I migliori mutori in l'ultimi 20 anni
Cuntenuti
In u 1999, a rivista Technology International (UK) hà annunziatu a creazione di un premiu mundiale per u megliu mutore pruduttu in u mondu sanu. L'analisi hè stata basata nantu à e riviste furnite da più di 60 famosi ghjurnalisti di l'auto di u mondu. Hè cusì chì hè natu u premiu Internaziunale di u Motore di l'annu.
U 20u anniversariu di a fundazione di a cumpetizione hè una ottima occasione per riassume i mutori più spettaculari per tutta l'esistenza di u premiu (1999-2019). In a galleria sottu, pudete vede chì mudificazioni anu fattu u top 10.
Ci vole à ramintà chì sti premii sò generalmente dati à novi mutori basati annantu à l'impressioni di i ghjurnalisti è micca nant'à l'esperienza di l'automobilisti. Per questa ragione, a lista cuntene micca tutte l'unità chì si distinguenu per a so affidabilità è durabilità.
10.Fiat TwinAir
U decimu postu in u classamentu hè in realtà divisu trà trè unità. Unu di questi hè a Fiat 0,875-litre TwinAir, chì hà vintu quattru premii à a cerimonia di u 2011, cumpresu Best Engine. Dean Slavnic, presidente di a ghjuria, l'hà chjamatu "unu di i migliori mutori di a storia".
L'unità Fiat hè caratterizata da un sistema di distribuzione variabile di valvola cù azionamenti idraulici. A so versione basica di aspirazione naturale si ritrova in Fiat Panda è 500, chì li dà 60 cavalli.
Ci hè ancu duie varianti turbo cù 80 è 105 cavalli. Sò usati in mudelli cum'è Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo è Lancia Ypsilon. Stu mutore hà ancu ricevutu u prestigiosu Premiu Tedesco Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Questu V8 aspiratu naturalmente hè statu u primu mutore di produzzione cù un collettore d'ingressu variabile è u primu BMW 2002 cù Valvetronic. In u XNUMX, hà ricevutu trè premii annuale IEY, frà i quali "Grand Engine of the Year".
E so varie varianti sò state trovate in i più putenti 5-Series, 7-Series, X5, tutta a linea Alpina, è ancu i pruduttori sportivi cum'è Morgan è Wiesmann. A putenza di e unità varieghja da 272 à 530 cavalli.
A so tecnulugia avanzata li hà guadagnatu l'acclamazione internaziunale, ma per via di u so cuncepimentu altamente sofisticatu, ùn hè micca unu di i mutori i più affidabili in giru. Ricumandemu chì i cumpratori di veiculi usati fessinu attenzione cù questa unità.
10. Honda HAS 1.0
L'abbreviazione di Integrated Motor Assist hè a prima tecnulugia hibrida prodotta in massa di a cumpagnia giapponese, urigginariamente pruposta da u pupulare mudellu straneru Insight. Hè essenzialmente un hibridu parallelu, ma cun un cuncettu completamente diversu cumparatu cù, per dì, una Toyota Prius.
In l'IMA, un mutore elettricu hè installatu trà u mutore di combustione è a trasmissione per agisce da starter, dispositivo di bilanciamento è unità ausiliaria cum'è necessariu.
Per parechji anni, stu sistema hè stata utilizata cù mutori finu à 1,3 litri. Hè stata installata in una varietà di mudelli Honda - da l'impopulare Insight, Freed Hybrid, CR-Z è Acura ILX Hybrid in Auropa à versioni hibridi di Jazz, Civic è Accord.
9. Toyota KR 1.0
Infatti, sta famiglia di unità di trè cilindri cù blocchi d'aluminiu ùn hè stata sviluppata da Toyota, ma da a so filiale Daihatsu.
Debuttendu in u 2004, sti mutori usavanu teste cilindriche à catena DOHC, iniezione multi-puntu è 4 valvole per cilindru. Unu di i so punti di forza era u so pesu insolitamente bassu - solu 69 chilogrammi.
À u filu di l'anni, sò state create varie varianti di sti mutori cù una capacità di 65 à 98 cavalli. Sò installati in a prima è a seconda generazione di Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris è iQ, in Daihatsu Cuore è Sirion, è ancu in Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
A persistenza di a cumpagnia giapponese in l'imposizione di i motori Wankel, chì hà licenziatu da NSU à l'epica, hè stata ricumpensata cù questu capolavoru, nome in codice 13B-MSP. In questu, i tentativi à longu andà di correggere i dui punti debbuli principali di stu tipu di mutore - altu cunsumu è emissioni eccessivi - parevanu frutti.
U cambiamentu originale in u collettore di scaricu hà aumentatu significativamente a compressione attuale è cun ella a putenza. In generale, l'efficienza hè stata aumentata di 49% per e generazioni precedenti.
Mazda hà messu stu mutore in u so RX-8 è hà guadagnatu trè premii cun ellu in u 2003, cumpresu u più prestigiosu per u Motore di l'annu. A big trump card era u so pesu pocu (112 kg in a versione basica) è un altu rendiment - finu à 235 horsepower in solu 1,3 litri. Tuttavia, ferma troppu difficiule di mantene è cù pezzi facilmente purtati.
7. BMW N54 3.0
Se ci sò qualchi rimarche di resistenza annantu à u V4,4 di 8 litri di BMW, hè difficiule à sente una gattiva parolla nantu à u N54 inline-six.
