Test drive Aston Martin DB11
Un trafficu pesante hà impeditu à a supercar di accelerà currettamente, ma sempre u DB11 hà guidatu assai più veloce di u tempu permessu. A supercar à nasu longu survolò u argine è floppò u so fondu pianu nantu à l'acqua, alzendu spray giallu. Pichjò pianu pianu in u fiume cù una trimatura nantu à l'arcu, liberendu piccule bolle da u cappucciu foratu. Ùn averia micca avutu decisu di rivede u Spectrum prima di mette daretu à u volante di u novu Aston Martin DB11 - u principiu di l'invernu in Mosca ùn hè mancu à pena adattatu per una supercar di traccia arrière di 600 cavalli. Cumu ùn ripete micca una scena di u filmu in qualchì locu nantu à u terrapienu di Danilovskaya.
Aston Martin DB10 di James Bond hà avutu una vita luminosa ma corta. Ma vale a pena di pena - u cuncepimentu, malgradu e linee ardite, hà lasciatu un sintimu di incompletezza, a piattaforma è u mutore V8 ch'ellu hà pigliatu in prestitu da u mudellu più simplice Vantage, lanciatu in a serie 12 anni fà. Dopu ellu stessu, hà lasciatu un volu spettaculare è un passu in a gamma di mudelli: dopu à u DB9 seriale, u DB11 segue immediatamente. U passu si trasforma in un abissu in termini di evoluzione - u novu Aston Martin hè andatu troppu luntanu da u so predecessore - questu hè u primu mudellu di una nova era per a cumpagnia britannica. Ùn ci hè micca un dettagliu cumunu trà ste vitture: una nova piattaforma, u primu mutore turbo di a storia di Aston Martin.
L'imaghjina ferma ricunnoscevule, ma perde a so rotondità antica. U novu stilu và in manu cù l'aerodinamica: i branchi di firma sò posizionati in modu chì i turbinii da l'archi di rota esce da elli è pressu l'assale davanti à alta velocità. I gammi di i specchi sò assuciati cù u piume di l'aviò è sò ancu un elementu aerodinamicu. A cintura di forma estetica dirige u flussu d'aria versu e prese d'aria in i pilastri C. L'aria scorri trà u pilastru è u vetru è scappa verticalmente versu l'altura attraversu un tagliu strettu in u coperchio di u troncu, pressendu l'asse posteriore à a strada. À a velocità di sopra à 90 km / h, un flussu chì scorri intornu à u tettu si unisce à questu - hè ridirettu da un spoiler retractable speciale. Questu hà permessu di fà a linea di poppa inclinata è dispensà cù l'ala posteriore voluminosa.
In quantu à a distanza trà l'assi, u DB11 hè inferiore solu à u Rapid di quattru porte - 2805 mm, un aumentu paragunatu cù u so predecessore hè 65 mm. Sarebbe abbastanza per una berlina di dimensioni medie o un crossover, ma u coupé Aston Martin hè custruitu secondu diverse leggi. Per uttene una distribuzione di pesu vicinu à l'ideale, u mutore di 12 cilindri hè statu spintu u più pussibule in a basa, ciò chì hà fattu perde u DB11 a so guantera, è l'automatica à 8 velocità hè stata spustata versu l'asse posteriore - u chjamatu schema transaxle. Larghi davanzali è un massiccia tunnel centrale sò elementi di a struttura di putenza di u corpu è manghjanu assai spaziu in cabina. I dui sedi di daretu sò sempre per bellezza, solu un zitellu pò esse pusatu quì. Ma a parte anteriore hè abbastanza spaziosa, ancu per un cunduttore corpulente. "Nanzu, un altru grande cliente chì avia decisu di pruvà Aston Martin avia da esse recuperatu cun aiutu esternu", ramenta u direttore di u salone. U fustu, ancu s'ellu hè limitatu in volumu da a trasmissione, pò accoglie quattru sacchetti, ciò chì aghju pigliatu per una trappola per l'articuli lunghi si hè rivelatu una copertura di subwoofer. Tuttavia, u limitu di i desideri di u pruprietariu di Aston Martin hè a lunghezza di a borsa cù i club di golf.
