Test drive di u novu Kia Mohave

U SUV hè statu aggiornatu è hè avà indirizzatu à quelli chì ùn anu bisognu solu di una grande, ma ancu di una vittura di statutu

Kia Mohave hè in vendita in Russia dapoi u 2009, ma pocu si ne dice. U più spessu - à a fine di l'elencu di e grandi vitture à sette posti è in u stilu: "Oh, bè, questu hè ancu quì." A logica di sta attitudine hè chjara - malgradu a struttura di u quadru, Mohave ùn hè mai statu un cuncurrente direttu per Mitsubishi Pajero Sport o Toyota Land Cruiser Prado, è u listessu quadru hà interferitu cù incroci leggeri cum'è u Toyota Highlander è u Ford Explorer partutu. Ma u principale hè chì l'imaghjini di u vechju Kia era troppu amichevule, senza una sola punta di brutalità è putere. E questu ùn hè micca in onore di u cumpratore russu.

Ebbè, avà u prublema hè risoltu! Videndu Mohave in u spechju, non solu i autostoppisti si precipiteranu à cede, ma, pare, ancu i cunduttori di i treni. Seriu cum'è un martellone, u visu s'assumiglia à tempu à un Tahoe, à un Land Cruiser è à un GAC GS8 cinese - è, in più, hè riccamente decoratu cù cromu in modu chì nimu ùn averà dubbi annantu à u statutu di a vittura è u so pruprietariu. Ancu se questu hè solu una illusione ottica: a forma di i fianchi di u corpu induce eloquentemente chì avemu a stessa vittura, solu cù un'immagine differente. Era cum'è un paisanu urdinariu s'era crisciutu in barba è di colpu diventatu machu.

È questu "ominu" hà travagliatu bè cù u so mondu interiore: Mohave hè vechju, è u so salone hè cumplettamente novu. Ùn ci hè traccia di l'architettura nondescript e francamente marcita, tuttu hè disegnatu in u stilu di l'altri Kia muderni, è l'accentu principale hè nantu à l'elettronica fresca. Digià in a cunfigurazione di basa, ci hè un lussuosu multimediale cù un display di 12,3 pollici, familiar da altri "Coreani", è in a versione superiore, un elegante ordine digitale li hè aghjuntu.

Hè veru, l'internu pare più caru di ciò chì hè veramente: invece di u legnu veru, ci hè plasticu quì - solu grezzu per imità una tessitura di moda cù pori aperti. Solu e parti superiori di u pannellu frontale è e carte di a porta sò fatte un pocu flessibili, è tuttu quì sottu hè duru è ecunumicu. In listessu tempu, l'internu di e versioni top-end hè rivestitu di costu pelle in nappa, è ancu "in a basa" a parte centrale di i sedi serà in vera pelle, è micca u so sustitutu. Benchì i cunduttori alti preferissinu probabilmente chì u volante sia regolatu micca solu in angulu, ma ancu in portata: ahimè, sta funzione (cun ​​l'azionamentu elettricu di a colonna) hè necessaria solu per a configurazione più cara.

Ma avà tutti i Mohave anu un amplificatore elettricu: hà rimpiazzatu l'anzianu "hydrach", è hè muntatu à modu di cunduttore, direttamente nantu à u rail. È hè sorprendentemente piacevule di guidà Mohave - se ùn sapete micca, allora ùn pudete mancu suspettà chì questu hè un quadru! Benintesa, e reazzioni di u SUV sò senza fretta, è i rotuli sò prufondi, ma tuttu accade chjaramente è logicamente à u puntu chì ùn trasforma micca ogni curva in una arena di lotta cù e leggi di a fisica.

