GPL o CNG? Chì paga di più?
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GPL o CNG? Chì paga di più?

Nantu à i cosiddetti Parechji automobilisti guardanu i veiculi à gasu cun suspettu, è alcuni ancu cun disprezzu. Tuttavia, questu pò cambià in quantu i carburanti convenzionali diventanu più costosi è i costi di u so usu aumentanu. A più grande differenza trà benzina è gasoliu hà da inizià una cunversione o ancu l'automobilisti scettichi cunsidereranu di cumprà una vittura mudificata originale. In una tale situazione, i pregiudizii vanu da parte, è u calculu fretu vince.

GPL o CNG? Chì paga di più?

Attualmente, ci sò dui tipi di carburanti alternativi in ​​competizione in u mercatu - GPL è CNG. Cuntinueghja à guidà cun successu LPG. A parte di i veiculi CNG hè solu un pocu per centu. In ogni casu, a vendita di CNG hà cuminciatu à ricuperà pocu pocu di pocu tempu, sustinutu da i prezzi di carburanti favurevuli à longu andà, novi mudelli di vitture mudificate in fabbrica è un marketing sofisticatu. In e seguenti linee, avemu da descriverà i fatti principali è indicà i vantaghji è i disadvantages di i dui carburanti.

GPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) hè l'abbreviazione di gasu di petroliu liquefied. Hà una origine naturale è hè ottenuta cum'è un subproduttu in l'estrazione di gas naturale è di raffinazione di u petroliu. Questa hè una mistura di l'idrocarburi, cumpostu di propanu è butanu, chì hè cumpletu in vitture in un statu liquidu. U GPL hè più pesante di l'aria, cascà è ferma in terra s'ellu sguassate, per quessa chì e vitture chì viaghjanu cù GPL ùn sò micca permesse in garages sotterranei.

Rispuntendu à i carburanti convenzionali (diesel, benzina), una vittura chì funziona cù GPL produce assai menu emissioni dannose, ma paragunata à CNG, 10% in più. L'installazione di GPL in i veiculi hè generalmente realizata per mezu di rinnovi supplementari. Tuttavia, ci sò ancu mudelli mudificati in fabbrica, ma questi rappresentanu solu una piccula frazione di u numeru tutale di veiculi GPL modificati. I più attivi sò Fiat, Subaru, è ancu Škoda è VW.

Una rete densa di stazioni di servizio, oltre à installazione prufessiunale è servizii di ispezione regulare vi faranu piacè. In casu di adattamentu, deve esse verificatu se u veiculu (mutore) hè adattu per u funziunamentu cù GPL. Altrimenti, ci hè un periculu di usura prematura (dannu) di e parti di u mutore, in particulare valvule, teste di cilindru (sedi di valvula) è guarnizioni.

I veiculi cunvertiti in flaring di GPL sò generalmente sottumessi à un'ispezione annuale obbligatoria. In casu di regolazione meccanica di a valvola, deve esse verificata a distanza curretta di a valvula (raccomandata ogni 30 km) è l'intervalu di cambiamentu d'oliu ùn deve micca supere 000 km.

In media, u cunsumu hè circa 1-2 litri più altu chè quandu si brucia benzina. Rispuntendu à CNG, a prevalenza di GPL hè assai più alta, ma in generale u numeru di veiculi cunvertiti in GPL rimane uguale. In più di precuncepzioni, investimenti iniziali è cuntrolli regulari, ci sò ancu parechji motori diesel efficienti in carburante.

GPL o CNG? Chì paga di più?

Avvanzi di GPL

  • Risparmia circa 40% in i costi operativi paragunatu à un mutore à benzina.
  • Prezzu raghjunevule per e riparazioni supplementari di a vittura (di solitu in u range di 800-1300 €).
  • Rete abbastanza densa di stazioni di servizio (circa 350).
  • Conservazione di u tank in u compartimentu di riserva.
  • Rispuntendu à un mutore à benzina, u mutore gira un pocu più silenziosu è più precisu per via di u so numeru d'ottanu più altu (101 à 111).
  • Doppia vittura - più gamma.
  • Formazione di fuliggine inferiore ch'è cù a combustione di a benzina, rispettivamente. gasoil.
  • Emissioni più basse paragunate à a benzina.
  • Sicurezza più elevata in casu di accidente paragunatu à a benzina (vasca à pressione assai robusta).
  • Nisun risicu di furto di carburante da u serbatu paragunatu à a benzina o à u diesel.