L'internu si hè rivelatu un pocu ecletticu: sedie da una nave straniera è un pannellu virtuale sò adiacenti à a console centrale convessa, chì hè classica per Aston Martin, è paraventi sottili da a mità di u seculu scorsu. E "Piccole cose" di e vitture prodotte in serie in una supercar sò una storia cumuna: prima si pudianu truvà chjave di accensione, canali d'aria è buttoni di Volvo nantu à Aston Martin - entrambe e cumpagnie facianu parte di l'imperu Ford. Avà u fabricatore britannicu cullabura cù Daimler, hè per quessa chì u DB11 hà ricevutu un sistema multimediale Mercedes cun grafica caratteristica è un cuntrullore massivu Comand. E leve di a colonna di direzzione in u stilu tedescu si trovanu quì solu à manca. E poche chjave di cuntrollu climaticu sò ancu abbastanza ricunnoscibili - u cuntrollu multimediale è climaticu hè principalmente realizatu da un pannellu tattile cù una bona sensibilità. L'ordine virtuale cù una sezione rotonda in u centru hè assai simile à quellu di Volvo, è l'urigine di e maniglie tonde nantu à i canali d'aria hè cumpletamente oscura: ùn pudete micca determinà immediatamente s'elli sò stati presu in prestitu da a Mercedes-Benz S-Class o Volvo S90. Qualunque sianu i fornitori, l'internu di u novu coupé pare caru è di alta qualità: e cuciture di u tappezzeria in pelle sò diventate più lisce, ma u so numeru testimunieghja sempre di l'abbundanza di travagliu manuale minuziosu.
In mostra in u showroom, u bonet giant hè u più grande pezzu d'aluminiu in l'industria di l'automobile. Si apre cù i cables, ma u coperchio di u troncu cumpostu ùn vole micca chjude, è u trim cromu longu u tettu flutters sottu i vostri ditte. Tradizione britannica di qualità? "Copia di mostra", u direttore di a concessionaria face un gestu impotente è dumanda à aspittà cù ghjudizii. E macchine di prova sò fatte in un esempiu di qualità megliu, ancu s'ellu si prisentanu in forma di pre-produzione. Sei mesi passanu da l'estrema di u DB11 in Ginevra à l'iniziu di a pruduzzione in massa di u novu mudellu, è Aston Martin hà passatu stu tempu à fine-tuning a vittura.
A cullaburazione cù Daimler cuncerna principalmente i motori turbo V8 tedeschi, chì riceveranu novi mudelli Aston Martin in u futuru. L'Inglesi anu creatu a unità di putenza per u DB11 cù duie turbine da soli è anu sappiutu fà la da soli. 5,2 CV sò stati rimossi da un vulume di 608 litri. è 700 Nm, è a spinta massima hè digià dispunibule da 1500 è finu à 5000 rivoluzioni di l'albero à gomiti. Una nova unità hè prodotta in a stessa pianta Ford induve sò i motori atmosferici.
DB11 hè u mudellu più putente di Aston Martin pruduttu è u più dinamicu - u coupé accelera à 100 km / h in 3,9 secondi, a velocità massima ghjunghje à 322 km per ora. Ci hè vitture chì sò assai più dinamiche, ma per a classe Gran Turismo, chì include un grande coupé chì pesa menu di duie tunnellate, questu hè un risultatu eccezziunale.
Organizà un test drive di una vittura à ruote posteriori pesanti in u Novembre pareva una scumessa. I mudelli Aston Martin sò un pruduttu di stagione, è i rivenditori ufficiali ne insinuanu, chì offrenu un serviziu cum'è u magazzinu di a vittura in stagione fredda - per 1 $. Solu u DB298 ùn hè micca d'accordu cù stu paràmetru è cum'è se nunda fussi accadutu, accelera longu à l'autostrada cuperta di ghjacciu. E rotule larghe scorrenu, ma a vittura mantene a so rotta cun fiducia, senza circà di sciddicà. A velocità di u lampu cù quale u tachimetru conta u primu centu è avvicina u secondu hè impressionante. U trafficu pesante impedisce l'accelerazione, ma u DB11 viaghja sempre più veloce di ciò chì e cundizioni climatichi permettenu. U mutore turbo "canta" bellu, luminosu, ma hè luntanu da a furia sputica è fucilante di a ghjente aspirata d'Aston. Inoltre, a cabina hà una bona insonorizazione. In modu GT, u coupe cerca di cumportassi u più intelligente pussibule è ancu disabilita a metà di i cilindri in cità per risparmià gasu. L'automaticu hè assai più fluidu è più prevedibile di e trasmissioni robotiche à un embrague precedente. I tratti di caratteru taglienti si mostranu ancu in modu cunfortu: u volante hè pesante, è i freni piglianu inaspettatamente forti, furzendu u passageru à annuisce a testa.
