Principali Produttori Ammortizzatori di Scossa

I primi ammortizzatori, strutturalmente simili à mudelli muderni, da u puntu di vista di a storia, sò apparuti relativamente pocu fà, menu di centu anni fà. Finu à quellu tempu, una struttura più rigida era aduprata per e vitture è altri veiculi - molle à foglia, chì sò sempre aduprate cù successu in camioni è treni. È in u 1903, i primi ammortizatori à frizzione (sfregamentu) cumincianu à esse installati nantu à e vitture sportive à grande velocità Mors (Morse).

Stu meccanisimu hè statu largamente adupratu in e vitture dapoi circa 50 anni. Ma l'idea di cuncepimentu, ascultendu i desideri di l'automobilisti, hà fattu nasce in u 1922 un ammortizzatore monotubu, chì hè fondamentalmente diversu da u so predecessore (a data hè detta in a licenza di u fabricatore talianu Lancia). Hè statu installatu cum'è esperimentu nantu à un mudellu Lambda, è quattru anni dopu, mudelli idraulici à azzione unica sò stati pruposti da Monroe.

A produzzione in serie di ammortizzatori monotubi per una vittura straniera Mercedes-Benz hè stata lanciata solu 30 anni dopu a prima versione, quandu a sucietà tedesca Bilstein hè entrata in u mercatu. A cumpagnia hà basatu annantu à u sviluppu di Christian Brusier De Carbon, un ingegnere di talentu di Francia.

A propositu, i fornitori summenzionati di u mercatu di e parti di l'automobile, essendu pionieri, mantenenu oghje i primi livelli in a classificazione. Se vi basate nantu à l'opinione di tedeschi pedanti, allora i marchi Bilstein è Koni sò i più fidati. Sò cunsiderati capi di qualità.

In quantu à u primu, chì produce i so prudutti in trè versioni: oliu, gasu è cumbinatu - i so ammortizzatori sò i più richiesti per BMW. A cumpagnia hà un'altra offerta interessante da McPherson - un cuncepimentu monotubu inversu.

A megliu opzione offerta da Bilstein per una guida silenziosa normale hè a serie di gasoliu B4, chì furnisce una bona maneggebilità cù cunfortu. A serie B6 (Sport, gas) si comporta assai megliu chè u B2 - idraulicu - quandu cunduce aggressivamente.

I primi posti mediani in u rapportu prezzu-qualità sò occupati da e marche Tokico, Kayaba, Sachs, Boge è, cum'è una opzione economica, Monroe. Sò seguiti da i soliti imballatori, chì ùn sò micca particularmente accolti da l'amatori: Meyle, Optimal, Profit.

Cumu sceglie è quandu cambià

Se consideremu chì a lista di ammortizzatori offerta da u mercatu nantu à a lista sopra ùn finisce micca, allora andà in u mercatu di l'auto pò purtà à qualchì cunfusione da a varietà, chì hè difficiule da capisce. Duvete andà da i parametri è u statu attuale di a vostra vittura. Ancu se si tratta di una vittura straniera fresca, ma sopravvive in u so ultimu respiru, allora ùn vale probabilmente micca a pena di spende soldi per marche costose, pudete passà cù pezzi economici per un coppiu di stagioni.

Quì vale a pena di piglià un esempiu da i stessi tedeschi scrupulosi, s'ellu ci hè l'intenzione di salvà a vostra "cara" per parechji decennii. I Tedeschi cumincianu à curà a vittura subitu dopu à l'acquistu, quandu hè cumpletamente novu: indipendentemente da a cundizione di l'amortiguatori, equipanu subitu a vittura cù i mudelli i più affidabili, u più spessu Bilstein o Koni.

A listessa operazione aspetta e rotule cù "gomma". Dopu questu, u cunduttore pò pensà à cambià l'amortiguatore solu cù l'acquistu di a prossima vittura. Per un Slav, benintesa, hè piuttostu difficiule di capisce u significatu, ma hè quì, è hè di sensu cumunu. Questi costi si traducenu in risparmi significativi per i prossimi 10-20 anni.

