Lancia

Lancia

Lancia
nome:LAUNCH
Anu di fundazione:1906
Fundatore:Vincenzo Lancia
Appartene à:Fiat SpA
Расположение:TorinoItalia
Attualità:Lee


Lancia

Storia di a marca Lancia

Cuntenutu FundatoreEmblemaStoria di a vittura in mudelli A marca Lancia hè sempre stata cunsiderata u più cuntruversu. In certi modi, i vitture eranu significativamente superiore à i vitture di i cuncurrenti, ma in certi modi eranu assai inferiori à elli. Tuttu ciò chì si pò dì di sicuru hè chì ùn anu mai lasciatu a ghjente indifferenti, malgradu i forti disaccordi. Sta marca legendaria hà sappiutu forti alti è bassi, ma hà sappiutu di mantene una bona reputazione è un statu rispettu. Avà Lancia pruduce solu un mudellu, chì hè una cunsequenza di una diminuzione di l'interessu in a cumpagnia è una seria crisa ecunomica, per via di quale a cumpagnia hà patitu perditi serii. Eppuru, a so reputazione hè stata garantita da i vechji mudelli liberati durante l'apogeu di a marca. Sempre generanu più interessu chè mudelli più muderni, per quessa chì ogni annu Lancia diventa storia. E, forsi, questu hè per u megliu, per chì i motoristi ùn perde micca u rispettu di a marca è a so longa strada di sviluppu in questu mercatu. Dopu tuttu, hè impurtante di piantà in u tempu, è ùn esse micca lasciatu senza l'uppurtunità di scuntrà l'aspettattivi di tutti l'amatori di Lancia è e so vitture legendarie. Fondateur Fondateur de Lancia Automobiles SpA est un ingénieur et pilote de course italien Vincenzo Lancia. Hè natu in una famiglia ordinaria è era u zitellu più chjucu di 4 figlioli. Da a prima zitiddina, hà dimustratu un interessu particulare in a matematica è era interessatu à a tecnulugia. I genitori cridianu chì Vincenzo diventerà definitivamente un accountant, è ellu stessu hà fattu attente à un tali travagliu. Ma assai prestu, i primi vitture di a seconda mità di u XNUMXu seculu divintò un hobby impurtante per ellu. Vincenzo devint l'élève de Giovanni Battista Seirano, qui fonda plus tard l'entreprise Fiat et contribua à la création de Lancia. True, turnò à u travagliu di un accountant da u tempu à u tempu. Quandu Lancia hà fattu 19 anni, hè statu numinatu cum'è cunduttore di teste è inspector Fiat. Hà affruntatu cù e so funzioni impeccabile, acquistendu una sperienza pratica inestimabile, chì hà aiutatu à stabilisce a so propria marca. Vincenzu diventa subitu un pilotu di corsa : in u 1900, in una vittura Fiat, vince u Primu Grand Prix di Francia. Ancu tandu, divintò una persona rispettata, cusì a creazione di una fabbrica separata ùn era micca una decisione spontanea. À u cuntrariu, hà alimentatu l'interessu: i motoristi aspittavanu novi mudelli cù grande impazienza. In u 1906, u pilotu di corsa è l'ingegneru hà fundatu a so propria cumpagnia, Fabbrica Automobili Lancia, cù u sustegnu di u camarade Claudio Forgiolin. Inseme anu acquistatu una piccula fabbrica in Turinu, induve anu sviluppatu futuri vitture. U primu mudellu hè chjamatu 18-24 HP, è da i normi di quelli tempi puderia esse chjamatu rivoluzionariu. In ogni casu, Lancia hà prestu attentu à i cunsiglii di u so fratellu è hà cuminciatu à chjamà e vitture cù lettere greche per a cunvenzione di i cumpratori. L'ingegneri è i diseggiani anu introduttu in a vittura i migliori tecnulugii è sviluppi avanzati chì anu travagliatu per un annu. In uni pochi d'anni, Fabbrica Automobili Lancia hà pruduciutu 3 vitture, dopu chì a cumpagnia hà cambiatu à a produzzione di camioni è blindati. L'anni di guerra hà fattu i so propiu aghjustamenti, a cunfrontazione di i stati necessitava cambiamenti. Allora, grazia à u travagliu minuciosu, i mutori innovatori sò stati fatti, chì avianu un sviluppu considerableu in l'industria di l'automobile. Dopu à a fine di l'ostilità, l'area di pruduzzione cresce significativamente - u cunflittu armatu hà aiutatu à u sviluppu di una nova cumpagnia in quellu tempu. Digià in u 1921, a cumpagnia hà liberatu u primu mudellu cù un corpu monocoque - dopu hè diventatu l'unicu di u so tipu. Inoltre, u mudellu era furnutu cù una sospensjoni indipendente, chì hà aumentatu a vendita è li permette di passà in a storia. U prossimu mudellu Astura hà utilizatu un mecanismu patentatu chì permette di cunnette u quadru è u mutore. Grazie à sta nova tecnulugia, i vibrazioni ùn anu micca sentitu in a cabina, cusì i viaghji sò diventati cusì cunfortu è piacevule quant'è pussibule ancu nantu à e strade bumpy. A prossima vittura era ancu unicu in quellu tempu - Aurelia hà utilizatu un mutore V di 6 cilindri. À l'époque, de nombreux concepteurs et ingénieurs croyaient à tort qu'il ne pouvait pas être équilibré, mais Lancia a prouvé le contraire. In u 1969, i dirigenti di l'imprese vendenu una participazione majuranza in Fiat. Malgradu l'ingressu à una altra cumpagnia, Lancia hà sviluppatu tutti i mudelli cum'è una cumpagnia separata è ùn dipende micca di u novu pruprietariu in ogni modu. Duranti stu tempu, uni pochi di vitture più notevuli sò sorti, ma dapoi u 2015 u numeru di vitture prudutte hè diminuitu gradualmente, è avà a cumpagnia pruduce solu Lancia Ypsilon per i cumpratori italiani. Nta l'ultimi anni, a marca hà patitu piuttostu grandi perdite - circa 700 d'euros, cusì a gestione hà cunsideratu chì era impussibile di rinviviscia l'antica statutu di a marca. Emblema In u 000, quandu a cumpagnia principia u so travagliu, ùn hà micca u so logu. Nantu à a vittura, ci era una scritta pulita "Lancia" senza dettagli inutili. Déjà en 1911, grâce au comte Carl Biscaretti di Ruffia, ami intime de Vincenzo Lancia, apparut le premier logo. Era un volante à 4 razze contr'à una bandiera blu. U flagpole per ellu era una figura schematica di una lancia, postu chì hè cusì chì u nome di a cumpagnia hè traduttu da u talianu. Vicinu, à u latu drittu, ci era una maghjina di u manicu di l'acceleratore à a diritta, è u nome di a marca Lancia era digià in u centru. In modu, a cumpagnia conserva una font cusì pulita finu à questu ghjornu. In u 1929, u conte Carlu Biscaretti di Ruffia hà vulsutu fà qualchì aghjustamentu à u disignu di l'emblema. Hà postu u listessu logu circular in u sfondate di u scudo, è da tandu u logu hè stata cusì per parechji anni. In u 1957, l'emblema fù cambiatu di novu. I raggi sò stati eliminati da u volante, è u logu stessu perde i so culori. Sicondu i diseggiani, questu modu pareva più stylish è mudernu. In u 1974, u prublema di cambià u logu era torna pertinenti. I raghji di u volante è u culore blu riccu sò stati tornati à ellu, ma l'imaghjini di l'altri elementi sò stati assai simplificati à stampi minimalisti schematici. In u 2000, elementi cromati spiciali sò aghjuntu à u logu Lancia, grazia à quale l'emblema pareva tridimensionale ancu in l'imaghjini bidimensionali. L'ultima volta chì u logu hè cambiatu hè in u 2007: dopu i specialisti di Robilant Associati anu travagliatu. Cum'è parte di un rebranding seriu, a rota hè stata dipinta chjaramente grafica, sguassate di novu 2 raggi, è u restu hà servitu cum'è "puntatore" intornu à a marca Lancia. True, l'amatori di a marca ùn anu micca apprezzatu u fattu chì avà u logò ùn hà micca a lancia è a bandiera amata da parechji. A storia di a vittura in mudelli U primu mudellu hà ricivutu u titulu di travagliu 18-24 HP, è dopu fù rinominatu Alpha. Hè ghjuntu in u 1907 è hè statu sviluppatu in solu un annu. Aduprà un cardan shaft invece di una catena, è unu di i primi mutori di 6 cilindri hè statu ancu introduttu. Basatu nantu à a prima vittura di successu, un altru mudellu hè statu creatu chjamatu Dialpha, hè surtitu in u 1908 cù i stessi caratteristiche. A macchina Theta appare in u 1913. Hè diventata una di e vitture più affidate di u tempu. In u 1921, a Lambda hè stata liberata. E so caratteristiche eranu una sospensjoni indipendente è un corpu di carica, à quellu tempu a vittura era unu di i primi di u so tipu. In u 1937, Aprilia abbandunò a linea di assemblaggio - l'ultimu mudellu, in u sviluppu di u quale Vincenzo Lancia stessu participava direttamente. U disignu di a vittura era un pocu reminiscente di u bug di maghju, chì hè statu ricunnisciutu dopu cum'è u stilu unicu è inimitabile di u fundatore di a cumpagnia. Aprilia hè stata rimpiazzata da Aurelia - a vittura hè stata prima mostrata in Turinu in u 1950. Vittorio Yano, unu di i migliori maestri di u so tempu, hà participatu à u sviluppu di u novu mudellu. Allora un novu mutore fattu di aleaghji d'aluminiu hè stallatu in a vittura. In u 1972, un altru mudellu apparsu nant'à u mercatu - Lancia Beta, in i cui mutori sò stallati dui camshafts. À u stessu tempu, u rallye Stratos hè statu ancu liberatu - i corridori più di una volta anu vintu premiu à u volante durante a 24 ore di guida à Le Mans. En 1984, la nouvelle berline Lancia Thema a sorti de la chaîne de montage. Hè in dumanda ancu oghje, perchè ancu in quelli ghjorni, l'aria condizionata, u cuntrollu di u clima è i pannelli d'infurmazioni sò stati installati in a vittura, chì mostrava infurmazione nantu à a cundizione tecnica di a vittura. U disignu di Thema hè un pocu anticu, ma i dilettanti di a vittura notanu chì a vittura hè assai bè fatta, cunziddi chì hè stata liberata in u 1984. Digià in u 1989, hè statu introduttu a Lancia Dedra, una berlina chì era classificata cum'è una classe premium. Allora a vittura sportiva hà fattu un splash grazia à u cumpunente tecnicu è u disignu pensativu. In u 1994, à traversu i sforzi cumuni di Peugeot, FIAT è Citroën, u Lancia Zeta station wagon apparsu, è prestu prestu in u mondu sanu Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis è Lancia Phedra. Cars ùn hà micca guadagnatu assai pupularità, cusì cù u tempu, u numeru di mudelli presentati hè diventatu menu è menu. Dapoi u 2017, a cumpagnia hà pruduciutu solu una vittura Lancia Ypsilon, è quella hè focalizata solu in u mercatu talianu.

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