Test drive Lexus RX 450h
Test Drive

Test drive Lexus RX 450h

Quandu Lexus si hè ancu presentatu ufficialmente à u mercatu europeu, ùn era più un novu; Hè statu ben accoltu da l'Americani è hà una bona voce in ogni locu. Quì i sapienti accettanu subitu a so bona maghjina, mentre chì altri si lentamente "scaldanu".

Hè ghjustu cusì chì a serie RX hè diventata a più ricunnisciuta in Auropa, ancu s'è Toyota, scusate, Lexus, ùn anu micca previstu esattamente. Ma nunda di seriu, o forse ancu di megliu: u RX hà mudificatu radicalmente, ma micca direttamente cù dati di vendita, in a grande classe SUV di lussu. E di tuttu, a versione hibrida hà dimustratu esse u megliu: finu à u 95 per centu di Erics venduti in Europa sò hibridi!

A nova versione di l'hibridu Ericks hà mostratu (forse involuntariamente) a rapidità di a tecnulugia d'avanguardia; solu quattru anni sò passati da a presentazione di 400h, è quì digià 450h, curamente migliorati in tutti l'elementi.

Cù e vitture nove, u locu u più faciule per cumincià hè nantu à a piattaforma. Questu novu paragunatu à u precedente (è tutti i paragoni riferiranu à i 400h precedenti!) In a cavicula hè più longa di dui centimetri è hè cresciuta in tutte e direzzioni. U mutore era leggermente abbassatu (u centru di gravità hè più bassu!), È e rote più grande (avà 19 pollici) sò state piazzate più vicine l'una di l'altra.

I roti di fronte sò cunnessi à un asse precedente ben machinatu, cumpresa una barra di oscillazione più grossa, mentre chì i posteriori anu un asse novu, ancu più liggeru è menu esigenti spaziu (troncu 15 cm più largu!) Asse cù guide multiple. Hè ancu sviluppatu recentemente un novu ammortizzatore pneumaticu cù quattru pusizioni di l'altezza di u ventre è cù a pussibilità di calà ancu cù un buttone in u stivale - per facilità a carica in u stivale di quasi 500 litri.

Pudete ancu pagà in più per stabilizatori attivi, chì anu un mutore elettricu brushless à mezu, chì, girendu u latu currispundente, affetta guasi u 40 per centu di menu pendenza in i cantoni induve a forza centrifugale hè 0, a costante gravitazionale. Tuttu u puntu, naturalmente, hè in l'elettronica, è ancu in a sospensione pneumatica. Mencione deve esse ancu fatta di a direzzione di energia elettrica più diritta è di caratteru più reattivu in questu capitulu.

Questu ci porta à ciò chì pudemu veramente chjamà u core di sta vittura: u drive ibridu. U cuncepimentu di basa rimane uguale (mutore à benzina è mutore elettricu per e rotule davanti, un mutore elettricu supplementariu per e rotule di daretu), ma ognunu di i so cumpunenti hè statu mudificatu.

A benzina V6 funziona avà secondu u principiu Atkinson (ciclu di aspirazione allargatu, dunque a compressione "ritardata", dunque riduzzione di assunzioni è perdite di scarichi è dunque temperature di gas di scaricu inferiori), rinfresca a ricirculazione di i gasi di scaricu (EGR) è riscalda u mutore di refrigerante freddu aduprendu gasi di scaricu .

I dui mutori elettrici sò listessi cum'è prima, ma anu un torque constante più altu per via di un rinfrescante migliuratu. U core di stu core hè l'unità di cuntrollu di u sistema di propulsione, chì hè avà ottu kilogrammi (oghji 22) più liggeru.

A trasmissione hè fondamentalmente uguale, ma migliurata di novu: ridotta frizione interna, miglioratu u doppiu volante, è a trasmissione hè cuntrullata da intelligenza artificiale chì, frà altre cose, determina se a vittura va in salita o in discesa. Ancu e batterie cù dimensioni esterne più chjuche, più leggere è megliu raffreddate, ùn anu micca scappatu di i miglioramenti.

U RX 450h hè un veru ibridu postu chì pò funziunà solu à benzina, solu elettricità o tramindui à u stessu tempu è quandu u gasu hè cacciatu pò rinvià una certa energia altrimenti sprecata. Tuttavia, sò stati aghjunti trè modi novi: Eco (cuntrollu più intensu nantu à a trasmissione di gas è u funziunamentu limitatu di l'aria condizionata), EV (attivazione manuale di l'accionamentu elettricu, ma solu finu à 40 chilometri per ora è un massimu di trè chilometri) è a neve (megliu presa nantu à a neve).

