Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: Landy variabile continuamente

Particularmente adattatu per i veiculi diesel off-road.

Una nova trasmissione automatica hè prodotta in Austria, in particulare per i SUV. A prima vittura di prova hè stata u Land Rover Defender.

Qualchidunu chì guida spessu in terreni difficili cunnosce i benefici di una trasmissione automatica. Trazione constante, ingranaggi ottimali secondu a situazione, senza embrague meccanica cum'è una pussibuli fonti di fallimentu è, l'ultimu ma micca menu, sicuru, un cunfortu di guida più altu. In u settore SUV, una trasmissione cù un cunvertitore di torque classicu hè quasi sempre dispunibule. Una trasmissione continuamente variabile hè troppu chjuca paragunata à, per esempiu, una muderna trasmissione automatica à doppia embrague è ùn hè micca adattatu per carichi off-road elevati. L'Austriachi sò pisendu nantu à una nova basa: cù una trasmissione planetaria continuamente variabile per esse aduprata in u settore SUV. U Land Rover Defender hè u veiculu di prova di u novu cuncettu di trasmissione di VDS Getriebe Ltd.

Difensore cù automatica stepless

Cum'è un veiculu all-terrain, u Defender furnisce a basa perfetta per mostrà i benefici di una trasmissione automatica continuamente variabile. U Variable Twin Planet, o VTP per quellu nome, hè ciò chì l'ingegneri di R&D chjamanu u gearbox, mentre chì à u stessu tempu dà a descrizzione adatta di l'azzione: u doppiu gear planetariu à l'output di gearbox hè u core di a nova trasmissione. A trasmissione VTP opera cum'è una chjamata trasmissione di ramu di putere. Questu significa chì una parte idrostatica supplementaria hè stallata accantu à l'ingranaggio planetariu, chì à bassu vitezza ripiglià l'accionamentu di e roti attraversu a pompa d'oliu è u mutore idraulicu guidatu da questu. Un disignu cù una funzione simili hè dispunibule in i veiculi ibridi Toyota, ma hè in realtà per un scopu diversu è hè elettricu piuttostu cà idraulicu.

VDS hà sviluppatu à l'origine ingranaggi VTP per macchine agricole, è sti ingranaggi sò stati standard per trattori da qualchì tempu. Rispuntendu à e trasmissioni di camion, a trasmissione di prova Land Rover Defender hè ridutta è i vantaghji di sta tecnulugia sò aduprati per a prima volta nantu à un SUV.

U megliu di i dui mondi

D'impurtanza particulari à i piloti off-road, a trasmissione VTP elimina cumplettamente u più grande inconveniente di un convertitore di torque convenzionale - frenu di u mutore ridottu in discesa ripida. A causa di a cunnessione permanente trà u mutore è a trasmissione, u frenu di u mutore cumpletu pò esse applicatu finu à a fine finale. L'attrezzatura VTP furnisce una partenza forte senza interruzzione in a trazione, ancu à bassa velocità di u mutore. CVT hà ancu eliminatu u sistema di distribuzione per a trasmissione off-road - (in a vittura di prova, questu hè ottenutu per mezu di i buttoni nantu à a cunsola centrale), ci hè una scelta di solu velocità avanti è inversa, ci hè ancu un sistema di bloccu differenziale integratu per un cunnessione rigida trà i dui assi. Cruise control hè ancu integrata in a trasmissione VTP.

Trasmissioni VTP per i SUV sò attualmente in modu di prova, Defender hè a prima vittura di prova. Di sicuru, ùn ci hè micca infurmazione nantu à i prezzi pussibuli è a produzzione seriale. U gearbox hè cuncepitu per un torque di input di fin'à 450 Nm è una vitezza di fin'à 3600 rpm, cusì hè principalmente adattatu per i SUV diesel.

2020-08-30