In principiu, u cunsumadore ùn hè micca ubligatu di sforzassi à studià i dettagli di a struttura interna di u meccanisimu è ancu e caratteristiche indicative. Tuttu ciò chì preoccupa u cunduttore hè praticità, sicurezza, fiducia in una facilità di manipulazione. È quelli chì publicitanu u so pruduttu sò digià rispunsevuli di questu.

Tuttavia, per ùn dipende micca da l'opinione di qualcunu altru, vale a pena di capì un pocu nantu à u principiu di u funziunamentu di u sistema: nantu à chì si basa, cume differenu i disegni, ecc., Per esse in gradu di sceglie in opzione chì hè accettabile per sè stessu, o basata annantu à una preferenza per a qualità, sia per ragioni ecunomiche.

I principali tippi di ammortizzatori

Ammortizzatori affidabili cuntribuiscenu à a sicurità di a guida associata à una facilità di manipulazione. Inoltre, u veiculu ottiene una migliore risposta di frenata è stabilità in curva.

"Amort" (hè cusì chì u dispositivu hè simplicemente chjamatu) hè inclusu in u sistema di sospensione, chì, ancu se piglia e vibrazioni in muvimentu nantu à e strade irregulari, ùn hè micca capace di riduce o impedisce cumpletamente a oscillazione di u corpu. Sta funzione hè ripresa da un sistema chì opera nantu à u principiu di assorbimentu di vibrazioni creendu resistenza riducendu l'inerzia.

In apparizione, tutti i tippi di ammortizzatori differenu pocu l'uni da l'altri. I corpi cilindrici sigillati cun una barra interna in muvimentu sò attaccati da sottu à l'assi di a rotula o posti in a sospensione nantu à i rack di guida (sospensione MacPherson), è a parte superiore di a struttura hè attaccata da a fine di a barra mobile à u quadru di u veiculu o corpu.

I meccanismi differenu in a so struttura interna: una pipa è dui pipi. Si crede chì l'ultimi precedinu a versione più pratica di una camera. U cuncepimentu determina u riempimentu, chì pò esse puramente idraulicu (oliu), gasu è misto. Ancu se l'oliu hè presente in tutte e varietà.

A produzzione ùn ferma ferma, è migliora costantemente i mudelli. Probabilmente, u futuru si trova daretu à una nova generazione di mudelli regolabili cù l'usu di un cuntrollu elettronicu di autoregulazione, chì si riconfigura istantaneamente à u modu ottimale secondu u statu di a strada o di e condizioni off-road.

Ma avà cunsideremu i dispositivi di a gamma principale di u mercatu. Ci sò trè opzioni cumuni (fora di a sospensione MacPherson invertita à un tubu):

· Oliu à dui tubi (idraulicu). Funcionanu pianu pianu, ideali per una corsa tranquilla nantu à una superficia relativamente piatta, è sò i più accessibili.

· Gas-idraulicu à duie canne, una variazione di a versione precedente, induve u gasu occupa un picculu vulume è crea una bassa pressione. Si comporta abbastanza bè nantu à un terrenu scumpientu à velocità ragiunevuli.

· Gas à tubu unicu, induve u gas hè sott'à alta pressione è prutege perfettamente u filler d'oliu da u surriscaldamentu à grande velocità.

Idraulicu (oliu) à dui tubi

Per a so cuncezzione, i mudelli idraulici sò faciuli da fabricà, dunque sò boni è devenu esse riparati. U svantaghju principale hè u surriscaldamentu severu è a sciuma di l'oliu durante e corse, ciò chì porta à una diminuzione di a manipulazione di i veiculi. Sò adattati solu per u trafficu moderatu, ancu se facenu u so travagliu bè nantu à e strade aspre. Quandu a temperatura di l'aria scende à u cero, l'oliu solidificante lega u muvimentu di u pistone, chì influenza ancu u cunfortu è a sicurezza di guida.

Dispositivu internu:

· Un pistone cù una canna -A;

· Casing - B;

· Corpu di u tank - C;

Valvula di reculazione - D;

· Cilindru di travagliu internu cù filler - E;

Valvula di cumpressione (fondu) - F.

