Test drive Light Trucks Renault: Percorsu di u capu

Test drive Light Trucks Renault: Percorsu di u capu

Cù u novu Trafic è u Master Concern riprogettatu, Renault difende a so pusizione di punta in u mercatu di i veiculi commerciali leggeri in Europa.

È ùn hè micca faciule per i dirigenti ... Chì deve fà un fabbricante per cunservà u so primu postu duramente guadagnatu in u mercatu? Basta à cuntinuà - à u risicu di mancà e nuove tendenze è di cascà daretu à i cambiamenti d'umore è di richieste di u publicu? Imbarcatevi in ​​innuvazione ardita? È ùn serà micca quellu chì alienerà i clienti chì volenu "più di listessi"?

Ovviamente, a strada ghjusta hè di cunghjuntà e duie strategie, cum'è si vede cù i furgoni Renault. Dapoi u 1998, a sucietà francese hè u numeru 1 di stu mercatu in Europa è 16 anni di leadership mostranu chì questu ùn hè micca un successu unicu, ma una pulitica ben pensata cù una serie di decisioni currette. Perchè in u mercatu di furgoni, l'emozione ghjoca un rolu secondariu, è i clienti sò abituati à valutà i costi è i vantaggi sobriamente prima di spende soldi in una macchina chì funziona.

Ciò spiega sia e direzzioni principali di a rinnuvazione cumpleta di a gamma di mudelli Trafic (avà a terza generazione di vasche da bagnu hè à l'iniziu), sia a mudernizazione parziale di u Maestru più grande. I miglioramenti più impurtanti sò stati fatti per i motori, chì sò diventati assai più ecunomichi, è ancu per l'attrezzatura chì furnisce comodità è connettività in cabina.

Tradizioni leggere

A seria Trafic è Master riesciuta, chì hà rimpiazzatu a Renault Estafette (1980-1959) in u 1980, riflette l'impegnu tradiziunale di a marca per u trasportu urbanu. U primu quadruplu di Louis Renault, u Voiturette Type C, introduttu in u 1900, hà ricevutu una versione ligera cù un quartu corpu chjusu un annu dopu. L'anni di ripresa dopu à a Prima è a Seconda Guerra Mundiale anu fattu nasce u Renault Type II Fourgon (1921) è Renault 1000 kg (1947-1965), rispettivamente, u predecessore di a trazione anteriore Estafette.

Trafic è Master, originariamente pruduciutu in Batuya, anu acquistatu parenti in famiglie in a seconda generazione. Opel è Nissan. I contraparti di u trafficu sò fora di a linea di assemblaggio in Luton, Inghilterra cum'è Opel / Vauxhall Vivaro è in Barcelona cum'è Nissan Primastar. Trafic stessu si trasfirìu ancu à Luton è Barcellona, ​​​​ma avà a terza generazione torna in a so patria, sta volta à a pianta Renault in onore di u 50 anniversariu di Renault in Sandouville. U Maestru è a so contrapartita Opel / Vauxhall Movano sò sempre fabbricati in Batu, mentre chì a versione Nissan, urigginariamente chjamata Interstar, vene avà da Barcellona cum'è NV400.

Picculi passi

I dui mudelli anu un front-end ridisignatu è anu avà una faccia Renault cù un grande emblema nantu à una barra scura. E caratteristiche di u novu Trafic sò più grandi è più spressive, dendu una impressione di forza è affidabilità. Per d 'altra banda, culori freschi cum'è Laser Red, Bamboo Green, è Copper Brown (l'ultimi dui sò novi) sò prubabilmente currispundenu à i gusti di i fornituri è di i currieri, in particulare i ghjovani chì guidanu un bagnu. Micca solu elli, ma à tutti l'altri li piaceranu i numerosi compartimenti di bagaglii (14 in tuttu) cun un vulume tutale di 90 litri. Inoltre, u schernu piegatu di u sediu mediu pò esse adupratu cum'è tavulinu per laptop, è ci hè un appunti speciale nantu à u quale pudete attaccà elenchi di clienti è forniture chì si trovanu in u campu di vista di u cunduttore.

Ancu più interessanti sò e pruposte in u campu di i sistemi multimediali. MEDIA NAV, cumbinatu cù un touchscreen di 7 pollici è una radio, esegue tutte e funzioni di basa di navigazione è multimedia, mentre R-Link li arricchisce cù funzioni addiziunali in relazione à a cunnessione in tempu reale (informazioni di trafficu, lettura à alta voce di e-mail, ecc.). ). L'app R & GO (in esecuzione in Android è iOS) permette à i telefoni smartphone è i tablet di cunnessione à u sistema multimediale di a vittura è eseguisce funzioni cum'è navigazione 3D (Copilot Premium), visualizazione di dati da l'urdinatore di bordu, cunnessione di telefuninu senza filu, trasferimentu è gestione di fugliali media, etc. .d.

U corpu Trafic, dispunibule in duie lunghezze è altezze, hè troppu grande è cuntene 200-300 litri in più di a generazione precedente. Ancu cù nove passeggeri à bordu, a versione passeggera di u Trafic Combi offre 550 è 890 litri di bagaglii, secondu a lunghezza di u corpu. A gamma include ancu versioni Snoeks cù una cabina doppia, un sedile posteriore di trè posti più un volume di carica di 3,2 risp. 4 metri cubi M. A cuntrariu di parechje altre varianti trasfurmate, hà l'avantaghju di esse pruduttu in l'usina di Sandouville, chì hà un effettu assai bonu nant'à a qualità è i tempi di purtata.