Forse più cà l'esternu è l'internu, chì hè diversu da a 400h, altre innovazioni è migliuramenti sò impurtanti per u cunduttore (è i passeggeri). U rumu è e vibrazioni sò ancu più silenziose ch'è prima grazia à i miglioramenti di i più picculi dettagli interni, è ci sò duie novità in a cabina.

U schermu head-up (Head Up Display) cù i dati più impurtanti hè novu per u RX (i simbuli sò bianchi) è a soluzione per cuntrullà i dispositivi secondarii hè completamente nova. Queste includenu a navigazione (40 gigabyte di spaziu di discu, tutta l'Europa), sistema audio, climatizazione, telefunu è impostazioni, è u driver o copilotu li cuntrolla cù un dispositivu multitasking chì sembra è funziona assai cum'è un mouse di computer.

U casu, un pocu reminiscente di iDrive, hè ergonomicu è intuitivu. In i gauges, invece di un tachometer, ci hè un indicatore di u sistema hibridu chì mostra u cunsumu d'energia (a visualizazione dettagliata classica ma riprogettata pò esse chjamata da u cunduttore à a pantalla di u centru), è trà i gauges ci hè una schermu multifunzione. hè cuntrullatu da u cunduttore da u volante multifunzionale (ha!) Ancu novu).

Ancu un climatizatore elettricu, quandu simu vicini, hè oramai più ecunomicu è più silenziu. Tuttavia, u sistema audio pò esse più forte, chì in a versione più cara (Mark Levinson) pò avè fino à 15 altoparlanti. È quandu parcheghjanu, duie telecamere sò megliu cuntrullate: una in u fondu è una in u spechju fora di dirittu.

À u listessu tempu, cum'è dece airbag standard, ESP aghjurnatu, pelle interna standard in duie versioni, più incremento internu chè esternu (à propositu: 450h hè un centimetru più, quattru più larghi è 1 è più alti), ancu slot ridotti per cerniere di u corpu è un coefficiente di resistenza à l'aria invidiabile (5, 0) in forma di listinu seccu di fatti.

È tuttu questu hè chjaru: u RX 450h hè sempre - almenu in termini di powertrain - una gemma tecnica. Oltre à quessa, ùn hè micca luntanu ancu. Pudete ancu dì: dui tunnillati d'equipaggiu.

Ma s'ellu qualchissia hà veramente bisognu (sta tecnica) hè una altra quistione. A manera più faciule per aiutà cun questu hè u fattu chì u 450h hè 10 per centu più putente è à u stessu tempu 23 per centu più ecunomicu chì u so predecessore. Innò?

Modellu: Lexus RX 450h

potenza massima di trasmissione totale kW (CV) à 1 / min: 220 (299) senza dati

mutore (cuncezzione): 6 cilindri, H 60 °

offset (cm?): 3.456

putenza massima (kW / CV à 1 / min): 183 (249) à 6.000

coppia massima (Nm à 1 / min): 317 à 4.800

putenza massima di u mutore elettricu frontale kW (CV) à 1 / min: 123 (167) à 4.500

coppia massima di u mutore elettricu davanti (Nm) à 1 / min: 335 da 0 à 1.500

putenza massima di u mutore elettricu posteriore kW (CV) à 1 / min: 50 (86) à 4.600

coppia massima di u mutore elettricu posteriore (Nm) à 1 / min: 139 da 0 à 650

cambio, azionamento: Variatore planetariu (6), E-4WD

davanti à: cornice ausiliare, sospensioni individuali, puntelli a molla a foglia, traversi triangulari,

stabilizatore (per una carica in più: sospensione pneumatica è attivu.

stabilizatore)

ultimu di: cornice ausiliare, assu cù doppiu traversu triangulare è longitudinale

guida, molle à vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore (per

surcharge: sospensione pneumatica è stabilizatore attivu)

interasse (mm): 2.740

lunghezza × larghezza × altezza (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 cù tetti)

troncu (l): 496 / senza dati

Pesu di curva (kg): 2.110

velocità massima (km / h): 200

accelerazione 0-100 km / h (s): 7, 8

U cunsumu cumminatu di carburante ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

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