Svantaghji di u GPL

  • Per parechji automobilisti, l'investimentu iniziale pare altu.
  • U cunsumu hè circa 10-15% più altu paragunatu à a benzina.
  • Diminuzione di a putenza di u mutore di circa 5% paragunatu à a benzina.
  • Differenze in a qualità di u gasu è qualchì risicu di sfarenti capi di riempimentu in certi paesi.
  • L'intrata in garage sotterranei hè pruibita.
  • Rota di scorta chì manca acc. riduzzione di u bagagliu.
  • Ispezzione annuale di u sistema di gas (o secondu a documentazione di u situ).
  • A rializazione supplementaria richiede una manutenzione più frequente è ligeramente più cara (regolazioni di valvule, candele, oliu di motore, guarnizioni d'oliu).
  • Certi mutori ùn sò micca adattati per a cunversione - ci hè un risicu di usu eccessivu (dannu) à certi cumpunenti di u mutore, in particulare valvule, testa di cilindru (sedi di valvola) è sigilli.

CNG

CNG (gas naturale cumpressatu) hè un cortu di gas naturale cumpressu, chì hè basicamente metanu. Hè ottenutu per estrazione da i dipositi individuali o industrialmente da fonti rinnuvevuli. Hè versatu in vitture in un statu di gasu è guardatu in vasi di pressione speciale.

L'emissioni da a combustione di GNC sò significativamente inferiori à quelle di a benzina, di u diesel è ancu di u GPL. U GNL hè più leggeru di l'aria, dunque ùn si affonda micca in terra è scorre rapidamente.

I veiculi CNG sò generalmente modificati direttamente in fabbrica (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), dunque ùn ci hè micca prublemi cù a garanzia è altre pussibuli ambiguità, cum'è u serviziu. I ristrutturazioni sò pocu frequenti, principalmente per via di l'investimentu iniziale impurtante è di interferenze significative di veiculi. Cusì hè megliu à circà una rivisione di fabbrica chè di pensà à cunversioni supplementari.

Malgradu i vantaghji significativi, a prevalenza di CNG hè assai bassa è raprisenta solu una piccula parte di u numeru di veiculi chì viaghjanu cù GPL. A culpa hè l'investimentu iniziale più altu in una vittura nova (o ristrutturazione) è a rete assai scarsa di stazioni di servizio. À a fine di u 2014, ci era solu 10 stazioni publiche di rifornimentu di GNC in Slovacchia, chì hè assai pocu, soprattuttu paragunatu cù l'Austria vicina (180), è ancu a Repubblica Ceca (circa 80). In i paesi di l'Europa Occidentale (Germania, Paesi Bassi, Belgio, ecc.) A rete di stazioni di rifornimentu CNG hè ancu più densa.

GPL o CNG? Chì paga di più?

Benefici di CNG

  • Operazione à bon pattu (ancu più economica paragunata à u GPL).
  • Bassa pruduzzione di emissioni dannose.
  • Funzionamentu di u mutore silenziosu è impeccabile grazia à u so numeru ottanu elevatu (circa 130).
  • I serbatoi ùn limitanu micca a dimensione di u spaziu per l'equipaggiu è i bagaglii (vale per i veiculi CNG da u fabbricante).
  • Formazione di fuliggine inferiore ch'è cù a combustione di a benzina, rispettivamente. gasoil.
  • Doppia vittura - più gamma.
  • Nisun risicu di furto di carburante da u serbatu paragunatu à a benzina o à u diesel.
  • Possibilità di riempimentu cù riempitore di casa da un sistema cumunu di distribuzione di gas.
  • A cuntrariu di LPG, ci hè a pussibilità di parcheghju in garages sotterranei - un climatizzatore mudificatu hè abbastanza per una ventilazione sicura.
  • A maiò parte di e vitture sò mudificate in fabbrica, dunque ùn ci sò risichi di cunversione cum'è u GPL (sedi di valvula usate, ecc.).

Svantaghji di CNG

  • Poche stazioni di serviziu publicu è tassi di espansione assai lenti.
  • Rinuvamentu supplementu caru (2000 - 3000 €)
  • Prezzi più alti per i veiculi originali rifabbricati.
  • Diminuzione di a putenza di u mutore da 5-10%.
  • Aumentazione di u pesu di curb di u veiculu.
  • Costu più altu di cumpunenti chì devenu esse rimpiazzati à a fine di a vita.
  • Re-ispezione - rivisione di u sistema di gas (secondu u fabricatore di a vittura o sistema).