Principiu di funziunamentu:

L'alloghju di scossa doppia camera serve ancu da serbatoiu esternu (C) cun una piccula quantità di riempitore. Dentru hè u cilindru di travagliu principale (E), ancu pienu d'oliu: cum'è un termu. Un pistone cù una canna (A) risponde à a salita / abbassamentu di a rota di a macchina. Quandu u bastone hè tiratu in giù, u pistone pressa l'oliu in u cilindru internu è attraversu a valvula inferiore (F) sposta una parte di questu in u reservoir esterno.

Quandu si abbassa à una superficia piana, a canna si move in daretu cù l'oliu chì pompa torna in a cavità di travagliu attraversu a valvula di rinculo (D) integrata in u pistone. Nantu à un terrenu culinariu, cù a frizione di u pistone, ci hè un muvimentu intensivu di l'oliu, chì cunduce à u so surriscaldamentu è ancu spumante. Questi aspetti negativi sò parzialmente eliminati in un cuncepimentu più perfettu - gas-oil.

Gas-idraulicu (gas-oil) à dui tubi

Questa hè più una mudificazione di una versione precedente ch'è un tipu di sistema separatu. A struttura interna ùn hè micca diversa da u so predecessore, eccettu un puntu: u vulume senza oliu hè pienu micca d'aria, ma di gas. U più spessu - azotu, postu chì sottu à pocu pressu aiuta à rinfriscà u filler è, di conseguenza, smorza a schiuma.

Stu cuncepimentu ùn hà micca eliminatu cumpletamente u prublema di u riscaldamentu è di a liquefazione, dunque hè cunsideratu cum'è una ottima opzione media cù a capacità di piglià una piccula accelerazione nantu à una superficia micca abbastanza ideale. Una rigidità ligeramente aumentata ùn hè micca sempre un ostaculu, è in certe situazioni cuntribuisce ancu à a manifestazione di e caratteristiche di una vittura necessaria in un certu modu.

Gas à una pipa

U mudellu miglioratu di una pipa hè statu l'ultimu à entre in u mercatu. Malgradu u so nome, ùn esclude micca a presenza di oliu, ma u principiu di operazione è u dispositivu stessu anu differenze significative da i disegni à dui tubi:

· Asta in muvimentu - A;

· Un pistone cù e valvole poste nantu, compressione t rincula - B;

· U corpu di u tank cumunu - C;

· Oliu o fluidu ammortizzatore per tutti i tempi - D;

· Separatore flottante (liquidu da gasu) pistone-float - E;

Gas ad alta pressione - F.

U diagrama mostra chì ùn ci hè micca cilindru internu in u mudellu, è u corpu agisce cum'è un reservoir (C). Un pistone flottante (E) separa u fluidu o l'oliu chì assorbe u scossa da u gasu, e valvole avanti è inversu (B) sò situate à u listessu livellu nantu à u pistone. A causa di u spaziu liberatu in u contenitore cilindricu, i volumi di gasu è oliu sò significativamente aumentati, ciò chì contribuisce à una maggiore operabilità di u meccanismu.

U gasu sottu alta pressione crea un modu di funziunamentu più severu di u sistema, chì permette u so funziunamentu à alta velocità. Dunque, i fan di a guida dashing preferiscenu installà marche costose di ammortizzatori di gas. Ancu s'ellu hè ancu incorrettu insistendu nantu à u vantaghju di una di e versioni. Pudete ottene a stessa rigidità cù una corsa rapida nantu à mudelli d'oliu.

Quandu sceglite, duvete fà casu micca tantu à u principiu di u meccanisimu cum'è à u fabbricante. In questa materia, u risparmiu eccessivu ùn hè micca adeguatu, postu chì pò comportà costi significativi per a sostituzione di parti chì sò prematuramente usate per colpa di un poveru ammortizzatore.

In principiu, u consumatore hè interessatu à cunnosce micca nantu à l'internu di u dispositivu, ma nantu à e so capacità, secondu u modu preferitu di aduprà a vittura. Per esempiu, una compra da Koni ùn confonde micca u cliente in a scelta. Insemi cù u fattu chì a sucietà produce tutte e trè soluzioni di cuncepimentu, i so prudutti, indipendentemente da a serie, sò divisi in classi Speciali è Sport. Di conseguenza, tuttu hè assai chjaru per u cumpratore: sceglite a serie Sport per una corsa in corsa, è Speciale per una calma. Ci ferma solu una quistione di prezzu cù un ochju à e so capacità materiali.

