Test drive VW Polo vs Skoda Rapid

Ci sò parechje belle università, è ci hè Princeton è uni pochi d'altri vechji edifici cuperti di edera. U diploma di quì garantisce una bona pusizione, cunnessione è un pocu snobismu. Se guardate u segmentu più demucraticu di u mercatu di l'automobile, allora ci serà un locu per a divisione in duminiu ... 

Ci hè parechje università solu boni, ma ci hè Princeton è uni pochi di vechji edifici cuperti di edera. A graduazione da quì guarantisci una bona pusizioni, cunnessione è un pocu di snob - ancu dopu à tutti questi libri nantu à e persone chì nascenu uguali. Se fighjate à u più demucraticu di i segmenti di u mercatu di l'auto, allora ci hè un locu per a divisione in classi.

Tuttu principia cù quelli chì tutti si ne ridenu, è dopu vanu à cumprà - "Ladas" è vitture chinese. U prossimu livellu per a percezione di a marca: Hyundai Solaris / Kia Rio, chì hà amparatu à u mondu chì una vittura economica pò esse bella. Eccu i Francesi chì cercanu di fà listessa cosa cù menu successu. È infine, Volkswagen Polo, per u quale ghjoca u statutu di un paese di fabricazione da a grande lega europea è, in realtà, a marca stessa. In tedescu, però, cun un accentu cecu distintu, dice a Skoda Rapid, chì hè apparsu in un tempu quandu a berlina Polo avia dighjà bisognu di un aghjurnamentu. È l'aspittava, è avemu paragunatu l'alemanu aghjurnatu cù a soplatform ceca.

Sensori di parcheggio davanti, un pannellu luminosu, bona acustica è un volante à trè razze - hè veramente un Polo? In u parcu di stampa, u bestseller aghjurnatu hè statu distribuitu a sera, ghjustu nanzu di chjude, dunque ùn ci era manera di cunsiderà tutti i cambiamenti d'aspettu. Sò andatu à u volante più vicinu à mezanotte è dopu à un paiu di chilometri ci era u suspettu chì ùn si trattava micca di un Polo, ma di una Jetta. Ma tutti i punti anu messu e linee di tram in l'Avenue Andropov - ancu GAZelles, pare, ùn passanu micca quì cun un tale rughjone. A soplatform Skoda Rapid hè una materia completamente diversa. A sospensione hè più dolce, più silenziosa in l'internu, ma u liftback pare troppu simplice, ancu in a cunfigurazione di punta cù roti di 16 pollici è un picculu spoiler nantu à a quinta porta. Polo assume l'utilità è l'armunia, Rapidu - spaziosità è dinamica impensabili in u segmentu. Ma chì duvete sceglie?

U Polo è u Rapid sò custruiti nantu à a listessa piattaforma PQ25, ma questi mudelli ùn ponu micca esse cunsiderati fratelli gemelli. Polo Sedan hè statu creatu cù un ochju, prima di tuttu, per u mercatu russu. In Auropa, u mudellu hè vendutu solu in un corpu hatchback, è un annu dopu una nova generazione debuterà quì, è ùn averà chè un nome in cumunu cù u Polo Russu. Rapid hè, à u cuntrariu, un mudellu europeu, chì a pruduzzione hè stata lucalizata in Kaluga l'annu scorsu. Ma eccu u paradossu: se in u mercatu russu u ritardu di u bilanciu hà pigliatu radici è cade sempre in a lista di i più venduti secondu l'AEB, allora in Europa Rapid hà fiascatu - u mudellu ùn hè mancu in u top 50 per u prima metà di l'annu.

Polo Sedan hà fattu u so debut in u mercatu russu in u 2010, è hà sopravvissutu à u primu restyling solu avà. Un scarsu isolamentu acusticu è una suspensione assai rigida sò rimasti invariati, ma a berlina hà cambiatu significativamente l'aspettu. E questu hè specialmente impurtante: in l'ultimi anni, Polo hà cuminciatu à perde sempre più quota di mercatu per Hyundai Solaris è Kia Rio in polvere. Troppu utilitariu è aburrente sedan persu per i "Coreani" ancu in a lista di l'equipaggiu.