Questa unità di trè litri hà debuttatu in u 2006 in versioni più putenti di a terza seria (E90) è hà vintu u premiu Internaziunale di u Motore di l'annu per cinque anni consecutivi. Una riescita simile hè stata ottinuta annantu à a contrapartita americana Ward's Auto per trè anni consecutivi.
Cù iniezione diretta è doppiu cuntrollu di albero a camme variabile (VANOS), questu hè u primu motore di turbo BMW di produzzione. Dapoi dece anni, hè statu integratu in tuttu: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, è ancu, cù cambiamenti minori, in a linea Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW hè a marca più premiata in i primi dui decennii (Moteur Internaziunale di l'annu), è questu entrante piuttostu inaspettatu hà fattu una seria cuncurrenza: un mutore turbo à trè cilindri cù un vulume di 1,5 litri, un raportu di cumpressione di 11: 1, iniezione diretta, doppiu VANOS è u primu turbocompressore in alluminiu mundiale pruduttu Cuntinentale.
Hè dinò cuncepitu per i veiculi à trazione anteriore cum'è BMW 2 Series Active Tourer è MINI Hatch, è ancu per i mudelli di trasmissione posteriore.
Ma a so più grande rivendicazione di fama nasce da u so primu usu: in l'hibridu sportu i8, induve, in un pacchettu cù mutori elettrichi, furnia a stessa accelerazione chì una volta avia u Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Questa hè una versione speciale di u mutore di combustione interna di a serie NZ cù un bloccu di alluminiu. Hè statu sviluppatu specificamente per e vitture ibride, principalmente per u popular Prius. U mutore hà un raportu di cumpressione fisica abbastanza altu di 13,0: 1, ma a chjusura di a valvula di aspirazione hè ritardata, ciò chì dà cumpressione effettiva à 9,5: 1 è face chì opera in una sorta di ciculu Atkinson simulatu. Queste reduce a putenza è u torque, ma aumenta l'efficienza.
Hè sta variante cù 77 CV. (5000 giri / min), stava sottu à u cappucciu di i Prius MK1 è MK2 (a terza generazione hè dighjà equipata di 2ZR-FXE), l'hibridu Yaris è parechji altri mudelli cù un mutore di combustione interna simile.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
A basa di sta unità hè stata presa EA111. Per a prima volta, una mudificazione turbocharged di u mutore di combustione interna hè stata intesa in u 2005 Frankfurt Motor Show. Hè stata utilizata cum'è unità principale per u Golf-5. Inizialmente, i quattru in linea (1,4 litri) sviluppavanu 150 hp. è era equipatu di un sistema Twincharger - un kit di compressore cù un turbocharger. A cilindrata ridutta furnia un risparmiu significativu di carburante mentre a putenza era 14% più altu ch'è u 2.0 FSI.
Fabbricatu in Chemnitz, stu dispusitivu hè statu adupratu in varie versioni in guasi tutte e marche di fabricazione tedesca. Più tardi, hè apparuta una versione cù una putenza ridutta, senza cumpressore, ma solu cù un turbocompressore è un intercooler. Era ancu 14 kg più liggeru.
3. BMW S54 3.2
L'unità di putenza bavarese di 3,2 litri hà guadagnatu à ragione a terza piazza trà i più spettaculari motori à combustione interna di l'ultimi 20 anni. Stu mutore hè l'ultima mudificazione di u S50 digià efficiente (6 cilindri TSI aspirati). L'ultima unità hè stata sviluppata specificamente per una di e berline sportive più famose M3 (E46).
In i paràmetri di fabbrica, questa unità avia e seguenti caratteristiche: 343 CV. à 7 giri / min, coppia massima 900 Newton è sviluppa facilmente 365 giri / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Dopu qualchì modificazione seria è rumurosa, migliaia di segnalazioni di surriscaldamentu è di qualchì combustione spontanea, sti motori à 3 cilindri anu una reputazione appena ternita.
Tuttavia, a tecnulugia EcoBoost stessa ùn hè stata a causa di questi prublemi (questu hè un grande sviluppu di ingegneria). A maiò parte di i prublemi nascenu per via di difetti in u sistema di raffreddamentu è in altri sistemi periferichi.
Sviluppatu da Ford Europe in Danton, in u RU, questu ICE hè statu introduttu in u 2012. Dapoi u primu mumentu, hà cuntentu tutti i ghjurnalisti di l'automobile è i passiunati di vitture. Nantu à un litru di vulume, l'unità hà pruduttu un incredibile 125 CV. Un pocu dopu, apparve una versione più putente, chì a Fiesta Red Edition hà ricevutu (u mutore di combustione interna sottumessu hà sviluppatu 140 forze). Truverete ancu in Focus è C-Max. Trà u 2012 è u 2014, hè statu trè volte vincitore di u premiu annuale.
1. Ferrari F154 3.9
U "campione" assolutu di l'ultimi quattru anni. L'automobile talianu l'hà liberatu per rimpiazzà a F120A (2,9 L). A novità hà ricevutu una doppia turbina, un sistema di iniezione diretta, distribuzione variabile di gas, è a camber hè 90о.
Hè adupratu in varie varianti in Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider è ancu a Ferrari SF90 Stradale d'alta tecnulugia.
Truverete ancu in e versioni top-spec di Maserati Quattroporte è Levante. Hè direttamente ligata à u fantasticu V6 adupratu da l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