Manifatturi tedeschi

A pupulazione di a Germania era sempre famosa per a so scrupulezza è a so pedanteria in ogni impresa. A pruduzzione di autoveiculi è ammortizzatori in particulare ùn face eccezione. L'intrata in u mercatu mundiale hè duvuta à a presenza di parechje marche "d'altu profilo", ben cunnisciute in Russia.

TRW

A popularità hè assuciata micca solu cù una qualità eccellente, ma ancu cù prezzi accessibili. Malgradu u so rolu di imballatore, hè cunsideratu u principale fornitore di pezzi di ricambio per u mercatu europeu, ancu se u fabbricante francese usa u nome di a sucietà tedesca. Produce dui tippi di ammortizzatori: oliu è gasu.

Bilstein 

U più rinomatu è u più grande produttore di vari cumpunenti per suspensioni di vittura. Unu di i "scuperti", chì hà iniziatu a so attività in l'anni 50 di u seculu scorsu.

Quandu sceglite, vale a pena cunsiderà chì dapoi a fine di u XXu seculu, l'amortiguatori Bilstein sò stati installati nantu à quasi a metà di e vitture produtte in u mondu. È Mercedes-Benz è Subaru utilizanu suspensioni Bilstein in a so configurazione originale. A marca furnisce i so prudutti à parechje marche di vitture famose: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.

A maiò parte di i sistemi fabbricati sò sistemi di gas à una pipa. Ma ci sò altre linee chì currispondenu strettamente à u scopu, cum'è indicatu da u prefissu à a marca. Si parla di i mudelli "gialli", quelli turchini sò dighjà a versione spagnola cù a peghju qualità.

A furmazione:

Rally Bilstein - per e vitture sportive (da corsa);

· Bilstein Sport - per quelli chì amanu guidà in strada (micca prufessiunale);

· Accessori per staffe di sospensione di a serie Sport;

Bilstein Sprint - per una guida veloce (cù molle accurtate);

· Bilstein Standard - Assemblea italiana per un muvimentu silenziu, assai più prezzu, ma a qualità hè "zoppa".

A garanzia di durabilità è affidabilità di tutta a gamma di mudelli hè una degna compensazione per i prezzi "altu". Tali cumpunenti ponu suppurtà carichi per più di un decenniu.

LIBRU

Hè u fornitore ufficiale di ammortizzatori per i mudelli Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi. Face parte di a putente sucietà ZF Friedrichshafen AG, cù Lemforder è Sachs. U cunsumadore parla di u pruduttu cum'è "bona qualità" per u so segmentu di prezzu mediu.

L'alta dumanda hè duvuta à a dispunibilità di una vasta gamma per aduprà quandu si guida in vari modi. Ancu se l'esperti dicenu chì ùn ci sò cambiamenti speciali in e caratteristiche di e suspensioni fatte à l'estranu aduprendu serie di serie. Solu BOGE Turbo-gas porta un risultatu nutevule.

Tuttavia, i vantaghji di i meccanismi sò innegabili, a so popularità hè associata à un prezzu più cà adeguatu per una qualità accettabile è una lunga vita di serviziu. A linea include modifiche sia di gasu sia di oliu:

· BOGE Pro-gas - mudellu di gasoliu à duie canne, per via di a presenza di una scanalatura speciale à bassa velocità, furnisce un cunfortu di cuntrollu di a macchina;

· BOGE Turbo24 - ammortitore di gas monotubu pesante pensatu per appassiunati di fuoristrada;

BOGE Automatic - adattatu per un trafficu calmu, misuratu cù picculi sbocchi in a strada;

· BOGE Turbo-gas - serà apprezzatu da i cunduttori imprudenti abituati à "guidà" in modu sportiu;

· BOGE Nivomat - mantene una altezza stabile in terra, chì permette di carricà u veiculu "à pienu".