Avà Polo pare esattamente bellu cum'è i so cuncurrenti. L'estremità frontale hè particolarmente bona: ci hè cromu in u bordu di u paraurti, una grande griglia di radiatore è una nova ottica cun xenon (a prerogativa di alti livelli di trim). Un'altra opzione chì ùn si lega micca cù u segmentu di u bilanciu hè ancu visibile esternamente - questi sò i sensori di parcheggio davanti. In questa classe, nimu hà tuttu questu.

In u fondu di u Polo ristrutturatu, u liftback ceco ùn pare micca anticu. Rapid hè assai simile à l'antica Octavia, chì pò esse scritta solu cum'è un plus: ottica rettangulare, linee di corpu assai regulare è grandi finestre laterali. A versione superiore hà ancu un picculu spoiler nantu à a quinta porta. È u Rapid, à u cuntrariu di u Polo, hè dotatu di ruote in lega da 16 pollici in a cunfigurazione massima.

Ventilazioni rettangulari in plasticu à bon pattu, un pannellu frontale neru di carbone è materiali simplici per a finitura - hè cusì chì u Polo hè statu dopu à u restyling. I cambiamenti si sò ridotti à un novu volante à trè razzi è a capacità di urdinà una opzione cù un interni bicolore. Tuttavia, circà di plastica morbida è pelle in u segmentu di u bilanciu hè sbagliatu. Quì, a capacità di u fabbricante di travaglià cù ciò ch'ellu hà vene à palesu, cusì creà l'internu di un mudellu economicu hè spessu più difficiule ch'è di fà u listessu in un primu. L'internu di u Rapid, da una parte, ùn hè ancu nunda di speciale - i stessi materiali à bon pattu è un pannellu frontale modulare. I Cechi si sò avvicinati di u cuncepimentu più attentamente. Quì aghjunghjenu cromu, quì - vernice nera è cambiatu u rilievu di u plasticu.

Hè assai faciule di distinguishà Polo da Rapid in viaghju - è questu malgradu a piattaforma cumuna. In u casu di u liftback Czech, chì intrutu in u mercatu quattru anni dopu à u debut di u "German", u chassis hè statu sottumessu à qualchi mudificazione. L'ingegneri anu aumentatu l'interasse è allargò a pista, grazia à quale u Rapid hà ricevutu micca solu un internu più spaziosu, ma ancu una maneggevolezza megliu. U tipu di sospensjoni per Rapid è Polo hè u stessu (strut MacPherson à l'avanti è torsion beam in l'arrière), ma ci sò differenze di disignu da Polo. A sospensjoni hè stata rinfurzata per i motori più pesanti (Rapid hè vindutu cù turbodiesels in Europa) è ricivutu grossi anti-roll bars. Inoltre, in a sospensjoni di u Rapidu Russu ci sò differenzi da a versione europea. U liftback assemblatu da Kaluga hà leve è tiranti rinfurzati.

Punching a sospensione nantu à una strada di terra ùn hè micca faciule: e mosse quì sò guasi cum'è un crossover urbanu. Ma u tippu è a dimensione di a gomma ricordanu ogni volta à una cattiva strada, chì in nisun modu si currelate cù u cuncettu di "impiegatu di bilanciu": u top-end Rapid hà roti R16 cù pneumatici morbidi Pirelli 225/45.

U più caru Volkswagen Polo ùn hè micca a paura di i puzziche o grandi onde. Painlessly slip, senza rallentà, pudete quasi ogni irregularità. L'inconveniente più notu di u Polo hè u frenu di tamburi nantu à i roti di u trastu. Sta suluzione hè stata aduprata quì per riduce u costu di a custruzzione (in u Polo hatchback, è ancu in u Rapid, i freni di discu sò stallati). Da a bassa velocità, a berlina rallenta abbastanza bè, ma da a velocità di l'autostrada di 110 km / h si rallenta à riluttante, ogni volta chì duvete spinghje u pedale. Rapidu ùn hà micca stu prublema: i freni di discu di fronte è posteriore sò stallati nantu à a versione superiore. Piglianu istantaneamente, cum'è nantu à l'Octavia più vechja, ma l'ABS puderia travaglià un pocu più tardi: cumencia à sente u ritornu à u pedale ancu nantu à u pavimentu umitu in i modi urbani.