Informazioni utili nantu à e vitture "gas".

In u casu di un mutore friddu, u veiculu hè cuminciatu nantu à un sistema di GPL, di solitu benzina, è dopu avè riscaldatu parzialmente à una temperatura predeterminata, cambia automaticamente à a combustione di GPL. U mutivu hè a megliu evaporazione di gasoline ancu senza rimozione di calore supplementu da un mutore caldu è l'ignizione rapida dopu à l'ignizione.

U GNC hè immagazzinatu in un statu gassosu, dunque gestisce e partenze à u fretu assai megliu chè u GPL. D'altra parte, più energia hè necessaria per accende u GNL, chì pò esse un prublema à temperature più basse. Dunque, e vitture chì sò cunvertite in GNC ardente à temperature inferiori à u congelamentu (circa -5 à -10 ° C) di solitu partenu à benzina è prestu passanu automaticamente à CNG ardente.

À longu andà, ùn hè micca praticu per a stessa benzina di stà in a cisterna per più di 3-4 mesi, soprattuttu per i veiculi CNG chì di solitu ùn anu micca bisognu di girà à benzina. Hà dinò una vita è si decompone (ossida) cù u tempu. Di conseguenza, vari depositi è gomme ponu ostruisce l'injectori o a valvola di accelerazione, chì influenzeranu negativamente e prestazioni di u mutore. Inoltre, tale benzina aumenta a furmazione di depositi di carbonu, chì decompone rapidamente l'oliu è intasca u mutore. Inoltre, un prublema pò esce s'ellu ci hè benzina d'estate in u tank è avete bisognu di mette in opera in forti gelate. Dunque, si consiglia di girà à benzina di tantu in tantu è di "lavà" u serbatu cù carburante novu.

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Quandu compra, hè necessariu di pruvà currettamente e duie unità (gasoline / gas), l'iniziu in fretu, u cambiamentu di modu è ùn hè micca dannusu sè ancu pruvate u metudu di rifornimentu. U principiu hè micca di cumprà una vittura cù un tank viotu (LPG o CNG) senza a pussibilità di pruvà.

Un veiculu equipatu di GPL o CNG deve esse sottumessu à un cuntrollu di sistema regulare, chì dipende da a ducumentazione di u fabricatore di u veiculu o. fabricatore di sistema. U risultatu di ogni cuntrollu hè un raportu chì u pruprietariu di u veiculu deve avè, chì deve esse documentatu cun altri documenti (OEV, STK, EK, ecc.).

U veiculu deve avè un sistema GPL o CNG registratu in un certificatu tecnicu (OEV). S'ellu ùn hè micca u casu, si tratta di una ricustruzzione illegale è un tali veiculu hè legalmente inadattu per guidà nantu à e strade di a Republica Slovacca.

In casu di cunversioni addiziunali, per via di l'installazione di u tank in u bagagliu, a parte posteriore di a vittura hè più carica, ciò chì porta à un usura un pocu più rapida di a sospensione di l'assi posteriore, ammortizzatori è rivestimenti di frenu.

In particulare, i veiculi ammodernati per brusgià gasu di petroliu liquefatu (GNC) ponu avè più usurati alcuni di i cumpunenti di u mutore (principalmente valvule, teste di cilindru o sigilli). Durante una ricostruzione di fabbrica, u risicu hè più bassu perchè u fabbricante hà modificatu u mutore di combustione in cunsiquenza. A sensibilità è l'usura di i cumpunenti individuali sò individuali. Alcuni motori tolleranu a combustione di GPL (GNC) senza prublemi, è l'oliu hè cambiatu abbastanza spessu (massimu 15 km). Tuttavia, alcuni di elli sò più sensibili à a combustione di gas, chì si riflette in l'usura più rapida di alcune parti.

Infine, un paragone di dui Octavia chì funzionanu cù carburanti alternativi. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - cunsumu GPL in media 9 litri è Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - cunsumu GPL in media 4,3 kg.

Paragone di GNL GPL
CarburanteGPGCNG
Valeur caloricu (MJ / kg)circa 45,5circa 49,5
U prezzu di carburante0,7 € / l (circa 0,55 kg / l)1,15 € / chilò
Energia necessaria per 100 km (MJ)225213
Prezzu per 100 km (€)6,34,9

* i prezzi sò ricalculati cum'è media 4/2014

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