 I vantaghji indiscutibili di a marca BOGE sò a resistenza à e gelate severe, chì ghjunghjenu à -40, a durabilità, l'adattabilità à una vasta gamma di mudelli di vittura, prezzi bassi à prezzi accessibili.

Sachs

Cum'è BOGE, face parte di a cuncernazione ZF di fama mundiale.

In termini di qualità, sò leggermente inferiori à u mudellu precedente, ma in listessu tempu sò più economici. Sò prudutti principalmente in serie di gasoliu. Una caratteristica distintiva hè a versatilità, vale à dì, un comportamentu altrettantu accettabile nantu à mudelli di vittura completamente diversi. In a maiò parte di i casi, sò adattati per SUV è berline. Ancu se stu puntu pò suscità qualchì dubbitu. A gamma lineare hè rappresentata da a serie:

· SACHS SuperTouring - dispunibule in duie versioni: gasu è oliu - riferite à a versione standard per un muvimentu silenziu nantu à strade relativamente piane;

· SACHS Violet - differenu in culore (viulente), applicabile in corsa;

· SACHS Advantage - migliora significativamente a funzionalità di a sospensione, risponde à i requisiti aumentati per a manipulazione di l'auto;

· Set Sport SACHS - u sport ùn hè micca prufessiunale (cù molle), resiste à guidà à grande velocità, hè bonu.

L'amortizzatori di Sachs sò favuriti da u so usu in vitture straniere di prima classe: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. In più di a versatilità, l'amortimenti anu pruprietà anticorrosive per via di u vernice, una bona dinamica è a presenza di un sistema di suppressione di u rumore.

Curiosamente, i primi Ferrari sò stati equipaggiati solu cù prudutti Koni, ma pianu pianu dopu à Bilstein sò passati à Sachs, chì parla di fiducia in a marca.

Pruduttori europei

L'Europa in generale si laga un pocu daretu à u fabricatore tedescu di ammortizzatori, ma hà ancu qualcosa da offre à u cumpratore esigente.

KONI - Paesi Bassi

Marca Olandese di l'Europa Occidentale chì hà spartutu u primu postu cù u fabricatore tedescu Bilstein. Altri vantaghji includenu a versatilità è a capacità di adattà a rigidità per ottene e prestazioni desiderate è di allargà a durabilità.

U mottu di a cumpagnia pò esse chjamatu: "Fate megliu cà l'altri!" A fiducia in a qualità di a sucietà ùn hè micca infundata: Koni hè prisente nantu à u mercatu dapoi l'esistenza di trasportu tiratu da cavalli è hà inizialmente produttu sorgenti per carrozze trainate da cavalli. È avà i so ammortizatori sò aduprati nantu à e vitture straniere cù un grande nome: Porsche è Dodge Viper rari, Lotus Elise, Lamborghini, è ancu Mazerati è Ferrari.

U fabbricante hè scrupulosu nantu à a conformità à e caratteristiche dichjarate, dunque, ogni mudellu hè sottopostu à test rigorosi. Di conseguenza - una garanzia di "vita", amort pò "more" solu cù a vittura.

A furmazione:

· KONI Load-a-Juster - una opzione di cottage d'estate, permette di carica una vittura à u massimu per via di una primavera ferita;

KONI Sport (kit) - per molle corte, incluse cù molle;

· KONI Sport - esecutatu in giallu, cuncepitu per guidà à grande velocità, regolabile senza a necessità di rimuovere, affruntà perfettamente e girate à grande velocità;

· KONI Special - si distinguenu per u so culore rossu, si cumportanu perfettamente durante una corsa tranquilla, a dulcezza assicura u cuntrollu ubbidiente di a vittura.

Ci hè da nutà chì u fabbricante ùn persegue micca a quantità, prestendu più attenzione à a qualità, è u prezzu hè cumpletamente cunstante cun ella.

G'Ride Hola - Paesi Bassi

U riprisentante olandese di u mercatu di i ricambi auto s'hè annunziatu pocu fà, ma hà digià sappiutu cunsiglià i prudutti cun critiche pusitive.

A strettezza di l'amortiguatori G'Ride Hola hè assicurata da guarnizioni d'oliu durevuli di alta qualità, una lubrificazione eccellente contribuisce à un funziunamentu accuratu, e calate di temperatura praticamente ùn influenzanu micca a meccanica. A resistenza à l'usura hè pensata per un chilometraghju finu à 70 mila chilometri.