Un'altra innovazione in u chassis hè l'amputazione di u soffiu d'aria posteriore: avà ci sò molle convenzionali è ammortizzatori "in un cerculu", è questu hà ancu benefiziu a vittura. Nanzu à u restyling, Mohave era à tempu duru è micca troppu intensu in energia, ma avà hà amparatu à rotulà nobilmente, cù una piccula accumulazione nantu à e bone strade - è piglià un colpu nantu à e male. L'unicu hè chì ci sò assai più scumudate è vibrazioni nantu à e prime rotule di 20 pollici ch'è in a basa di "diciottesimi", ma a materia ùn vene ancu à un disconfort francu.

Ciò chì i Coreani ùn anu toccu à nunda era u tandem incontestatu di un diesel V6 di trè litri cù 249 cavalli è una trasmissione automatica à ottu velocità. È questu hè bonu, perchè tuttu funziona lisu è logicu, è a trazione spessa è di vellutu ùn si indebulisce ancu quandu si supera à velocità suburbane. Cù accelerazione à centu in 8,6 secondi, Mohave, benintesa, ùn hè micca un atleta, ma ùn pò micca esse chjamatu canaglia. Ma perchè un grande SUV à sette posti duverebbe sonassi artificialmente da i diffusori di u sistema audio? Ié, u rughjone sinteticu hè abbastanza piacevule, ma hè più logicu di disattivà tuttu sta funzione - è gode di un eccellente isolamentu di u rumore.

Duvete cunduce u Kia Mohave fora di l'asfaltatu? Ié, ma micca luntanu. L'arsenale fora di strada ùn hè micca vergugnosu quì: 217 mm di distanza in terra, ci hè una fila di calata è, à partesi da a seconda cunfigurazione, un differenziale autobloccante posteriore, è invece di rigidu bloccu di u "centru" ci sò avà trè diversi modi - neve, fangu è sabbia - induve l'elettronica stessa decide induve è quantu guida di trazione. Ma avete bisognu di capisce chì a geometria di u SUV ùn hè micca a più riesciuta, è u pesu supera i 2,3 tunnellate, dunque hè megliu ùn intruduce in serii cavuli. Soprattuttu nant'à i pneumatici stradali. A strada, avete mai vistu Mohave nantu à pneumatici "denti" M / T? Hè listessa.

Malgradu u statutu di un SUV quadru, sta vittura hè principalmente una vittura di famiglia, appena fatta secondu una antica ricetta americana - cum'è u listessu Tahoe. U quadru hè necessariu quì piuttostu per a vostra pace interiore è a credenza subcosciente in affidabilità è indistruttibilità - hè per quessa chì e vechje unità belle in u vestitu, è a sospensione simplificata sò più un plus cà un minus.

È in generale, u Mohave aggiornatu hà solidi vantaghji guasi in ogni locu. A nova maghjina permette à u publicu generale di arricurdassi chì una tale vittura esiste in tuttu, l'internu ùn provoca più u desideriu di sorte è micca di vultà, è in termini di prestazioni di guida hè guasi u quadru u più civilizatu - ancu s'ellu hè sempre luntanu da paraguni diretti cù crossovers di luce. Chì altru hè necessariu? Hè vera, prezzi interessanti! È sò: secondu a cunfigurazione, u Mohave costa $ 40 - $ 760 è hè più prezzu di a grande maggioranza di i concorrenti. In teoria.

U veru statu di l'affari in i concessionarii hè assai più tristu. A vittura appesa à "tappe speciali" obbligatorie hè improbabile chì ti sia data per menu di quattru milioni - ma issa dimarchja hè aduprata oghje da tutti. I tempi sò cusì. Tuttavia, in a prima settimana da u principiu di e vendite, parechje centinaia di cumandamenti sò dighjà stati raccolti - malgradu u fattu chì u Mohave pre-styling hà vindutu circa mille copie à l'annu.

Ma ùn puderete micca cumincià à vede sti visi cupi in ogni iarda: una piccula linea di pruduzzione in a cità coreana di Hwasun hè capace di invià micca più di trè milla serie di veiculi à l'Avtotor di Kaliningrad ogni annu, è hè impussibile di aumentà i volumi - a produzzione di cornici di quadru hè troppu diversa da tutte l'altre.