Test drive Light Trucks Renault: Percorsu di u capu

Cù u novu Trafic è u Master Concern riprogettatu, Renault difende a so pusizione di punta in u mercatu di i veiculi commerciali leggeri in Europa.

È ùn hè micca faciule per i dirigenti... Chì duverebbe fà u fabricatore per mantene u primu postu duramente guadagnatu in u mercatu ? Basta à cuntinuà cusì - à u risicu di sminticà e novi tendenze è di fallu daretu à i cambiamenti d'umore è e richieste di u publicu? Imbarcate in una innovazione audace? È ùn sarà micca alienà i clienti chì volenu "più di u listessu"?

Ovviamente, a strada ghjusta hè di cunghjuntà e duie strategie, cum'è si vede cù i furgoni Renault. Dapoi u 1998, a sucietà francese hè u numeru 1 di stu mercatu in Europa è 16 anni di leadership mostranu chì questu ùn hè micca un successu unicu, ma una pulitica ben pensata cù una serie di decisioni currette. Perchè in u mercatu di furgoni, l'emozione ghjoca un rolu secondariu, è i clienti sò abituati à valutà i costi è i vantaggi sobriamente prima di spende soldi in una macchina chì funziona.

Ciò spiega sia e direzzioni principali di a rinnuvazione cumpleta di a gamma di mudelli Trafic (avà a terza generazione di vasche da bagnu hè à l'iniziu), sia a mudernizazione parziale di u Maestru più grande. I miglioramenti più impurtanti sò stati fatti per i motori, chì sò diventati assai più ecunomichi, è ancu per l'attrezzatura chì furnisce comodità è connettività in cabina.

Tradizioni leggere

A seria Trafic è Master riesciuta, chì hà rimpiazzatu a Renault Estafette (1980-1959) in u 1980, riflette l'impegnu tradiziunale di a marca per u trasportu urbanu. U primu quadruplu di Louis Renault, u Voiturette Type C, introduttu in u 1900, hà ricevutu una versione ligera cù un quartu corpu chjusu un annu dopu. L'anni di ripresa dopu à a Prima è a Seconda Guerra Mundiale anu fattu nasce u Renault Type II Fourgon (1921) è Renault 1000 kg (1947-1965), rispettivamente, u predecessore di a trazione anteriore Estafette.

Trafic è Master, originariamente pruduciutu in Batuya, anu acquistatu parenti in famiglie di seconda generazione. Opel è Nissan. L'equivalenti di u trafficu sò fora di a catena di assemblea in Luton, Inghilterra cum'è Opel / Vauxhall Vivaro è in Barcelona cum'è Nissan Primastar. U Trafic stessu si trasfirìu ancu à Luton è Barcelona, ​​​​ma avà a terza generazione torna in a so patria, sta volta à a pianta Renault per celebrà u 50 anniversariu di Renault in Sandouville. U Maestru è u so Opel / Vauxhall Movano sò sempre custruiti in Batu, mentri a versione Nissan, urigginariamente chjamata Interstar, vene avà da Barcelona cum'è NV400.

Picculi passi

I dui mudelli anu un front-end riprogettatu è avà presentanu a faccia di Renault cun un grande emblema nantu à a barra horizontale scura. E caratteristiche di u novu Trafic sò diventate più grande è più sprissivu, dà l'impressione di forza è affidabilità. Per d 'altra banda, i culori freschi cum'è Laser Red, Bamboo Green è Copper Brown (l'ultimi dui sò novi) sò più prubabile di adattà à i gusti di i fornituri è i currieri, soprattuttu i ghjovani bagnati. Micca solu elli, ma ancu tutti l'altri piaceranu i numerosi (14 in totale) bagaglii cù un voluminu tutale di 90 litri. Inoltre, a parte posteriore plegata di u sediu mediu pò esse usata cum'è una tavola per un laptop, ci hè ancu un clipboard speciale nantu à quale pudete attaccà listi di clienti è forniture chì sò in u campu di visione di u cunduttore.

Ancu più interessanti sò e pruposte in u campu di i sistemi multimediali. MEDIA NAV, cumbinatu cù un touchscreen di 7 pollici è una radio, esegue tutte e funzioni di basa di navigazione è multimedia, mentre R-Link li arricchisce cù funzioni addiziunali in relazione à a cunnessione in tempu reale (informazioni di trafficu, lettura à alta voce di e-mail, ecc.). ). L'app R & GO (in esecuzione in Android è iOS) permette à i telefoni smartphone è i tablet di cunnessione à u sistema multimediale di a vittura è eseguisce funzioni cum'è navigazione 3D (Copilot Premium), visualizazione di dati da l'urdinatore di bordu, cunnessione di telefuninu senza filu, trasferimentu è gestione di fugliali media, etc. .d.

U corpu Trafic, dispunibule in duie lunghezze è altezze, hè troppu grande è cuntene 200-300 litri in più di a generazione precedente. Ancu cù nove passeggeri à bordu, a versione passeggera di u Trafic Combi offre 550 è 890 litri di bagaglii, secondu a lunghezza di u corpu. A gamma include ancu versioni Snoeks cù una cabina doppia, un sedile posteriore di trè posti più un volume di carica di 3,2 risp. 4 metri cubi M. A cuntrariu di parechje altre varianti trasfurmate, hà l'avantaghju di esse pruduttu in l'usina di Sandouville, chì hà un effettu assai bonu nant'à a qualità è i tempi di purtata.