E versioni à gasu si sò rivelate eccellenti in a guida "da corsa", è a pretensione è u prezzu accessibile anu persuasu parechji cumpatriotti à sceglie Hola amorts. U vantaghju indubituu è enorme hè un marketing pensativu, chì include l'installazione iniziale, a cunsultazione è a manutenzione durante u periodu di garanzia.

Miles da Belgio

In u mercatu russu di e parti di l'automobile, una vasta gamma di marche di Belgio hè rappresentata - Miles. Quelli chì anu pruvatu u disignu in pratica sustennu chì questa hè una opzione adattata per un viaghju cunfortu in un modu tranquillu.

U dispositivu furnisce una presa eccellente, chì contribuisce à un muvimentu sicuru, è face ancu un travagliu eccellente cù u so scopu previstu - l'assorbimentu di vibrazioni meccaniche da irregolarità in strada.

L'argumenti à favore di i disegni di Miles furniscenu una sperienza di guida ben cuntrullata cumbinata cù a stabilità di u veiculu, a presenza di un additivu chì impedisce a schiumatura di l'oliu è a ventilazione d'aria, un cuncepimentu senza saldatura, parti cromate (prutegge da a corrosione), riempiendu di alta oliu coreanu di qualità.

Unepoche di degne marche europee ponu esse continuate cù u listinu seguente: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.

Top Marche Asiatiche

Ùn ci hè dubite chì u Giappone hè u capimachja in a gamma asiatica di cumpunenti di macchina. Tuttavia, a Corea è a Cina anu ancu fattu a cima.

Sensen - Corea

In u 2020, i so ammortizatori pieni d'oliu sò ricunnisciuti cum'è i migliori. Risulta chì un amortimentu economicu pò esse abbastanza affidabile, ciò chì hè dimustratu da a marca Sensen. U fabbricante pretende un longu periodu di garanzia, prumettendu un viaghju senza prublemi nantu à u rallyu finu à 100 mila chilometri.

Boccole in teflon, aste cromate cun guarnizioni eccellenti sò una garanzia di prutezzione affidabile contra a corrosione, chì significa chì una tale parte di sospensione servirà per un bellu pezzu.

Parts Mall - Corea

Face parte di una grande corporazione PMC (Parts Mall Corporation) in Corea di Sud. In più di Parts Mall, l'urganizazione hà marche CAR-DEX, NT, ecc. Si occupa di a fabricazione di pezzi di ricambio per a vendita di vitture in u mercatu secundariu.

Inoltre, l'altu livellu di sicurità di l'ammortizzatori Parts Mall genera una grande dumanda di u cunsumadore, chì hè sustenuta da a reputazione di i pruduttori d'automobile rinumati: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.

Kayaba (Kyb) - Giappone 

A serie regulare (in rossu) hè un segmentu di prezzu cù affidabilità relativa. Quì, cum'è site furtunatu - qualchissia uttene 300 mila chilometri per u chilometraggio, mentre qualcunu pò ùn esse micca abbastanza per 10 mila chilometri. Un puntu debule hè nutatu - u stock. Arrugginisce prestu dopu avè guidatu nantu à strade bagnate fangose.

Si trattava di a serie Kayaba Exel-G, gasoliu à duie canne. In generale, i prudutti Kayaba sò destinati principalmente à "e so" vitture, ma finu à 80% sò esportati in u mercatu cinese.

Ci hè ancu una serie più cara, ma impeccabilmente di alta qualità in a linea. A versione media in termini di rapportu qualità-prezzu - Kayaba Premium, hè in grande dumanda. Stu mudellu hè adupratu in e vitture strangere Mazda, Honda, Toyota. U dispositivu furnisce un cuntrollu dolce è un viaghju cunfortu, pò esse adupratu in guasi tutti i mudelli di qualsiasi marca di vittura.