Se i primi impiegati di u Statu eranu caratterizati da mutori à bassa potenza (ricordate, per esempiu, Renault Symbol), avà tuttu hè cumpletamente diversu. U top Rapid cun un TSI da 1,4 litri (122 CV) è una scatula di cambiamenti robotica DSG bypasserà assolutamente tutti in u so segmentu. U rapprisentante u più veloce di a classa B (Skoda Fabia RS ùn conta micca) ogni volta provoca à spegne u sistema di stabilizazione, chì taglia à pocu pressu a trazione, appena cuminciate à accelerà rapidamente.

Argine di Nagatinskaya, 6 ore di mane, semafuru. In vicinanza (per qualchì ragione sottu à a freccia) hè attaccatu u precedente Mercedes-Benz C180 cù enormi dischi neri è un picculu adesivu Nürburgring nantu à a finestra posteriore sinistra. Quest'ultimu induce chì ci serà una corsa avà. In a prima marcia, u "Tedesco" hà più probabilità per via di un megliu torque è di una trazione posteriore, ma dopu à 60 km / h Mercedes era senza travagliu: appena u DSG hà cambiatu in seconda marcia, u Rapid era davanti da un corpu è mezu.

Sicondu e caratteristiche di u passaportu, u Rapid accelera à 100 km / h in 9,5 secondi. Più vicinu à u cut-off, l'entusiasmu svanisce gradualmente, ma a riserva di spinta di u liftback di 200 Nm cù una massa di 1 kg hè abbastanza per accelerà dinamicamente da ogni velocità di a cità. U Polo aghjurnatu hè calmu è misuratu, cù l'aspiratu più ordinariu di 230 cavalli è una trasmissione automatica à 105 velocità. Tecnicamente, u Polo hè sempre un impiegatu di veru budgetu. A versione superiore hè presentata cun queste unità, è in futuro Volkswagen promette di cumincià à vende Polo cù un mutore cum'è u Rapid. Questa versione riceverà l'indice GT è serà spedita solu cù u DSG. Intantu, ci vole à cuntentà ci di pocu: dinamica lenta à u nivellu di 6 s à "centinaie" è cunsumu di carburante, cum'è in un Rapid veloce. Ma questu mutore hè estremamente affidabile è pocu esigente per a qualità di u carburante: a risorsa di l'unità prima di a revisione, secondu e recensioni di i pruprietari nantu à i fori, hè di 12,1-500 mila chilometri.

Quandu a berlina Polo hè entrata in u mercatu russu, hè stata venduta per 5 $ - cinque anni fà, u mudellu era una di e vitture strangere e più economiche in Russia. Dopu u restyling, a versione di basa costa almenu 326 $. Si parla di una vittura cù un mutore à benzina di 7 cavalli, una scatula di cambiamenti manuale è un minimu di apparecchiature standard. Ma ancu quì, Polo hà opzioni chì un solu impiegatu di u Statu ùn avia in a basa di dati dapoi parechji anni. Per esempiu, dui airbag frontali, 407 finestre elettriche è aria condizionata.

I livelli di trim altu anu un volante in pelle, cuntrollu di u clima, sedi riscaldati è un sistema multimediale. Cù un top engine (105 CV) è trasmissione automatica, sta versione costerà almenu 9 $. U restu di l'opzioni sò dispunibili in batch. In fatti, pudete urdinà guasi tutte e apparecchiature chì Volkswagen offre per a vechja Jetta. U cunfiguratore include parabrezza riscaldatu, cuntrollu di crucera, sensori di parcheghju anteriore è posteriore, sensori di luce è di pioggia, vetri tinte di finestra, ESP, Bluetooth è airbag laterali. Più tardi, u Polo serà offertu ancu cù ottica bi-xenon è novu multimedia cù a funzione MirrorLink, chì permette di visualizà una maghjina da un smartphone.

Cù una gamma completa di l'equipaggiu dispunibule, u prezzu di u Polo hè digià avà (escludendu l'ottica bi-xenon, MirrorLink è turbo engine) avvicinendu $ 10 - quasi u listessu cum'è a basa Jetta (da $ 693). A copia di prova hè prezzu à $ 10. Skoda Rapid in a mudificazione superiore costarà ancu più - da $ 533. L'equipaggiu supplementu (ottica di xenon, sensori di parcheghju posteriore, buttone di start di u mutore è multimedia) aumenterà u prezzu di a vittura da quasi $ 10. Hè circa quantu u Polo cù u novu mutore in a versione GT hè prubabile di costu. Chì ghjè u prezzu di u dòricu - tali impiegati è statali.