Grande passu

Sì i cambiamenti listati finu à avà currispondenu in generale à l'osservanza è a continuazione di e boni tradizioni, allura a nova linea di motori Trafic hè piuttostu un passu rivoluzionariu, una transizione à un novu livellu di unificazione, efficienza è ecunumia. Sembra incredibile, ma u mutore diesel R9M di 1,6 litri in e so numerose varianti alimenta una gamma estremamente larga di mudelli: a Mégane compatta, a berlina Fluence, u SUV Qashqai, u furgone compactu Scenic, a nova Classe C high-end. Mercedes (C 180 BlueTEC è C 200 BlueTEC) è avà u Trafic light truck cù un GVW di trè tunnellate è una carica di 1,2 tunnellate.

E quattru opzioni di vittura (da 90 à 140 CV) copre l'intera gamma di potenza di i motori di generazione precedente, chì, tuttavia, eranu 2,0 è 2,5 litri è cunsumavanu circa un litru in più di carburante per 100 chilometri. Dui versioni più debuli (90 è 115 hp) sò dotati di un turbocompressore à geometria variabile, è una più putente (120 è 140 hp) hè dotatu di dui turbocompressori à cascata di geometria fissa. Durante u test drive, avemu pruvatu e varianti 115 è 140 hp, postu chì a prova Trafic hà purtatu 450 kg in i dui casi. Ancu cù u mutore più debule, ci era assai spinta per a guida di ogni ghjornu, ma l'Energy dCi 140 Twin Turbo di u "bucu turbo" menu pronunzianu (cum'è chjamati i motori supercharged in cascata) è a risposta più spontanea hà fattu per un assai più piacevule. sperienza. . In ultimamente, più headroom si traduce ancu in un fornimentu di gas più economicu. Avete solu abituatu à a stessa dinamica megliu cù una spinta più ligera nantu à u pedale ghjustu.

Questa impressione sughjettiva hè cunfirmata da i dati ufficiali nantu à e spese. Sicondu elli, l'Energia dCi 140 cunsuma a stessa quantità di carburante diesel chì a basa dCi 90, vale à dì 6,5 l / 100 km (6,1 l cù sistema start-stop).

In u Maestru, induve hè sempre un aghjurnamentu di l'annu mudellu 2010 è micca una nova generazione, l'avanzamentu di i motori hè ancu ligatu à a carica di cascata. Invece di e trè versioni precedenti per 100, 125 è 150 hp. L'unità di 2,3 litri hè avà dispunibule in quattru varianti - a basa dCi 110, l'attuale dCi 125 è duie varianti cù dui turbochargers - Energy dCi 135 è Energy dCi 165. Sicondu u fabricatore, malgradu 15 horsepower, a versione più putente hà. un cunsumu standard in a versione di passageru 6,3, è in a versione di carica (10,8 metri cubi) - 6,9 l / 100 km, chì face 1,5 l per 100 km più ecunomica chè l'anteriore da 150 hp. .

Una tale grande diferenza ùn pò esse attribuita solu à a tecnulugia Twin Turbo - u sistema di start-stop ghjucà un rolu quì, è ancu altre migliurà di u mutore, chì hà 212 pezzi novi o cambiati. Per esempiu, u sistema ESM (Energy Smart Management) restaurà l'energia durante u frenu o a decelerazione, una nova camera di combustione è novi manifolds d'admission ottimizzanu a circulazione di l'aria, è u coolant cross-flow migliurà u rinfrescante di cilindru. Una quantità di tecnulugii è misure riducenu l'attrito in u mutore è aumentanu ancu a so efficienza.

Cum'è prima, u Maestru hè dispunibule in quattru lunghezze, duie altezze è trè empattamenti, è ancu versioni passeggeri è carichi cù cabina singola è doppia, cassone ribaltabile, cabina chassis, ecc. Opzioni cù carica utile più alta è corpu più longu ancu pò avè una trazione posteriore (per un bellu pezzu hè ubligatoriu), chì finu à avà era cumpletata cù duie rotule posteriori. Dopu l'aghjurnamentu di u mudellu, ancu e versioni più longhe ponu esse dotate di roti singuli, ciò chì aumenta a distanza interna trà l'ale di 30 centimetri. Stu cambiamentu apparentemente chjucu permette di mette sin'à cinque pallet in a zona di carica, ciò chì hè di grande impurtanza per alcuni tippi di servizii di trasportu. Inoltre, cù roti singuli, a cunsumazione hè ridutta di circa mezu litru per 100 km à causa di menu attritu, resistenza è pesu.

Ciò rende chjaru cumu Renault difende a so leadership in u mercatu europeu di i camion leggeri. A cumminazione di picculi passi chì implicanu parti individuali è passi audaci in termini di costi è tecnulugia hè prufittuosa in una zona induve ogni dettagliu pò esse inaspettatamente impurtante in una decisione d'acquistu.

Testu: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault