Test drive GAC GS8
Scupremu chì u SUV di u Regnu Mediu hà carisma è capacità di cross-country, è spieguemu ancu cumu hè sempre currettu chjamallu
Ùn ci hè mai statu una strada nurmale versu e cosiddette muntagne Romantsevskie vicinu à u paese di Konduki, regione di Tula, ma i vacanzieri è i turisti riescenu à ghjunghje à a vechja cava ancu in u peghju tempu. E piove è e nevicate d'aprile anu trasfurmatu u percorsu attraversu u campu in una pantana fangosa, dunque ci sò cartelli annantu à l'arburi cù a parolla "Camion di rimorchiu fuoristrada" è un numeru di telefunu.
Nantu à e colline sabbiose, chì sò rimasti in i lochi induve u carbone brunu hè statu minatu, a ghjente hè attratta non solu da viste cumpletamente cosmiche, ma ancu da l'occasione di pruvà si stessi nantu à a dura strada. Dopu avè superatu u disordine di u campu, pudete stà attaccatu dighjà nantu à e muntagne stesse, chì consistenu di un terrenu assai scivoloso, spuntatu da ulcere di canne è lacune. Arrampicà si in cima cù un clima cusì ùn hè micca un compitu faciule, ancu per una macchina seria.
A cosa principale chì confonde a vittura cinese quì è avà hè a modesta distanza da terra. U fabbricante pretende solu 162 mm, chì hè chjucu ancu paragunatu à a liberazione di i crossovers più serii, ma a trazione integrale GAC si striscia nantu à l'argilla viscosa cun successu. A cosa principale hè di spegne u sistema di stabilizazione in anticipu è di sceglie una traiettoria senza fossi notevuli, per ùn pusà nantu à u fondu è ùn piantà micca in sta slurry.
Duvete monitorà a velocità, perchè l'ESP cambia à 80 km / h è priva immediatamente u crossover di trazione, ponendulu in una situazione piuttostu delicata. A selezzione di modalità "lavatrice" ùn aiuta ancu assai, ma ci hè a sensazione chì l'algoritmu di neve funziona megliu in fangu.
Nantu à una superficia più dura, hè dighjà più faciule, è a intelligente trazione à quattru ruote aiuta à scalà a cullina. Se appendite accidentalmente à una di e roti, allora una imitazione abbastanza efficace di serrature à rotula trasversale funzionerà. Ma hè sempre difficiule per andà in cima: e rote cumincianu à sciddicà è scivulà, è a geometria di u corpu manca digià troppu chjaramente. Quì - u patrimoniu di e vitture più serie, à u livellu di u quale u "Land Land Cruiser" ùn ghjunghje chiaramente. È ùn deve micca.
Per principià, ùn hè mancu un SUV. GAC GS8 hè custruitu annantu à un chassis modulare CPMA modulare di mezza età acquistatu da FIAT. I Taliani anu fattu, per esempiu, e berline Alfa Romeo 166 è Lancia Thesis, i Cinesi anu finalizatu a piattaforma per un grande crossover è adattatu a trazione integrale. U GS8 hà un corpu monocuque, sospensioni multi-link di vittura di passeggeri, un mutore trasversale è una frizione cuntrullata elettronicamente.
L'ironia hè chì fora u crossover s'hè rivelatu cusì massiccia è solidu chì u titulu di u "Kruzak" cinese hè statu immediatamente appiccicatu, senza mancu paragunà e caratteristiche tecniche. È, se fighjate bè, si scopre chì u GAC GS8 hè ancu più chjucu, ancu se cù i so 4,8 metri di lunghezza è quasi dui metri di larghezza, occupa circa u listessu grande pezzu di parcheggio in u parking.
Sembra cusì solidu nantu à a strada, è da certi anguli hè guasgi peghju ch'è u Toyota di riferimentu: un paraurti putente, una griglia di radiatore enorme cù fasci cromati spessi è una raccolta intera d'elementi leggeri raccolti in fanali di forma assolutamente incredibile. À u fondu, a vittura hè menu armoniosa è pare pesante sottu à u nivellu di u vetru, ma u stile generale hè ancu abbastanza formidibile.
Tuttu què dà nantu à a strada l'effettu propiu per chì i pruprietarii di Toyota Land Cruiser sò felici di pagà almenu 65 497 $: GAC GS8 salta in fretta, è ancu vede cù sguardi surpresi. D’altronde, u crossover stessu ùn hè generalmente contru à una vittura assertiva, postu chì di solitu si trova nantu à a strada è pò facilmente mantene una velocità abbastanza alta.
U mutore turbo di dui litri sviluppa una decente 190 CV. cun. è in i modi civili pare assai altu torque. A grande vittura classicamente si accovaccia nantu à e so rotule posteriori quandu accelera finu à u pavimentu, u mutore urla decentemente è dà à i passageri una sensazione di bona dinamica, ancu se e specificazioni dicenu un modestu 10,5 secondi à "centinaie". U "automaticu" à sei velocità funziona adeguatamente, ma certe volte cummencia à scumudà à e velocità di a pista, saltendu à una velocità più bassa quandu si cunduce in salita. Diventa difficiule per u mutore di trascinà 2 tunnellate di massa cù aerodinamica quadrata à velocità ben oltre centu.
I modi sportivi è ecunomichi di a unità di putenza sò piuttostu arbitrarie: u caratteru di a vittura ùn cambia significativamente, ma in u secondu, a trazione integrale hè disattivata, ciò chì face u sensu quandu si cunduce nantu à una strada secca. Inutili, u cunsumu di carburante ùn cala micca sottu à 10 litri. U cambiamentu di modi ùn influenza micca a stabilità di u muvimentu - in ogni casu u GAC GS8 stà in strada è ùn si move micca da u minimu muvimentu di u volante.
U cunfortu hè ancu à u nivellu, è u chassis enfatizeghja solu l'impressione di una vittura grande è solida. Ma nantu à i ghjunti duri asfaltati, a vittura calza è face rumore cù suspensioni, cum'è se sottu à u pavimentu ci fussi un chassis off-road veramente pesante. U grande GAC GS8 ùn hè micca capace di dà un raffinamentu premium di manere di guidà, ma pare chì cumpia i so 26 $ cundiziunali in tuttu, micca solu cù a capacità di guidà maestosamente in strada, ma ancu di accoglie comodamente i passeggeri.
Per principià, ci vole à dì chì u crossover dentru hè grande quant'è pare da l'esternu. Tutte e versioni sò sette posti, è senza troppu esagerazione nantu à u tema di a terza fila. A "Galleria" hè ben pensata, classicamente infilata in u pavimentu, torna facilmente à u so postu è ùn offre micca di tappà l'arechje cù e ghjinochje per i cavalieri di altezza media, chì, per via di u cunfortu, duverà spustà u divanu di seconda fila avanti un pocu. Cù u spaziu dispunibule, questu pò esse fattu cumpletamente senza dolore.
I passeggeri in a seconda fila anu u so propiu cuntrollu climaticu cù un indicatore verde toccante, porti di ricarica USB è una presa di 220 volt per gadgets più seri. U toolkit di u cunduttore pare più mudernu, ma ancu senza curvatura versu i pannelli tattili: tuttu hè cuntrullatu da e chjave, è u selettore "automaticu" hè un tradiziunale fissu. Tuttavia, questu ùn hè micca per longu - una vittura aggiornata hè dighjà prodotta in Cina, in a quale un minimu di buttoni resterà.
Ci hè dighjà dui schermi: un touchscreen da 10 pollici nantu à a cunsola è un altru trà i quadranti di l'instrumentu. I grafichi sò in ordine sia quì sia quallà, ma u centrale hè inaspettatamente adupratu ancu cum'è monitor per una fotocamera separata di a zona cieca: vale a pena di accende u giratoghju di diritta, è una maghjina di ciò chì accade à dritta latu apparisce nantu à u display.
In più di l'illuminazione bellu atmosferica in parechji culori, a camera "extra" hè l'unica tecnulugia insolita in sta macchina. Osinnò, tuttu hè classicamente nurmale quì, è questu hè un fattu piuttostu surpresu per una vittura di un paese induve ùn ci hè ancu nisuna tradizione in termini di tecnulugia automobilistica.
L'internu di u stilu mudernu pare ristrettu, ma micca poveru, e chjave sò disposte geometricamente currettamente, i materiali sò di qualità abbastanza decente, è l'assemblea hè lodevole. L'ergonomia è a finitura sò cusì nurmali chì ùn vulete mancu scopre se i Cinesi cercanu di vende, per esempiu, cuirette sottu a vesta di pelle vera. Almenu à u toccu, tuttu pare naturale è di alta qualità.
Grandi crossovers cum'è Hyundai Santa Fe o Toyota Highlander devenu esse cunsiderati cum'è cuncurrenti diretti à u GAC GS8, ma ùn si pò ancu evità da un paragone emotivu cù u Land Cruiser. U crossover cinese serà più prezzu di i dui, è a similitudine stilistica cù u "Kruzak" è a ponderosità visuale, se veramente importanu, hè generalmente difficiule da valutà in soldi.
U prezzu minimu hè 24 $. per un pacchettu esclusivu di trasmissione anteriore GE, chì include fanali xenon, roti da 862 pollici, sensore di pioggia, tetto apribile, parabrezza è volante riscaldati, sedile di u conducente elettricu è ventilazione di u sedile anteriore.
A versione GL partendu da $ 28. offre una scelta di tippi di unità è include in più fari LED matrix, roti 792-inch, un tettu panoramicu è sedili in pelle cù funzione di memoria. U $ 19 GT trim aghjunghjenu ancu un pacchettu di sistemi di sicurezza elettronica. Puderia fà senza elli, ma in questa cunfigurazione particulari, u GAC GS32 hè percepitu cum'è abbastanza caru è un pocu megliu in cunfurmità cù u so aspettu estremamente pretenziosu.
| Type | SUV |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4836/1910/1770 |
| Passu, mm | 2800 |
| Spazio terra mm | 162 |
| Volume di u troncu, l | 270-900-1600 |
| Pesu à curva, chilò | 1990 |
| Pesi brutu, kg | 2515 |
| tippu di mutore | Benzina R4 turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1991 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 190 à 5200 |
| Max. torque, Nm à giri / min | 300 à 1750-4000 |
| Trasmissione, vittura | Piena, 6-st. AKP |
| Velocità massima, km / h | 185 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 10,5 |
| Cunsumu di carburante, risate. l / 100 km | n. d. |
| Prezzu da, $. | 30 102 |
