sappiutu "rotulà" a forma di u tettu à u latu, liberendu spaziu per i capi di i passageri, ma. cambia ancu i contorni di i finestri. -bottom è cusì delineendu a forma di u corpu di a vittura solu cù a striscia cromata superiore. U Sports Tourer vive a so propria vita cù a linea di finestra chì si stende in daretu è a striscia cromata cuntinueghja in una curva tridimensionale intrecciata liberamente in i fanali posteriori. Questu hè unu di i più belli dettagli chì avemu mai vistu nantu à una vittura.

Flussu 0,26

Inoltre, a dinamica quì sò in piena cunfurmità cù l'aerodinamica. Sia a forma generale di u corpu è ognuna di i dettagli, cum'è a ventilazione di u radiatore, l'involucramentu di a rota è a struttura di u pavimentu, sò ottimizzati per ottene un eccellente coefficient di flussu di 0,26.

A nova piattaforma Insignia Epsilon 2 hè custruita principarmenti da l'acciaio d'alta resistenza è presenta una nova architettura strutturale chì cuntribuisce à una riduzzione di pesu di 60 kg, cù una riduzzione tutale di 175 kg in u Grand Sport è 200 kg in u Sports Tourer. Tuttu chistu hè cumminatu cù un aumentu di a forza di torsione è a forza generale di u corpu. È questu, à u turnu, diventa un prerequisite per a riduzzione di a dimensione di l'articuli di elementi esterni è mantene a so uniformità, chì hè un fattore assai impurtante in a percepzione subjectiva di u disignu in questa forma è u sensu di a qualità di u produttu.

L'internu esprime ancu a transizione à u novu mudellu cù i so materiali d'alta qualità è u splendore di qualcosa più upscale. In l'invernu, stu cunfortu hè curatu da u parabrisa, u volante, dui sedili frontali è esterni cù riscaldamentu è notificazione, è un riscaldatore stazionariu opzionale, chì hè stallatu in a fabbrica. In u Sports Tourer, chì u troncu hè cresciutu da quasi 10 cm à 2 metri, grazia à u novu disignu di e porte (chì pò esse apertu swinging u pede sottu à a vittura), a distanza da u paraurti à a soglia hè significativamente ridutta. , Ci sò parechje guide è parentesi per assicurà i bagaglii.

Divisioni high-tech

U mutore di benzina principale di l'Insignia hè u 1.5 Turbo, chì vene in livelli di putenza di 140bhp è 165bhp. postu chì u torque di 250 Nm per i dui hè in a gamma di 2000-4100 è 2000-4500 rpm, rispettivamente. In fattu, sta vittura hè una derivativa di u novu 1.4 Turbo utilizatu da Astra. U spustamentu di a macchina high-tech cù iniezione diretta è injector situatu cintrali hè u risultatu di un aumentu di a corsa di pistone, chì à u turnu migliurà e caratteristiche di torque. Stu mutore appartene à a linea di Opel di mutori di cilindrata petite, chì sò tutti fatti di aluminium. Avemu ancora à vede i figuri di prestazione esattu di a vittura in l'auto motor und sport singuli è testi di paraguni, ma à stu stadiu si pò dì chì ancu u più debule di i dui Insignia rializà abbastanza satisfactoriamente, largamente per via di u pesu ridottu di a vittura. L'ultime, inseme cù a nova sospensione è a direzione, facenu a vittura più dinamica è cuntrullabile in curva. Grazie à u pesu più bassu, a proporzioni rivista è u bilanciu di pesu, a tendenza à u understeer hè ridutta, dendu l'Insignia una sensazione più sicura. Hè ancu più stabile cù pneumatici più largu, ma questu reduce u cunfortu di guida. U sistema di smorzatore adattativu, esclusivu à e versioni di più altu rendiment, hè ancu abbandunatu.

U mutore LNF più grande di dui litri produce 260 hp. è hè furnutu di standard cù una muderna Aisin à ottu rapporti (trasmissioni automatiche o manuali à sei velocità restanu nantu à i più chjuchi) è una doppia trasmissione GKN torque-vectoring à l'assale posteriore cù l'opzione di un modu sportivu sintonizatu individualmente. U sicondu hè u primu à aduprà un sistemu chì ùn usa un differenziale, ingranaggi planetariu è clutches à trasmette differente torque à ognunu di i roti, ma usa un miccanisimu assai menu cumplessu custituitu solu di clutchs. U sistema hè stunningly precisu, assai più ligeru è furnisce una stabilità più grande di u veiculu in i curni, mentre chì Dynamic Driving trasferisce più torque à a rota esterna, stabilizendu a vittura nantu à a so trajectoria è riducendu a necessità di intervenzione ESP. A listessa cumminazione di trasmissione è doppia trasmissione hè dispunibule cù u più grande mutore diesel 170 PS. A gamma di diesel include ancu l'unità 1.6 CDTI all-aluminium, high-tech, presentata in l'Insignia precedente, cù livelli di putenza di 110 è 136 PS.

A quistione nasce nantu à a distanza da 165 à 260 hp. chì ferma in a gamma di putenza di i motori à benzina, ma Opel dice chì aghjunghjenu più à u mutore sopra citatu. Sarà prubabilmente u 1.6 Turbo, ancu cù injector situatu in u centru in a so versione 200 hp.

Di sicuru, u cunduttore è i passageri anu à a so dispusizione un sistema d'assistenza pruvucatu cù una grande paleta di assistenti, un head-up display, una cumminazione di dispositi virtuali è analogichi è tecnulugia OnStar, chì aiuta in casu di rilevazione è spedizione di accidenti. . è ancu quandu si cerca l'indirizzi in a navigazione, è più recentemente quandu si riservà un hotel è truvà parcheghju. Parte di a funziunalità di l'ultime hè di furnisce un hotspot WiFi 4G / LTE per un massimu di cinque dispositi. I sistemi di infotainment Intellilink sò trà i migliori nantu à u mercatu è includenu integrazione di smartphone cù app cum'è Apple CarPlay è Android Auto. Per l'amatori di un sistema audio d'alta qualità, Bose hà cura di un sistema di ottu parlanti.

Da nota particulari sò l'incredibili luci Matrix LED, chì cambianu cumplettamente a configurazione per u viaghju di notte. L'ultimi sò basati nantu à l'elementi LED 32 è permettenu sia u cambiamentu automaticu à i modi diffirenti è a cunduzzione custanti cù fasci alti fora di a cità cù "masking" automaticu di l'altri utilizatori di strada.

A ciliegina nantu à a torta per l'Insignia hè chjamata Opel Exclusive. U prugramma permette à i clienti di aghjunghje elementi à u corpu è di creà u so propiu culore. In fatti, pudete urdinà una vittura in ogni culore per pre-modelu nantu à u situ web Opel.

A ghjudicà da l'alta valutazione di Dekra per a qualità di l'Insignia precedente, pudemu assume chì u successore serà ancu megliu in questu sensu.

Testu: Georgy Kolev

2020-08-30

Add a comment