Test drive Lada Largus 2021
Test Drive

Test drive Lada Largus 2021

U penultimu "X-face", u salone di u primu "Duster" è l'eternamente vivace ottu valvule - cù chì a Lada più pratica entra in u decimu annu di a so vita Carta Largus. Test drive Lada Largus 2021

U futuru hè digià quì, è pare una Lada Largus aggiornata. Se l'ecunumia russa ùn si riprende di colpu, trasplantà un VW Polo in u corpu di una Skoda Rapid è altri cambiamenti di u bilanciu sembrerà un lussu. Dopu tuttu, "Largus" hè essenzialmente a prima generazione Dacia Logan station wagon. Quandu stu mudellu hè intrutu in u nostru mercatu in u 2012 cù a marca Lada, i Rumeni anu prisentatu u prossimu "Logan". Nove anni sò passati, è l'Europa hà digià ricevutu a terza versione.

E questu hè esattamente u casu quandu hè ingiustu di lascià falà tutti i cani AvtoVAZ. Fighjate u novu Renault Duster per quasi un milionu è mezu - è capirete cumu si svolge u prugressu tecnicu in e cundizioni attuali. In Togliatti, anu travagliatu strettamente secondu Roosevelt: fate ciò chì pudete, cù ciò chì avete, induve site. È l'aumentu di u prezzu di basa di u station wagon da solu 22 mila rubli hè un successu guasgi eroicu.

Per questi soldi, vi darà, prima di tuttu, un design diversu - è pare chì questu sia u penultimu novu "X-face" in a storia di Lada. Dopu tuttu, Steve Mattin hà lasciatu i muri di Togliatti, è avanti solu u restyling di Vesta dui anni in ritardu è a fusione cù Dacia, chì ùn pare ancu particularmente inspirante.

Largus hà ancu ricevutu fanali leggermente modificati da a "seconda" Logan, intornu à i quali eranu allineati un novu cappucciu, paraurti è grill radiatore, è un bonus apparsu specchi da Vesta cù segnali di girata integrati - i parafanghi anteriori, rispettivamente, sò avà "puliti" , senza bulbi. Ma cù a parte posteriore anu decisu di ùn fà nunda, per ùn spende u preziosu budgetu - è quantu si pò creà quì, in duie lanterne verticali?

Ma in cabina ci sò assai più cambiamenti - tuttavia, tuttu hè fattu secondu u listessu principiu astuziosamente economicu. Ci era un pannellu frontale da u primu "Logan" - hè diventatu da u primu "Duster", cù a listessa visiera stampata sopra i strumenti è i vassoi per e cose in a parte superiore. C'eranu strumenti di "Kalina" - acciaiu di "Logan", solu cù scale d'aranciu cuncipite per tutti i "Lada" muderni.

U vechju multimediale MediaNav cù navigazione è un schermu falatu falatu hè ancu dolorosamente familiar da i "dipendenti di u statu" Renault è Lada XRay, ma prima ùn era ancu quì. A propositu, in listessu tempu, l'architettura elettronica in tuttu hè stata aggiornata: avà a stessa versione di T4 hè aduprata quì cum'è in Logan / Sandero / XRay.

XRay, invece, hà spartutu cù u Largus è u volante, chì ùn hè mancu più bellu è più cunveniente ch'è quellu chì era usatu prima ... Ma ùn pensate micca chì tuttu l'aghjurnamentu sia statu riduttu à avvità pezzi di ricambio da altri mudelli di l'alleanza. Per esempiu, un bracciolu tantu aspettatu cù una piccula scatula apparsu trà i sedi, è e carte di a porta quì sò proprie - cù e chjave di u regulatore di a finestra trasferite da a cunsola centrale. In a direzione opposta, vale à dì, versu a cunsola, i buttoni per scaldà i sedi davanti, chì eranu prima piattati annantu à i fianchi di i cuscini, migraru. L'unica peccatu hè chì u joystick per l'aghjustà i specchi sia pusatu sottu à u "frenu di manu": st'anticu incidente ergonomicu ùn pudia micca esse scunfittu cù pocu sangue.