Grande passu

Sì i cambiamenti listati finu à avà currispondenu in generale à l'osservanza è a continuazione di e boni tradizioni, allora a nova linea di mutore Trafic hè piuttostu un passu rivoluzionariu, una transizione à un novu livellu di unificazione, efficienza è ecunumia. Sembra incredibile, ma u mutore di diesel R9M di 1,6 litri in e so numerose varianti alimenta una gamma estremamente larga di mudelli: a compacta Mégane, a berlina Fluence, u SUV Qashqai, u furgone compactu Scenic, a nova Classe C d'élite. Mercedes (C 180 BlueTEC è C 200 BlueTEC) è avà un camion ligeru Trafic cù un GVW di trè tunnellate è 1,2 tunnellate di carichi utile.

E quattru opzioni di vittura (da 90 à 140 CV) copre l'intera gamma di potenza di i motori di generazione precedente, chì, tuttavia, eranu 2,0 è 2,5 litri è cunsumavanu circa un litru in più di carburante per 100 chilometri. E duie versioni più deboli (90 è 115 CV) sò dotate di un turbocompressore à geometria variabile, mentre chì e più putenti (120 è 140 CV) sò dotate di dui turbocompressori à geometria fissa in cascata. Durante u test drive, avemu pruvatu e varianti 115 è 140 CV, postu chì u test Trafic hà purtatu 450 kg in i dui casi. Ancu cù u mutore più debule, a trazione era sufficiente per cunduce ogni ghjornu, ma u "foru turbo" menu pronunzianu in Energy dCi 140 Twin Turbo (cume significanu motori in cascata) è a reazione più spontanea anu creatu un sintimu assai più piacevule. ... In ultimamente, più spaziu di putenza si traduce ancu in una consegna di gas più economica. Vi basta à abituassi à a stessa dinamica megliu quandu premete u pedale ghjustu più ligeramente.

Questa impressione sughjettiva hè cunfirmata da i dati ufficiali nantu à e spese. Sicondu elli, l'Energia dCi 140 cunsuma a stessa quantità di carburante diesel chì a basa dCi 90, vale à dì 6,5 l / 100 km (6,1 l cù sistema start-stop).

In u Maestru, induve questu hè sempre una riprogettazione di u mudellu 2010 è micca una nova generazione, u prugressu di i motori hè ancu legatu à a carica in cascata. Invece di e trè versioni precedenti cù 100, 125 è 150 CV. L'unità di 2,3 litri hè avà dispunibuli in quattru versioni - a basa dCi 110, l'attuale dCi 125 è duie versioni cù dui turbocompressori - Energy dCi 135 è Energy dCi 165. Sicondu u fabricatore, malgradu 15 cavalli, a versione più putente hà una cunsumazione standard in a versione passageru di 6,3, è in a versione cargo (10,8 metri cubi) - 6,9 l / 100 km, chì face 1,5 litri per 100 km più ecunomica di a precedente da 150 CV. ...

Una tale grande differenza ùn pò micca esse attribuita solu à a tecnulugia Twin Turbo - u sistema start-stop ghjoca un rolu quì, è ancu altre modifiche di u mutore, in cui ci sò 212 parti novi o cambiate. Per esempiu, ESM (Energy Smart Management) recupera l'energia quandu frena o rallenta, una nova camera di combustione è novi collettori di aspirazione ottimizanu a circolazione di l'aria, è u flussu di refrigerante laterale migliora u raffreddamentu di u cilindru. Una gamma di tecnulugie è misure riduce l'attritu di u mutore è aumentanu l'efficienza di u mutore.

Cum'è prima, u Maestru hè dispunibule in quattru lunghezze, duie altezze è trè empattamenti, è ancu versioni passeggeri è carichi cù cabina singola è doppia, cassone ribaltabile, cabina chassis, ecc. Opzioni cù carica utile più alta è corpu più longu ancu pò avè una trazione posteriore (per un bellu pezzu hè ubligatoriu), chì finu à avà era cumpletata cù duie rotule posteriori. Dopu l'aghjurnamentu di u mudellu, ancu e versioni più longhe ponu esse dotate di roti singuli, ciò chì aumenta a distanza interna trà l'ale di 30 centimetri. Stu cambiamentu apparentemente chjucu permette di mette sin'à cinque pallet in a zona di carica, ciò chì hè di grande impurtanza per alcuni tippi di servizii di trasportu. Inoltre, cù roti singuli, a cunsumazione hè ridutta di circa mezu litru per 100 km à causa di menu attritu, resistenza è pesu.

Ciò rende chjaru cumu Renault difende a so leadership in u mercatu europeu di i camion leggeri. A cumminazione di picculi passi chì implicanu parti individuali è passi audaci in termini di costi è tecnulugia hè prufittuosa in una zona induve ogni dettagliu pò esse inaspettatamente impurtante in una decisione d'acquistu.

Testu: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault

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