Oltre à cuntrullà a trasmissione cù i buttoni tondi nantu à a cunsola, duverete abituassi à i tasti di modalità di u volante: quellu di manca sceglie trè opzioni per a rigidità di l'amortiguatori, u dirittu hè incaricatu di u paràmetri di trasmissione è di mutore di guida. Per passà da u modu "cunfortu" à "sport" o à Sport +, u buttone deve esse premutu è tenutu, è a reazione di a vittura hè una frazione di secondu secondu l'indicazione nantu à u pannellu. Un tali algoritmu impedisce a commutazione accidentale - una decisione ben fundata. Inoltre, quandu girendu u volante, aghju toccu accidentalmente u cilindru di u voluminu nantu à u volante parechje volte è a musica si hè fermata.
A sospensjoni in modu di cunfortu manighja bè l'asfaltu rottu, ma ùn diventa micca estremamente rigidu ancu in a pusizione Sport +. Una longa pressa nantu à a chjave diritta - è u mutore risponde à u pedale di l'acceleratore senza esitazioni, un'altra pressa - è a scatula mantene l'ingranaggi finu à u cutoff, è un jerk quand'ellu si passa à un passu abbassà l'assale posteriore in slip. U sistema di stabilizazione allunta u so grip, ma ferma alerta. Se scavà in u menù, pudete spustà à u modu "traccia" o disattivà tuttu. Dopu avè pigliatu l'asse chì era andatu in un skid, aghju capitu perchè sta funzione era "sepolta" cusì prufonda è si affrettò à accende l'elettronica di sicurezza.
In strada, u DB11 ùn face micca splash. Si tratta di una vittura cumprata solu per elli stessi, postu chì e pussibilità d'individualizazione permettenu di fà una opzione unica. Aston Martin hè un capolavoru di ingegneria è u megliu modu per vantà si hè di rinculà u cappucciu gigante, chì palesa una terza parte di a vittura subitu, è dimustrà un bloccu putente, una disposizione di sospensione, stinendu u quadru di forza. In listessu tempu, hè abbastanza versatile, ben sintonizatu è ùn dà l'impressione di un pruduttu "casanu" à piccula scala. Avà hè u megliu Aston Martin in termini di putenza, dinamica è tecnulugia.
A cumpagnia scommette nantu à stu mudellu particulare, situatu trà u mudellu Vantage più assequible è u flagship Vanquish. Permetterà di funnu u ghjacciu chì hà ingannatu a vendita russa di a marca in l'ultimi anni. Aston Martin hà ancu andatu è riduce u prezzu di a vittura per a Russia: DB11 costa almenu $ 196 591, chì hè menu di l'Europa. A causa di l'opzioni, stu prezzu facilmente si alza à $ 222 - i vitture di prova costanu tantu. Inoltre, anu da esse ancu equipati cù i dispositi ERA-GLONASS, è e vitture anu da esse sottumessi à una certificazione caru cù teste di crash secondu e novi regule. Di sicuru, tuttu questu ùn hè micca in vain - secondu u direttore di u funziunamentu di a divisione di l'Automobile di Luxe Avilon Vagif Bikulov, u numeru necessariu di pre-ordini hè digià statu cullatu è i negoziati sò in corso cù a pianta per espansione a quota russa. A produzzione di veiculi per a Russia principiarà in April, è i primi clienti riceveranu u DB820 à u principiu di l'estiu.
Aston Martin DB11 | ||
Tipu di corpu | Coupé | |
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4739/1940/1279 | |
Passu, mm | 2805 | |
Spazio terra mm | Ùn ci hè micca dati | |
Volume di u troncu | 270 | |
Pesu à curva, chilò | 1770 | |
Pesi brutu, kg | Ùn ci hè micca dati | |
tippu di mutore | Benzina turbo V12 | |
Volume di travagliu, metri cubi cm. | 3998 | |
Max. putenza, h.p. (à rpm) | 608/6500 | |
Max. Cool. mumentu, nm (à rpm) | 700 / 1500-5000 | |
Tipu di trasmissione, trasmissione | Arrière, AKP8 | |
Max. vitezza, km / h | 322 | |
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 3,9 | |
U consumu mediu di carburante, l / 100 km | Ùn ci hè micca dati | |
Prezzu da, $. | 196 591 |