L'amortizzatori posteriori Gas-A-Just utilizanu una versione di gasu à un tubu. È a super classe include a linea sportiva leggera Kayaba Ultra SR è MonoMax cù a stessa custruzzioni di gas. Quessi dispositivi sò regolabili senza rimuovere da a vittura, sò di qualità impeccabile è costu ghjustificativamente elevatu.

Tokico - Giappone

Sò prudutti principalmente in una versione à gasu à un tubu, dunque sò eccellenti per una guida còmuda à grande velocità.

Cumpagnia Tokico occupa un degnu secondu postu in Giappone in a pruduzzione di ammortizzatori. Micca troppu dumanda hè assuciata à una gamma limitata di usu, destinata principalmente à e vitture giappunesi è americane esportate. I prudutti di "Tokiko" ponu esse truvati nantu à e vitture straniere Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.

In u so segmentu, questi sò accessibili, cù eccellenti caratteristiche di guida, universali (cù a capacità di persunalizà) amorts. A tarifa di primavera hè leggermente più dolce di quella di u Kayaba, chì furnisce una megliu maneggezza quandu si cunduce à alta velocità.

A cumpagnia hà solu duie fabbriche, una di e quali si trova in Tailanda. Forse hè per quessa chì e falsificazioni di i so beni ùn sò praticamente micca truvati.

In più di e marche asiatiche prisentate, AMD, Lynxauto, Parts-Mall si sò dimustrati bè.

Ammortizzatori di cumpagnie americane

I stand più adatti per e marche di vitture russe sò americani.

Rancho da l'America di u Nordu

Sti amortizazioni di gasoliu anu un design di trasmissione di frenu idraulicu à doppiu circuitu, chì furnisce una alta capacità di carica, una rigidità ottimale è una presa eccellente in strada.

I stand di Ranch ghjustificanu cumpletamente u so costu, anu cinque livelli di rigidità regolabili, sò dotati di sensori speciali chì monitoranu u muvimentu di a canna, furniscenu una stabilità eccellente di manipolazione è di curva ancu à a guida à grande velocità, è anu un grande potenziale.

I passiunati di vitture russe preferenu installà Rancho nantu à marche cum'è VAZ, UAZ, Niva, i rack si portanu assai bè nantu à Chevrolet.

Monroe

Una di e cumpagnie veterane in u mercatu di e parti di l'automobile, chì hà cuminciatu à pruduce i primi ammortizzatori dapoi u 1926.

Durante questu tempu, Monroe hà studiatu abbastanza a dumanda di i consumatori è mantene a direzzione di miglioramentu costante. Serve e marche di vitture famose Porsche, Volvo, VAG.

Insemi cù una bona qualità (qualchì volta ancu supera l'aspettative), a pulitica di tariffu di u fabricatore piace. I rack sò cuncepiti per un chilometraghju relativamente bassu, finu à 20 mila km, ma ponu esse cambiatu senza rigrettu per u pagamentu eccessivu.

A furmazione:

MONROE Sensa-Trac - realizatu principalmente in un cuncepimentu di gasoliu à duie canne:

MONROE Van-Magnum - ideale per SUV;

MONROE Gas-Matic - gasoliu à duie canne;

MONROE Radial-matic - oliu à dui tubi;

MONROE Reflex - seria migliurata di gasoliu per un viaghju cunfortu;

· MONROE Original - hè eseguitu in duie versioni, gas-oil è puramente idrauliche, sta serie hè dotata di vitture à l'assemblea di fabbrica.

Per e strade russe, questu hè, naturalmente, una opzione dubitosa, eccettu per i viaghji per e strade centrali di i megalopoli. Ma u cunsumadore europeu ùn si lagna micca di a qualità.

Delfi

I primi puntelli MacPherson invertiti à un tubu sò stati introdutti da Delphi. A marca hà fattu prova in a fabricazione di ammortizzatori di gas.

Delfi si comporta bè nantu à strade relativamente piane, dunque sò di pocu interessu per u cunsumadore russu, ma cù una corsa attenta, i puntelli mostranu alta resistenza à l'usura. D'altra parte, l'interessu pò esse suscitatu da una larga selezzione di mudelli cù caratteristiche diverse, più cà prezzu accessibile, resistenza à a gelata è à a currusione, chì furnisce una aderenza eccellente à a strada.