Ma u restyling hà purtatu assai opzioni prima dispunibili. Largus pò avà esse cumpratu cù un volante riscaldatu è un parabrezza (ancu se i fili sò cusì spessi chì interferiscenu veramente cù a vista), i passeggeri in a seconda fila anu un portu USB, una presa di 12 volt è, dinò, cuscini riscaldati, sensori di luce è di pioggia sò previsti, un cuntrollu di cruciera, una fotocamera di retrovisione - è ancu a chjave in tutti i livelli di trim hè avà "adulta", cù una punta di gettata. Sentite induve si dirige Lada? Da un mudellu puramente utilitariu Largus si trasforma in una vittura ordinaria per quelli chì volenu guidà cun almenu qualchì cunfortu per un minimu soldi. Dittu simplici, in l '"impiigatu statale" di a nova realità.

I sentimenti, però, ùn ponu micca esse chjamati novi - sò solu vechji è micca cusì boni. U corpu capisce istantaneamente chì si trova in e scomode sedie Logan amorfe, ancu se cù un supportu laterale miglioratu. U volante ùn hè ancu regolabile per a portata, allora site à pusà sia in un vorkoryaku, sia cù i bracci stesi - in a diritta di u quale si trova a stessa leva di a "meccanica" Renault à cinque velocità.

Devenu spessu manighjà, perchè a versione di prova di a Croce Largus cun una valvula di 106 cavalli 16 "aspirata" francamente ùn va. Ùn ci hè micca lagnanza speciale nantu à u mutore stessu: hè familiar da altre Lada è, in generale, hè abbastanza alegre è reattivu. Ma una coppia di piombu assai più corta dumanda solu quì. Ancu se vi scurdate di tutti i limiti di velocità è pruvate à scaldà u Largus finu à u passaportu massimu 170 km / h, ùn riescerete micca - a putenza hè veramente solu à centu è mezu, è ancu in quarta marcia, è u quintu hè simplicemente inutile.

Ci vole à soffre di una trasmissione cusì "longa" ancu in cità. A dinamica hè cusì deprimente chì l'unicu argumentu pusitivu sona cusì: d'altra parte, pudete guidà sta vittura in ogni locu è sempre à u massimu senza disturbà nunda. Stupefacente, u più ghjovanu "ottu valvuli", chì si suppone chì si trova in a van è in i station wagon più accessibili (ma micca a versione Cross), cavalca ancu di più alegru.

In fatti, ci vole à stupisce si chì stu mutore sia sempre in vita in u 2021 - è ancu mudificatu à fondu. Ma tu è eiu capimu digià tuttu, nò? Dunque, duvemu ringrazià l'ingegneri VAZ per u so travagliu: ci hè una nova culata, valvule, pistoni, bielle, un albero a camme, una rotaia di carburante, un coperchio di valvula - in una parolla, i cambiamenti ùn anu micca influenzatu solu u bloccu stessu , ingaghjamentu è espulsione. U risultatu pare esse minimu: 90 forze invece di 87, 143 Nm invece di 140 ... Ma u mutore hà cuminciatu à tirà significativamente megliu in fondu, è questu hè impurtante per a cità. E più impurtante, u Granta riceverà probabilmente u stessu mutore prestu. Chì si trasforma inesorabilmente da una opzione estremamente economica in una cumpletamente ragionevuli.

Se tornemu à u Largus, allora in muvimentu ùn dà nunda di novu: a stessa sospensione densa, ma impenetrabile, u listessu volante indistintu è martellante - in breve, a genetica di a piattaforma B0 in a so forma originale è cunservata. A sola cosa hè chì i residenti di Togliatti sò fantastichi, travaglianu guasgi maniacalmente nantu à l'isulamentu acusticu: duv'ellu si ferma, tappezzeria è fodere supplementari o, à u peghju, tappe in cavità.

È funziona! Infatti, in Largus avà, s'ellu ùn hè micca tranquillu, allora hè accettabile - ancu quandu si torce u mutore in un sonu chì sona, pruvendu à ùn perde per a Gazelle vicina, o si precipite cù "liberi" 130 km / h in autostrada è si sente cum'è un eroe.

Hè veru, u "Shumka" pump-up hè u privilegiu di solu i vechji livelli di trim Luxe, per i quali duvete pagà 898 rubli in u casu di u solitu Largus è 900 in u casu di a versione Cross. Ma ci hè ancu un pacchettu opzionale Prestige, solu cù volante riscaldatu, parabrezza è sedili posteriori, è ancu cù putenza per a seconda fila. Cusì, una Croce Largus completamente equipaggiata in una cunfigurazione di sette posti costerà 938 rubli - iè, guasi un millione per u Logan mudificatu di l'ultima generazione.

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