Fox - California

Unu di i capimachja americani in a fabricazione di rack speciali adatti per l'usu sportiu prufessiunale.

Sò installati nantu à a linea di produzione di veiculi fuoristrada è motoneve, sò largamente aduprati in vitture da corsa, motociclette, biciclette, è sò largamente aduprati in u campu di u turismu.

Ammortizzatori di alta qualità sò presentati nantu à u mercatu in a serie Professional Factory, è in u cutidianu - Serie Performance. Si comportanu in particulare bè dopu a riconfigurazione individuale per una macchina specifica.

Fabbricanti domestici

U fabricatore russu hà ancu qualcosa da offre à u so cunsumadore. L'argumentu principale in favori di i rack domestici hè u prezzu. Digne sò e marche Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza è a marca bielorussia Fenox.

SAAZ

Hè cunsideratu unu di i migliori raprisententi di u mercatu di e ricambi auto in Russia.

Una opzione esclusiva per aduprà nantu à tutte e vitture prodotte da l'impresa VAZ. Unu di i vantaghji hè a pussibilità di riparazione, è ancu a presenza di un tampone d'acqua di rimbalzu. Sò prudutti principalmente in versione à dui tubi.

BelMag

Per e vitture di fabricazione russa, ùn ci hè micca una megliu opzione chì questu.

 A pusizione hè cuncipita principalmente per una guida silenziosa, ma face un bellu travagliu nantu à e strade scunnisciute. Per l'abitanti di Russia, in particulare e regioni di u nordu, a caratteristica di l'ammortizzatori à dui tubi d'oliu hè impurtante per resiste à temperature particolarmente basse, finu à 40 gradi sottu à zero.

Amotra BelMag, chì pussede un grande margine di sicurezza, sò stallati cum'è "parenti" durante l'assemblea di fabbrica di e marche Datsun, Nissan, Renault, Lada. Hè cunsigliatu di installallu nantu à dui assi à a volta.

trialli

Travaglià sottu una franchising taliana, hè impegnatu in l'esportazione di sistemi di frenu, meccanismi di direzzione è altri cunsumabili per e vitture americane è europee.

I pezzi Trialli sò prudutti in dui segmenti di prezzu - Linea Superiore di prima qualità è Linea Qualita di gamma media. Tutti i prudutti, cumpresi i puntelli ammortizzatori, sò caratterizati da una qualità eccellente, osservata in e caratteristiche dichjarate.

Fenox - Bielorussia

A popularità di a marca Fenox dà nascita à parechji falsi di qualità dubbitosa, dunque quandu si compra vale a pena di dumandà documenti d'accumpagnamentu. In u so design originale, l'amortiguatori anu una serie di vantaghji indiscutibili chì ponu compensà l'imperfezione di e strade russe.

In modu eccezziunale per affruntà sbalzi è fossi, ponu tene nantu à una impressionante manifestazione di motore finu à 80 mila km. Hè cunsigliatu di installà e cremagliere nantu à i dui assi: à u fronte, furnisceranu facilità di cuntrollu di a vittura, à u fondu - stabilità di u muvimentu senza oscillazione nantu à a superficie più irregulare.

Fenox sò generalmente produtti in a versione di ammortizzatori di gas monotubi, dunque ponu sopportà una guida rapida è porosa nantu à una superficie di strada relativamente piatta.

Dumande è risposte:

Chì cumpagnia hè megliu per piglià ammortizatori? Hè dipende di e capacità materiale di u pruprietariu di a vittura è e so ambizioni. In u TOP di a classificazione sò mudificazioni KONI, Bilstein (giallu, micca blu), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.

Qualessu tipu di ammortizzatori hè megliu? Se partemu da u cunfortu, allora l'oliu hè megliu, ma ùn sò micca durabili cà quelli di gas. L'ultimi, à u cuntrariu, sò più rigidi, ma sò più adattati per a guida d'alta veloce.

Cosa hè megliu ammortizzatori di oliu o gas-oil? Comparatu à quelli di gas-oil, quelli di gas-oil sò più dolci, ma sò inferjuri in liscia à i contraparti di l'oliu. Questa hè a megliu opzione trà l'opzioni di gasu è oliu.